گذرگاههای ریلی راه آهن ایران وچالشهای پیش رو

چکیده: گذرگاه های ریلی از نقاط مشترک سیستم حمل و نقل جاده ای میباشند که به دلیل ترافیک عبوری ریلی و جاده ای دارای پتانسیل خطر بسزایی میباشند،شناسایی عوامل خطر آفرین و کاهش پتانسیل خطر و یا حذف گذرگاههای ریلی و به تبع آن طراحی و ساخت زیر گذر که مستلزم هزینه برای راه آهن ج.ا.ایران میباشد از چالشهای پیش رو راه آهن ج.ا.ایران میباشد.همچنین وجود گذرگاههای غیر مجاز بدون مستحفظ که عمدتا توسط ساکنین وکشاورزان ودامداران محلی جهت عبور احشام و خودروها ایجاد میشود نیز باعث بروز حوادث غیر قابل پیش بینی میگردد.

از نقاط ضعف و مشکلات عمده گذرگاههای فعلی میتوان به عدم تجهیز گذرگاهها به سیستم‌ها و سیگنالهای هشدار دهنده و وضعیت اجتماعی نامناسب آنها اشاره کرد

یکی از نقاط حادثه خیز از نظر ایمنی که نقطه مشترک سیستم حمل و نقل جاده‌ای و ریلی است گذرگاه های ریلی یا همان تقاطع همسطح ریل و جاده می باشد.

کنترل حرکت و توقف وسیله نقلیه ریلی به دلیل طویل بودن آن و مسافت ترمز طولانی تر به مراتب دشوارتر از وسیله نقلیه جاده‌ای است .از سوی دیگر هر گونه کاهش سرعت وسیله نقلیه ریلی باعث اختلال در برنامه حرکت و تأخیر در برنامه حرکت برای قطار های بعدی می گردد .

از آنجایی که به دلایل مذکور اولویت در گذرگاه به قطار و سایر وسایل ریلی داده شده است، ایمنی در اینجا به معنی اطلاع رسانی به موقع ورود یا نزدیک شدن وسیله نقلیه ریلی به استفاده کننده از جاده است . این امر در زمان انتظار طولانی محدودیت سرعت و ممنوعیت توقف و سبقت را برای راننده در پی خواهد داشت.

بررسی وضعیت گذرگاه‌های ریلی راه آهن ج.ا اسلامی ایران

در تصویر شماره1 تا 4 گذرگاه‌های ریلی با تجهیزات و علائم مربوطه در شهر و خارج از شهر دیده می شود و در تصویر شماره 5 یک گذرگاه حفاظت نشده ملاحظه می شود

شبکه اصلی راه آهن کشور با طول کل 14078کیلومتر میباشد.

در این شبکه 349 گذرگاه رسمی که متشکل از 274گذرگاه مجاز با راهبند وتابلو جاده ای میباشد و75 گذرگاه مجاز بدون راهبند میباشد و 264گذرگاه غیر رسمی وجود دارد تراکم نسبی پایین گذرگاه های ریلی در سیستم راه آهن ایران تعداد تصادفات و تلفات و صدمات کمی را نشان می‌دهد.

با وجود تعداد اندک گذرگاههای همسطح در کشور ایران سالانه بطور متوسط حدود 123 تصادف گزارش میشود که شامل برخورد قطار با وسایل نقلیه عبوری و عبور غیر مجاز عابرین پیاده میباشد که تلفات ناشی از این تصادفات بطور متوسط سالانه61 کشته و 21 زخمی گزارش میشود.

اغلب تجهیزات ایمنی مورد استفاده در کشور حفاظ های مکانیکی به همراه تابلو های ثابت شده گذرگاه ریلی در جاده و راه آهن وچراغ های چشمک زن در جاده هستند(محسنی et al., 1399).

عواملی که موجب اولویت دادن بهسازی و ارتقاء وضعیت گذرگاه ریلی میشود.

موقعیت گذرگاه ریلی و تراکم ترافیک ریلی و جاده ای ۲_ پهنا ویا عرض راهی که خطوط راه‌آهن را قطع می‌کند.

نقاط ضعف و مشکلات ایمنی گذرگاه‌های ریلی در کشور

محدودیت بودجه احداث یک تقاطع غیر همسطح در هرکجا بین ۴۰ الی ۲۷۰میلیارد بسته به نوع ،تعداد دهانه های پل ، طول دهانه های پل ونوع مصالح مصرفی هزینه دارد.

علامت گذاری نامناسب در بسیاری ازجاده‌ها ی منتهی به گذرگاه‌های ریلی کشور

وضعیت اجتماعی نامطلوب برخی از گذرگاه های پرخطر خصوصا درمناطقی که به بازارهای محلی نزدیک میباشد و تردد زیادی وجود دارد که این عوامل سبب تکرار تصادفات در گذرگاه‌های ریلی میشود

وجود گذرگاه های توزیع شده غیررسمی بخصوص در مناطق کم برخوردار وحاشیه نشین

افزایش استفاده غیر رسمی از این گذرگاه ها به منظور صرفه جویی در وقت وتسهیل در آن رابطه مستقیمی با افزایش تصادفات در این گذرگاه ها دارد

تجهیزات نامناسب وقدیمی

در گذرگاه‌های ریلی وعدم تامین در جایگزینی تجهیزات با تجهیزات نوین و کارآمد

عدم توجه به بحث آموزش ادواری پرسنل راهدار.

به دلیل ریسک بالای نگهبانی در گذرگاههای ریلی الزاما باید افراد ماهر و مجرب و دارای سلامت جسمانی و روانی در گذرگاهها فعالیت داشته باشند ورعایت چنین مواردی قطعاسبب افزایش ایمنی وکاهش ریسک در گذرگاه ها میشود

</p> <div class= گذرگاههای ریلی راه آهن ایران وچالشهای پیش رو .

کد : 2026

گروه : اخبار رسانه ها

تاریخ : 1 سال پیش

پرینت

کپی لینک کوتاه

دیدگاه

آیا مداحان برای ملت و کشور تعیین تکلیف می کنند/مداح معروف: اولین مرحله خون‌خواهی، برهم زدن مذاکره است / هر کسی تریبون دارد علیه توافق حرف بزند

تندروها،عامل خسارات جبران‌ناپذیری به منافع ملی و اقتصاد کشور هستند

چگونه تغییر مسیر یک خودرو سرنوشت خاورمیانه را تغییر داد؟

جمهوری اسلامی: همه با صراحت اعلام کنند حامی «صلح شرافتمندانه» هستند

تماشا کنید: آقای قالیباف! تصمیم بگیر؛ می‌خواهی در تاریخ، ویرگول باشی یا یک پاراگراف و یک فصل/ گفت‌و‌گو با دکتر ناصر هادیان، استاد برجسته روابط بین‌الملل

بستن تنگه هرمز از نگاه کنوانسیون سازمان ملل و قانون دریایی ایران

چه عواملی توافق ایران و آمریکا را در هم شکستند؟

قطار سریع السیر تهران–اصفهان با کنسرسیوم ملی جان می گیرد

آیا مداحان برای ملت و کشور تعیین تکلیف می کنند/مداح معروف: اولین مرحله خون‌خواهی، برهم زدن مذاکره است / هر کسی تریبون دارد علیه توافق حرف بزند

پایان مأموریت شریعتمداری در هلدینگ خلیج فارس رسماً ابلاغ شد

ادعای ترامپ پس از حمله آمریکا به ایران: اگر لازم باشد، کار را تمام می‌کنیم

تندروها،عامل خسارات جبران‌ناپذیری به منافع ملی و اقتصاد کشور هستند

چگونه تغییر مسیر یک خودرو سرنوشت خاورمیانه را تغییر داد؟

جمهوری اسلامی: همه با صراحت اعلام کنند حامی «صلح شرافتمندانه» هستند

قانون سختگیرانه بریتانیا در موج گرمای ۴۰ درجه: کولرهای گازی از خانه‌ها حذف شود

تماشا کنید: آقای قالیباف! تصمیم بگیر؛ می‌خواهی در تاریخ، ویرگول باشی یا یک پاراگراف و یک فصل/ گفت‌و‌گو با دکتر ناصر هادیان، استاد برجسته روابط بین‌الملل

بستن تنگه هرمز از نگاه کنوانسیون سازمان ملل و قانون دریایی ایران

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود

خبر فوری/ترامپ چارچوب توافق با ایران را اعلام کرد؛ شرط اصلی چیست؟

محمد صدر عضو مجمع تشخیص: اطلاعات مراکز پدافندی کشور را روسیه به اسرائیل داده بود

تماشا کنید: پیام‌های نشت فیلم عروسی دختر شمخانی/ویدئو

دیوارکشی در مرزهای شرقی عامل تقویت امنیت ملی

زیباکلام: انرژی هسته‌ای جز بدبختی هیچ چیزی برای ما نداشته است