ایرانرود در خدمت محیط زیست، هوای پاک تر،ایران زیباتر
|
مزایا و روش اجرای کانال کشتیرانی ایرانرود و مسیر یابی آن روی نقشه
کانال ایران رود از این جهت بر کانال دوم خزر به دریای سیاه ارجح است که در مسیر آن مناطق کویری قرار دارند اما در مسیر خزر به دریای سیاه دشت های حاصلخیری قرار دارد که تملک و آزاد سازی آنها بسیار سخت و پر هزینه است.همچنین حدود دو سوم مسیر ایرانرود هموار است و با هزینه نسبتا کم می توان کانال کشتیرانی ایرانرود تا جنوب شهر سمنان را احداث نمود
|
تنها انتظار مهم مردم از آقای زاکانی
راه نجات مردم تهران از هیولای ترافیک و آلودگی هوا تامین اتوبوس و واگن های مترو مورد نیاز می باشد تهران با فوریت نیاز به تامین ده هزار اتوبوس و بیش از هزار واگن مترو دارد و شهرداری که بتواند چنین هدف و آرمان بزرگی را محقق نماید برای همیشه مورد ستایش شهروندان قدرشناس خواهد بود. شهرداری که تمام همت و توان و فکر خود را در جهت حل این معضل خرد کننده قرار دهد باید برای همیشه مورد تقدیر و ستایش مردم باشد و مردم حال و آینده از وی به نیکی و بزرگی یاد نمایند
|
مسیریابی و امکان سنجی احداث کانال دریای عمان به خزر
ترابر نیوز: این آبراه حدودا مشابه کانال ولگا دن خواهد بود و آب در مناطق مشخصی با ارتفاع گیری به سطح ارتفاع بالاتر یا پائین تر متصل می شود. طول مسیر حدود 1400 کیلومتر است که حدود 100 کیلومتر آن در شمال و حدود 250 کیلومتر آن در جنوب نیاز با افزایش و کاهش سطح می باشد.
|
تجزیه و تحلیل مزایای احداث کانال خزر دریای سیاه
ترابر نیوز: احداث کانال جدید به موازات کانال ولگا - دنو و یا از طریق آذربایجان و گرجستان منجر به تحولی شگرف در حمل و نقل بین المللی خواهد شد و ظرفیت های بالقوه ایران جهت ترانزیتده ها میلیون تن کالا فعال خواهند شد.
|
تهران باید همانند استامبول به سرفاصله یک دقیقه ای اتوبوس ها برسد
متروی تهران از نظر طول خطوط و فراگیری مسیرها بسیار قوی تر از متروی استامبول است اما به دلیل ضعف مدیریت و تعداد کم واگن ها بهره وری آن به شدت کم است. حتی اگرمدیریت شهر تهران توان خرید اتوبوس نو ندارد! حداقل اتوبوس ها و حتی کامیون های قدیمی را برقی و وارد شبکه حمل و نقل عمومی کرده و مشکل حاد اتوبوسرانی را حل نماید.
|
مزیت های مشارکت ایران در احداث کانال باکو دریای سیاه/ تصاویر
طول این کانال کشتی رانی حدود 700 کیلومتر خواهد بود ورود به این کانال از نزدیکی با شروع می شود و تا ساحل دریای سیاه در کشور گرجستان تداوم می یابد. این کانال در هیچ ماهی از سال یخ نخواهد زد و راه اندازی آن تاثیر زیادی در اقتصاد کشورهای منطقه خصوصا ایران، قزاقستان، ترکمنستان، آذربایجان و گرجستان خواهد داشت.
|
راهکاری اساسی برای مدیریت بحران آب تهران
پیشنهاد می شود حداقل 200 میلیون متر مکعب در سال آب دریای خزر بدون شیرین سازی به نقطه ای در جنوب تهران منتقل شود. نیروگاه سیکل ترکیبی به همراه آبشیرین کن در آن نقطه احداث و آب شیرین برای مردم تهران و آب نمک باقی مانده به دریاچه نمک منتقل گردد. راندمان نیروگاه های سیکل ترکیبی به همراه آبشیرین کن بیش از 70درصد می باشد.
|
جان و سلامت مردم به اندازه نصب چراغ راهنما ارزش ندارد؟
عامل اصلی زجری که آن موتور سوار از ته دل می کشید و ناله های جانکاه او، مسئولین بی تعهدی هستند که در مکان هایی که ضرورت دارد در دو راهی ها و در مناطقی که نیاز به چراغ راهنما یا تابلو راهنما است اقدام نمی کنند.
|
دریا را دریابید تا دُر یابید/با رئیس جمهورهای کویر زاده توسعه دریا محور محقق نشد
چهار رئیس جمهور گذشته ایران کویر زاده و اهل استان های کرمان، یزد، سمنان بوده و رئیس جمهور کنونی نیز اهل خراسان می باشند. آنها از کودکی و زمان شکل گیری شخصیت فکری و ذهنی تا دوره های بعد با دریا و فرصت ها و مواهب توسعه دریا محور عمیقا آشنا نبودند. در همه کشورهای دنیا شهر اول یا دوم آنها در حاشیه دریا واقع شده بجز ایران
|
ایران با احداث خط لوله تا سد کجکی افغانستان حداقل 22مترمکعب در ثانیه دریافت کند
ترابر نیوز: ادعا می شود بخش قابل توجهی از آب رودخانه هیرمند در مسیربیابان های افغانستان تا رسیدن به ایران بخار می شود پیشنهاد می شود به منظور اجرای توافقنامه بین دو کشور و تامین حق آبه رود هیرمند که حق مسلم مردم سیستان و بلوچستان است از سد کجکی تا ایران که حدود 450 کیلومتر است لوله کشی شود و هزینه احداث این خط لوله را نیز ایران پرداخت نماید. نظارت بر اجرای طرح و بهره برداری نیز به یک شرکت خارجی معتبر بین المللی مورد تائید طرفین سپرده شود.
|
اردوغان اشتباه می کند به دلایل زیر هیچ کریدوری مزیت کریدور ریلی شرق به غرب ایران را ندارد
اینکه با زور دالان زنگزور را ایجاد کنند تا بار از اروپا و غرب به ترکیه و از آنجا وارد ارمنستان و آذربایجان و سپس ترکمنستان تا چین شود به دلایل زیر قابل رقابت با کریدور شرق به غرب ایران نیست و اصرار بر این هدف جز ایجاد تنش و فاصله بین کشورها و از بین بردن مزیت های ترکیه در همکاری با ایران نتیجه چندانی به دنبال ندارد.
|
تاثیر شبکه مدرن و گسترده ریلی در کاهش شدید تلفات جاده ای
ترابر نیوز: تعداد کشته های سوانح ریلی در سال به ۱۰۰ نفر هم نمی رسد. کشورهایی که از شبکه ریلی مدرن و گسترده ای برخوردار می باشند از کمترین تعداد تلفات جاده ای برخوردار هستند.جمعیت ایران و آلمان برابر و تعداد خودروها در آلمان ۲ برابر ایران است اما تعداد کشته های جاده ای در ایران ۶ برابر آلمان است.
|
بهره وری شرم آور راه آهن ایران/راه آهن می تواند سوانح جاده ای را به یک دهم برساند
درمقایسه با متوسط بهره وری کشورهای پیشروی چون هند و چین و ژاپن و آمریکا و آلمان؛ بهره وری شبکه ریلی ایران شرم آور و خسارت بار است. ژاپن با 27هزار کیلومتر شبکه ریلی سالانه حدود 3.5 میلیارد مسافر را جابجا می نماید.طول شبکه ریلی ایران بیش از13هزار کیلومتر است
|
ویدیو / اتفاق مهم: پزرگترین هواپیما با سوخت هیدروژنی با موفقیت پرواز کرد
ترابر نیوز: در موفقیتی که بهعنوان یک دستاورد مهم در زمینه توسعه صنعت هوانوردی پایدار تلقی خواهد شد، هواپیمایی با ۴۰ صندلی مسافربری با سوخت هیدروژن به مدت ۱۵ دقیقه پرواز کرد و به ارتفاع ۳۵۰۰ پا از سطح دریا رسید.
|
مصیبت های عدم نصب تابلو و چراغ راهنمادرون و برون شهری
یکی از دلایل مصیبت ها و سوانح رانندگی عدم وجود تابلو های راهنما در مکان هایی است نصب تابلو راهنما یا چراغ چشمک زن یا چزاغ راهنما در آنجا ضروری است.
|
تاثیرات تحریم ها بر حوزه حمل و نقل و سلامت جامعه
ترابر نیوز: در صورت عدم تحریم می توانستیم صدها میلیارد دلار درآمد نفتی و غیر نفتی کسب نمائیم در حالی که به دلیل عدم کسب این درآمدها قادر به تامین ده ها میلیارد دلار سرمایه گذاری مورد نیاز در حوزه حمل و نقل نمی باشیم و در نتیجه آن سالانه ده ها هزار نفر به دلیل تصادفات جاده ای و آلودگی هوا جان خود را از دست می دهند
|
متروی موجود تهران می تواند شر ترافیک و آلودگی را کم کند اما نه با بهره وری فاجعه زا
ترابر نیوز: مترو تهران در صورت تامین واگن های مورد نیاز و مدیریت حرفه ای قابلیت جابجایی 10 میلیون مسافر در روز را دارد. ننگ است برای کشوری با ثروت عظیم نفت و گاز و معادن و سایر نعمت های الهی توان تامین 1300 واگن مترو را نداشته باشد.باید مسیر تامین واگن های مورد نیاز و سرمایه گذاری ده ها میلیارد دلاری در زیرساخت های حمل و نقل باز شود.
|
اگر بهره وری مترو 80%شود ترافیک و آلودگی تهران حل می شود
طول خطوط مترو تهران 250 کیلومتر است و حدود 1500 واگن فعال دارد و روزانه حدود یک میلیون مسافر جابجا نموده است در هفت ماهه اول سال 1401 مترو تهران 221میلیون مسافر جابجا نموده است
|
ادامه حمل و نقل و عمران |