سرعت قطارهای ایران شرم آور است/ چرا در نیم قرن گذشته به شبکه ریلی پرسرعت اینقدر کم توجهی شد؟!!!

بجز مسیر تهران مشهد در سایر خطوط ریلی میانگین سرعت قطارها بسیار تاسفبار و بعضا شرم آور است چرا؟

بحان نظری درباره انتقادات وزیر سابق راه و شهرسازی درباره سرعت پایین سیر قطار باری (١٠ کیلومتر در ساعت) اظهار داشت: موضوع سرعت در راه‌آهن یک مفهوم پیچیده است سرعت ١٠ کیلومتر در ساعت در بخش باری به عنوان متوسط سرعت سفر قطار در بازه زمانی بلندمدت عدد نامناسبی محسوب نمی‌شود البته نمی‌توان این سرعت را با استانداردهای بین‌المللی در سرعت‌های بازرگانی قابل مقایسه دانست.

وی ادامه داد: هرچند سرعت ریلی بازرگانی در ایران از کشورهای روسیه، چین و آلمان و ... بسیار کمتر است اما باید توجه داشته باشیم که همین سرعت از سرعت قطار باری در ترکیه بالاتر است.

دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی با اشاره به دلایل پایین بود سرعت بازرگانی قطار در ایران گفت: هر چند که سرعت بازرگانی حمل بار ترانزیت در ایران نسبت به برخی از کشورها بهتر است اما سرعت حمل بار داخلی در حال حاضر در ایران حدود ٣.۵ کیلومتر در ساعت است یعنی سرعتی نزدیک به سرعت حرکت انسان پیاده که علت این سرعت بسیار پایین هم عمدتا توقفات بین ایستگاهی در مسیر است.

وی افزود: یک قطار با بار داخلی از مبدا تا مقصد به دلایلی در ایستگاه‌های طول مسیر متوقف می‌شود و هر چند سرعت سیر آن در نقاطی از مسیر بالا می‌رود اما این توقفات باعث می‌شود متوسط سرعت بازرگانی کاهش پیدا کند. از دلایلی که باعث این توقفات می‌شود می‌توان به کمبود لکوموتیو، اولویت داشتن عبور قطارهای مسافری، ظرفیت پایین تخلیه و بارگیری در برخی از نقاط اشاره کرد و تمام این موارد در کاهش سرعت قطار اثرگذار هستند.

نظری با بیان اینکه اما آنچه که نگران کننده است، اینکه این میزان سرعت نسبت به چند سال گذشته به طور مداوم در حال کاهش است، تاکید کرد: در حالی که راه‌آهن در اوج عملکرد خود یعنی اواخر سال ٩٧ این سرعت را به ۵ کیلومتر در ساعت رسانده بود امروز به ٣.۵ کیلومتر در ساعت رسیده است. البته باید توجه داشت که در سال‌های بعد از ٩٣ در دولت یازدهم یک جریان خوب رشد بهره‌وری در راه آهن شروع شد و راه‌آهن رشد متوازنی را تجربه کرد، یعنی اگر واگن اضافه می‌شد متناسب با آن لکوموتیو هم به ناوگان اضافه می‌شد و متناسب با آن رویکردهای بازرگانی هم بهبود پیدا می‌کرد و همین عوامل باعث به رشد بهره‌وری در این مجموعه شد.

چه چیزی باعث شده سرعت قطار در ایران بسیار کم باشد؟

به چند دلیل ایران در زمینه بهره برداری از قطارهای سریع السیر بسیار ضعیف عمل کرده است:

استفاده از قطارهای سریع السیر نیازمند ساختار مناسب است. مسیر ریلی بهینه سازی شده برای قطارهای سریع السیر تنها یکی از این زیرساخت هاست.
تهیه قطارهای سریع السیر و ایجاد زیر ساخت های لازم نیازمند دانش و هزینه بسیار بالایی است و متاسفانه در هیچکدام از این دو مورد فعالیت چشمگیری رخ نداده است. فعالیت های تحقیقاتی در زمینه توسعه قطارهای سریع السیر نیز انجام نمی شود.
در بسیاری از مسیرهای ریلی کشور به دلیل نبود صرفه اقتصادی هیچگونه سرمایه گذاری در این زمینه توسط نهادهای دولتی و غیر دولتی صورت نمی گیرد.

قرار نیست هیچ اتفاقی بیفتد؟

خودتان چه فکری می کنید؟ زود قضاوت نکنید! سال ۹۰ بود که اخباری در مورد راه اندازی قطارهای مغناطیسی منتشر شد. اعلام شده بود که این قطارها قابلیت حرکت با سرعتی بیش از ۳۵۰ کیلومتر را خواهند داشت و مسیر ۱۲ ساعته تهران مشهد را به حدود ۳ ساعته کاهش خواهند داد. اما مدتی بعد اعلام شد که خرید بلیط قطار از قطارهای مغناطیسی به دلیل نداشتن صرفه اقتصادی از دستور کار خارج شده اند. اما باز هم بهتر است زود قضاوت نکنید!

بعد از طرح قطارهای مغناطیسی صحبت از قطارهای برقی به میان آمد. قطارهای برقی سریع السیری که امکان حرکت با سرعت ۲۵۰ الی ۳۰۰ کیلومتر بر سرعت را فراهم می کنند. آذر ماه ۹۷ بود که وزیر راه و شهرسازی از انعقاد قراردادهای قطار برقی تهران مشهد سخن گفت. وی به این مسئله اشاره کرد که تامین مالی این پروژه از طریق فاینانس انجام شده و علمیات اجرایی آن در حال پیگیری است. گفته می شود این قطار قادر است مسیر تهران مشهد را در ۵ ساعت طی کند. البته همچنان برای قضاوت زود است اما با اجرایی شدن این پروژه می توانیم شاهد تحولی در زمینه سرعت قطار در ایران باشیم.

قطار سریع السیر تهران اصفهان – پروژه دیگری برای حرکت در مسیر تحول

اما دیگر خبری که در زمینه قطارهای سریع السیر منتشر شد و به واقع لذت بخش بود خبر راه اندازی قطار سریع السیر تهران اصفهان بود. طبق آخرین اخبار ۷۰ درصد از فرآیند راه اندازی این قطار عملیاتی شده است، اما زمان راه اندازی آن قطعا پیش از سال ۱۴۰۰ نخواهد بود. این قطار می تواند مسیر ۵۰۰ کیلومتری را در ۲ ساعت طی کند. با وجود آگاهی از این مسیر قطار سریع السیر می توانیم امیدوار باشیم که سرعت قطار در ایران به وضعیتی در خور و قابل قبول تبدیل شود.

قطار سریع السیر تهران اصفهان - پروژه دیگری برای حرکت در مسیر تحول

مقایسه سرعت قطارهای ایران با سریع ترین قطارهای جهان

در حال حاضر شاید بتوان میانگین سرعت قطار در کشورهای توسعه یافته را چیزی در حدود ۳۰۰ کیلومتر دانست. در برخی از کشورهای جهان سرعت قطارها حتی تا ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت افزایش یافته اند و این به معنای پیشرفتی چشمگیر در توسعه حمل و نقل عمومی در این کشورهاست. با توجه به این موارد می توان سرعت قطارهای ایران را به اندازه یک سوم میانگین جهانی آن دانست.

در زمینه قطارهای سریع السیر در تمام جهان کشور چین را می توان در صدر دانست. کشورهای ژاپن، ایتالیا، اسپانیا، آلمان، کره جنوبی، انگلستان، فرانسه و حتی عربستان سعودی از دیگر کشورهایی هستند که در زمینه قطارهای سریع السیر اقدامات خوبی انجام داده اند.

مقایسه سرعت قطارهای ایران با سریع ترین قطارهای جهان

البته در حال حاضر قطار مگلو به عنوان سریع ترین قطار جهان قادر است با سرعت ۴۳۰ کیلومتر بر ساعت حرکت کند، اما ژاپن نیز در حال تست قطارهای خود با سرعت بیش از ۵۰۰ کیلومتر است. دومین قطار سریع جهان نیز که سرعتی ۴۰۰ کیلومتری دارد محصول چین است. پرسرعت ترین قطار ژاپن نیز با سرعت ۳۶۰ کیلومتر بر ساعت در رده سومین قطار پرسرعت دنیا قرار دارد.

فرض کنید چنین قطارهایی در کشور ما وجود داشتند و مورد استفاده قرار می گرفتند. در این صورت مسیری مانند مسیر تهران مشهد که در حال حاضر در مدت زمان ۱۲ ساعته طی می شود به سفری ۲ ساعته تبدیل می شد.

مقایسه سرعت قطارهای ایران با سریع ترین قطارهای جهان

حتی کشوری مانند عربستان سعودی که امروزه در زمینه های مختلفی در حال پیشرفت است در حال حاضر از قطار سریع السیر حرمین استفاده می کند که این قطار با سرعت ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت مسیر مکه تا مدینه را در ۲ ساعت و ۳۰ دقیقه طی می کند.

آنچه مشخص است این است که تا زمانی که پروژه های قطارهای سریع السیر به بهره برداری نرسند نمی توانیم دل خوشی از سرعت قطار در ایران داشته باشیم و وعده های راه اندازی قطارهای سریع السیر تا زمان افتتاح در حد امید و آرزو باقی خواهند ماند.

کد : 1718

گروه : اخبار رسانه ها

تاریخ : 2 سال پیش

پرینت

کپی لینک کوتاه

پاکستان مراقب نقشه های شوم آمریکا برای درگیری در منطقه باشد هدف تجزیه کشورهای منطقه از جمله پاکستان است/حمله آمریکا به پادگان شرق کشور بوی فتنه می دهد

ترامپ و همسویی تفکرات آخرزمانی تندروهای مسیحی مسلمان و یهودی

در تصمیم‌گیری‌های سیاست خارجی، ایران دچار مشکل «عملگرایی تعویقی» است

تفاهمنامه میان آمریکا و ایران در آستانه فروپاشی قرار دارد / خواستار بازگشت به زمانِ بازگشایی تنگه هرمز بدون هیچ مشکلی و عوارضی هستیم

دام تنگه هرمز/ تا پنج سال آینده تنگه هرمز جایگاه اندگی در جابجایی نفت جهان خواهد داشت

تماشا کنید: بمب خبری تایم؛ پول‌پاشی اسرائیل علیه ترامپ و توافق با ایران

چین هیچ کاری نکرد، اما برنده بزرگ جنگ ایران و آمریکا شد؛ چگونه؟ / از این پس با ۲ اردوگاه در خلیج فارس رو‌به‌رو خواهیم بود

آیا مداحان برای ملت و کشور تعیین تکلیف می کنند/مداح معروف: اولین مرحله خون‌خواهی، برهم زدن مذاکره است / هر کسی تریبون دارد علیه توافق حرف بزند

جمهوری اسلامی: همه با صراحت اعلام کنند حامی «صلح شرافتمندانه» هستند

بستن تنگه هرمز از نگاه کنوانسیون سازمان ملل و قانون دریایی ایران

چه عواملی توافق ایران و آمریکا را در هم شکستند؟

قطار سریع السیر تهران–اصفهان با کنسرسیوم ملی جان می گیرد

شورای عالی امنیت ملی تنها جایگاه اجرائی در ساختار کشور که توان تامین منافع و امنیت ملی و دفع شر آمریکا را دارد

پاکستان مراقب نقشه های شوم آمریکا برای درگیری در منطقه باشد هدف تجزیه کشورهای منطقه از جمله پاکستان است/حمله آمریکا به پادگان شرق کشور بوی فتنه می دهد

حملات اوکراین کریمه را فلج کرد / کمبود سوخت و سهمیه‌بندی برق در شبه‌جزیره‌ای که روسیه سال ۲۰۱۴ اشغال کرد

آیا مداحان برای ملت و کشور تعیین تکلیف می کنند/مداح معروف: اولین مرحله خون‌خواهی، برهم زدن مذاکره است / هر کسی تریبون دارد علیه توافق حرف بزند

پایان مأموریت شریعتمداری در هلدینگ خلیج فارس رسماً ابلاغ شد

ادعای ترامپ پس از حمله آمریکا به ایران: اگر لازم باشد، کار را تمام می‌کنیم

تندروها،عامل خسارات جبران‌ناپذیری به منافع ملی و اقتصاد کشور هستند

جمهوری اسلامی: همه با صراحت اعلام کنند حامی «صلح شرافتمندانه» هستند

چگونه تغییر مسیر یک خودرو سرنوشت خاورمیانه را تغییر داد؟

قانون سختگیرانه بریتانیا در موج گرمای ۴۰ درجه: کولرهای گازی از خانه‌ها حذف شود

تماشا کنید: آقای قالیباف! تصمیم بگیر؛ می‌خواهی در تاریخ، ویرگول باشی یا یک پاراگراف و یک فصل/ گفت‌و‌گو با دکتر ناصر هادیان، استاد برجسته روابط بین‌الملل

بستن تنگه هرمز از نگاه کنوانسیون سازمان ملل و قانون دریایی ایران

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود

خبر فوری/ترامپ چارچوب توافق با ایران را اعلام کرد؛ شرط اصلی چیست؟

محمد صدر عضو مجمع تشخیص: اطلاعات مراکز پدافندی کشور را روسیه به اسرائیل داده بود

تماشا کنید: پیام‌های نشت فیلم عروسی دختر شمخانی/ویدئو

دیوارکشی در مرزهای شرقی عامل تقویت امنیت ملی

زیباکلام: انرژی هسته‌ای جز بدبختی هیچ چیزی برای ما نداشته است