کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

این کانال روابط اقتصادی اروپا و چین را نزدیکتر خواهد نمود و مراوده بین دریای خزر و اقیانوس هند از طریق ایران افزایش خواهد یافت. با راه اندازی این کانال فلسفه ایجاد کریدور زنگزور کم رنگ خواهد شد و کریدور شرق به غرب از این مسیر با هزینه و زمان کمتر فعال خواهد شد. البته کشور ترکیه نیز به سبب کنترل بر تنگه بسفر درآمدهای مناسبی از راه اندازی این کانال کسب خواهد نمود.

سید حسین میرافضلی: کشورهای روسیه، ایران، قزاقستان، ترکمنستان و آذربایجان در همسایگی دریای خزر واقع شده اند و کشورهای ازبکستان و قرقیزستان و تاجیکستان از طریق شبکه ریلی شوروی سابق به بنادر دریای خزر ارتباط دارند.

دریای خزر در واقع یک دریاچه بسته است که تنها از طریق کانال ولگا به دریاهای آزاد متصل است منتها آب دریای خزر با آب های آزاد در ارتباط نیست و آبی از دریاهای آزاد به دریای خزر وارد نمی شود.

به دلیل خشکسالی و کاهش ورودی آب رودخانه بزرگ ولگا و سایر رودخانه های بزرگ، سطح دریای خزر سال به سال در حال کاهش است و این مسئله نگرانی های جدی به خصوص، برای کشورهای نیمه شمالی دریای خزر که کم عمق تر است ایجاد نموده ، لذا برخی کشورهای حاشیه این دریا تمایل دارند با اتصال دریای خزر به آب های بین المللی این نگرانی را حل نمایند.

اتصال دریای خزر به آب های آزاد آرزوی دیرینه روس ها بوده است و به همین سبب کانال ولگا دن را بدین منظور احداث نموده اند منتها این کانال به دلیل عمق و عرض کم و یخ بندان زمستان نتوانست به آبراه بین المللی مهمی تبدیل شود.

اما اکنون کانال بسیار مهم دیگری در دستور کار برخی کشورها با حمایت جدی قزاقستان و چین قرار گرفته که دریای خزر را کاملا به آب های آزاد متصل می کند و امکان تردد کشتی های با ظرفیت بیش از 10 هزار تن نیز در آن وجود دارد.

این کانال در شمال منطقه قفقاز و در مناطق هموار و کم ارتفاع نسبت به سطح دریا در کشور روسیه به طول 650 کیلومتر در مدت حدود 5 سال احداث خواهد شد و سالانه صد ها میلیون تن بار بین چین و قزاقستان و سایر کشورهای پیرامون خزر را با اروپا جابجا می نماید.

این کانال منجر به راهیابی سه کشور قزاقستان و ترکمنستان و آذربایجان به آب های آزاد جهانی می شود. دریای خزر حدود 28 متر پائین از سطح آب های آزاد جهان قرار دارد لذا کانال جدید به گونه ای طراحی می شود که میزان ورودی آب از دریای سیاه به خزر کاملا کنترل می شود و متناسب با نیاز دریا اجازه ورود آب از آب های آزاد به آن داده می شود.

حجم سرمایه گذاری مورد نیاز برای راه اندازی این کانال بین 6 تا 7 میلیارد دلار می باشد که قرار است توسط چین و سایر کشورهای ذی نفع تامین گردد. با راه اندازی این کانال آذربایجان و قزاقستان و ترکمنستان خواهند توانست نفت و سایر کالاهای صادراتی خود را از طریق کشتی به مقاصد مد نظر منتقل نمایند.

چنانچه ترکیه دست از لجاجت بردارد و موانع اتصال ریلی ایران به اروپا را خصوصا در مسیر دریاچه وان بردارد و به گونه ای مانع دریاچه وان در مسیر ریلی بین دو کشور حل شود در آن صورت می توان خط آهن ترکیه ایران پاکستان هندوستان و ترکیه ایران چین را به جذاب ترین و سریع ترین کریدور جابجایی بار از غرب به شرق و جنوب شرقی تبدیل نمود. هر چند ایران نیز می بایست هر چه سریعتر معضل سرعت کم قطارها و زمان طولانی رسیدن بار از مبدا به مقاصد ریلی را بهر طریق ممکن هر چه سریعتر حل نماید در صورت وجود اراده لازم تحقق این هدف طی یک تا دو سال قابل انجام است.

به احتمال زیاد در آینده ای نه چندان دور کانال خزر سیاه (اوراسیا) راه اندازی خواهد شد لذا ایران و سایر کشورهای متاثر از این شاهراه آبی بین المللی می بایست از هم اکنون برای چگونگی بهره برداری از مزایای آن برنامه ریزی نمایند.با راه اندازی این کانال جهت حرکت بسیاری از کالاهای چین و کشورهای حوزه cisدر این جهت برنامه ریزی خواهند شد توسعه خطوط ریلی و امکانات حمل و نقل در این مسیر عملیاتی شده و سرعت و سهولت جابجایی کالا در این کریدور سال به سال بهتر خواهد شد لذا این کریدرو می تواند به یکی از مهمترین مسیرهای ترانزیت کالا بین شرق و غرب تبدیل شود که مسیر کریدور شمال جنوب را نیز فعال تر و اقتصادی تر می نماید.

رونق اقتصادی منطقه، ناشی از راه اندازی این آبراه بین المللی منجر به افزایش جابجایی کالا از هند و کشورهای جنوبی ایران به سمت کشورهای شمالی ایران خواهد شد و خطوط ریلی ایران رابط بین خطوط ریلی چین تا دریای خزر خواهد بود و ده ها میلیون تن کالا بین کشورهای ذی نفع از این مسیر جابجا خواهد شد. بنادر ایران در دریای خزر و شبکه ریلی متصل به این بنادر می بایست برای جذب حداکثری و جابجایی سریع کالاهایی که از چین و اروپا و سایر کشورها به این بنادر وارد خواهند شد خود را آماده نمایند و جذابیت های اقتصادی لازم را برای جذب حداکثری بار و ترانزیت کالا ایجاد نمایند.

سیدحسین میرافضلی

همیار تین

کد : 2830

گروه : اخبار رسانه ها

تاریخ : 1 سال پیش

پرینت

کپی لینک کوتاه

قیمت موتور سیکلت برقی در ایران سه برابر جهان خجالت آور است/ تعرفه و همه هزینه های واردات موتور سیکلت برقی هر چه سریع تر صفر شود

موضوع فساد ارزی گسترده در مدیران خودرو چیست

از ترومن تا ترامپ؛ روایت ۸ دهه نفوذ لابی رژیم صهیونیستی در آمریکا/مهار ترامپ از طریق فشار بر اسرائیل

ویدئو را تماشا کنید: ماجرای سهم ایران از خزر

۵ گروه که چشم دیدن توافق را ندارند / از همه محروم‌تر خفاش بود!

تماشا کنید: چاله میدان!/ روزگاری قرار بود صداوسیما دانشگاه باشد، اما اکنون به ملک شخصی مجریان رادیکال تبدیل شده

اظهارات علم‌الهدی چگونه موجب تهییج اعراب علیه ایران شد؟ / محمد فرازمند، مدیرکل اسبق خلیج فارس وزارت خارجه توضیح می‌دهد

ببینید | لیلاز: جمهوری اسلامی ناگزیر خواهد شد بین اجزای حکومت یا کل حکومت یکی را انتخاب کند!

به خاورمیانه جدید خوش آمدید؛ از این پس احتمالا با این دو بلوک در این منطقه روبه‌رو خواهیم شد/ چه شد که کار به اینجا کشید؟

احمد میدری ضعیفترین عضو کابینه

ترامپ از جان ملت ایران چه می‌خواهد؟

خبر فوری/ترامپ چارچوب توافق با ایران را اعلام کرد؛ شرط اصلی چیست؟

تماشا کنید: پیام‌های نشت فیلم عروسی دختر شمخانی/ویدئو

زیباکلام: انرژی هسته‌ای جز بدبختی هیچ چیزی برای ما نداشته است

فلاحت‌پیشه33روز قبل: مادورو مشغول مذاکره برای فرار است، ایران در باتلاق سخنرانی‌های آبکی

برد 2000 کیلومتر موشک محدودیتی بود که رهبر انقلاب تعیین کردند تا اروپایی‌ها خطری احساس نکنند

تصادف هولناک برای خانواده سقاب اصفهانی و انتظار تحول ریلی از ایشان

حسین علایی: آمریکا تاسیسات هسته‌ای ایران را نابود کرد

شرط نهایی ایران برای مذاکره با آمریکا تعیین شد

پزشکیان دستور آغاز مذاکرات با آمریکا را صادر کرد