از امروز تنها نیروهای مرزبانی ارمنستان در گذرگاه آگاراک در مرز ایران کنترل دارند/ایران باید از طریق ریل به بندر پوتی دریای سیاه متصل شود اگر آذربایجان و ترکیه همکاری نکنند ایران باید بهر قیمتی خط اهن اگاراک ایروان را احداث نماید.

نخست‌وزیر ارمنستان روز دوشنبه خاطرنشان کرد: «از امروز تنها نیروهای مرزبانی جمهوری ارمنستان مسئولیت کنترل مرز در گذرگاه مرزی آگاراک در مرز ارمنستان و ایران را بر عهده دارند.»

«نیکول پاشینیان» در این پیام در صفحه فیسبوک خود نوشت: «از زمان استقلال ارمنستان در سال ۱۹۹۰ تا به امروز، کنترل مرزی در گذرگاه آگاراک توسط نیروهای مرزبانی روسیه انجام می‌شد و از آن‌ها به خاطر خدمات ارائه‌شده قدردانی می‌کنم.»

وی ادامه داد: «من همچنین برای نیروهای مرزبانی خود که از امروز این مسئولیت را بر عهده گرفته‌اند، آرزوی موفقیت دارم.»

در اوایل اکتبر، پس از دیدار پاشینیان و «ولادیمیر پوتین»، رئیس جمهور روسیه در مسکو، رسانه‌های ارمنی همچون «آرمن پرس» گزارش کردند که بر اساس توافق صورت گرفته، مرزبانان روسی ایست بازرسی آگاراک را ترک خواهند کرد و از ماه ژانویه، امنیت این گذرگاه فقط توسط مرزبانان ارمنستان حفظ خواهد شد. هم‌چنین مرزبانان ارمنستان به همراه همکاران روسی خود در حفاظت از مرزهای دولتی با ایران و ترکیه مشارکت خواهند داشت.

منبع: ایسنا

فاصله شهر ورزقان تا خط آهن تبریز حدود ۷۰ کیلومتر است شهر اهر در نزدیکی ورزقان قرار دارد و فاصله آن با ورزقان حدود سی کیلومتر است. معدن بزرگ مس سنگون که یکی از بزرگترین ذخایر مس منطقه را در خود جای داده در فاصله ۲۵ کیلومتری ورزقان قراردارد.
تولید مس سونگون به زودی به ۴۰۰ هزار تن در سال می رسد و این محصول ارزشمند به کشورهای اروپایی صادر می شود. منطقه اهر و ورزقان سالانه بیش از ۳۰۰هزار تن گندم و سیب درختی و سایر محصولات کشاورزی و باغی تولید و روانه بازارهای داخلی و صادراتی می کنند.

کارخانه قند اهر ظرفیت تولید ۲۵۰ هزار تن قند در سال را دارد و لازم است در برخی فصول چغندر قند مورد نیاز از سایر استانها تامین شود. آمار فوق نشانگر آن است که منطقه فوق از ظرفیت بار قابل جابجایی بالایی برخوردار است خصوصا معدن مس سنگون جهت ارسال محصولات خود به بازارهای جهانی نیاز به دسترسی به شبکه ریلی دارد.

برای انتقال ۴۰۰ هزار تن محصولات مس سنگون به بازارهای اروپایی سالانه ۶۰ تا ۸۰ میلیون دلار کرایه حمل کامیون و سایر هزینه های جانبی باید پرداخت شود در حالی که با شبکه ریلی با هزینه بسیار کمتر می توان این محصول ارزشمند را به اروپا صادر نمود.

از طرف دیگر حمل این حجم از تولیدات با کامیون منجر به تصادف و کشته و مجروح شدن انسانها و مصرف بالای گازوئیل می شود که ارزش گازوئیل مورد نیاز برای حمل محصولات ذکر شده سالانه بیش از سی میلیون دلار است.

لذا ضرورت دارد شرکت ملی مس در طرح اتصال ورزقان به خط آهن تبریز مشارکت نماید. هزینه احداث خط آهن ورزقان تبریز در مقابل درآمد یک میلیارد دلاری برداشت از معدن مس ورزقان ناچیز است.

شرکت ملی مس از محل تخفیف در پرداخت حق بالاسری به راه آهن در مدت ۵ سال کل سرمایه گذاری انجام شده را برداشت خواهد نمود و ده ها سال از این زیرساخت ملی استفاده خواهد کرد لذا انتظار است بدون کوچکترین تردیدی در این طرح ملی و عام المنفعه و در راستای مسئولیت های اجتماعی خود سرمایه گذاری نماید.
با بهره برداری از خط آهن ورزقان گام بعدی احداث خط آهن ورزقان به آگاراک در مرز ارمنستان می باشد تا کریدور شمال جنوب با احداث خط آهن تا ایروان تکمیل و ایران به بندر پوتی گرجستان در دریای سیاه متصل گردد. بدین ترتیب با خط آهن چابهار ورزقان ارمنستان تا پوتی کالاها با شبکه ریلی ایران به دریای سیاه منتقل و از آنجا با کشتی از طریق رودخانه دانوب - راین یا شبکه ریلی در هم تنیده و پر سرعت موجود در آن منطقه، به قلب اروپا منتقل خواهند شد.
دستیابی به ظرفیت ترانزیت چند ده میلیون تنی با یک مسیر ریلی ایران ترکیه قابل تحقق نیست می بایست چند مسیر موازی برای تحقق این هدف راه اندازی شود تا ضمن حمل بیشتر قدرت چانه زنی ایران در مقابل ترکیه و جمهوری آذربایجان افزایش یابد و آنها انگیزه جدی تری جهت همکاری و رفع موانع داشته باشند. ترکیه و جمهوری آذربایجان طی چند دهه گذشته همکاری جدی با ایران جهت توسعه حمل و نقل ریلی نداشته اند و به دلایل مختلف این روند ادامه خواهد یافت.

خط آهن ایران ارمنستان گرجستان به طور قطع منجر به تحول بزرگ در توان ترانزیتی ایران و گشایش های مهم در کریدور جنوب شمال و شرق به غرب خواهد گردید و ترکیه و جمهوری آذربایجان را به همکاری بیشتر با ایران ترقیب خواهد نمود.
با ایجاد این خط ترانزیتی مهم سالانه میلیون ها تن کالا از اروپا به شرق آسیا منتقل خواهد گردید. این کریدور منجر به افزایش صلح و امنیت منطقه و استحکام پایه های همبستگی ملی و توسعه پایدار خواهد گردید لذا تاخیر در اجرای این خط آهن بین المللی به زیان مصالح ملی است و می بایست به سرعت مقدمات اجرای آن فراهم گردد.

تین نیوز | سید حسین میرافضلی

کد : 1554

گروه : اخبار رسانه ها

تاریخ : 1 سال پیش

پرینت

کپی لینک کوتاه

ثمرات و مواهب دورکاری نیمی از کارکنان تحت مدیریت دولت برای کاهش ترافیک و مصرف بنزین

مصرف برق کولر آبی

ضرورت صفر کردن تعرفه واردات موتورهای برقی و حذف نگاه های غیر ملی

اینورتر چیست و چه کاربردی دارد؟

مقایسه مصرف برق کولر گازی با کولر آبی

افزایش بهره وری دولت با دورکاری کارمندان در دوره جنگ

اتصال بندر چابهار به شبکه ریلی وارد مرحله نهایی شد

خط ریلی شلمچه - بصره تا اربعین ۱۴۰۵ به پایان می‌رسد/دروغ یا واقعیت؟

چرا پروژه قطار سریع السیر تهران ـ مشهداجرایی نمی شود؟

صنعت لجستیک کشور نیازمند مدیریت واحد است / نقش مهم شرکت های بزرگ مقیاس در صنعت حمل و نقل

راهکارهای پیشنهادی برای سهمیه بندی و مدیریت مصرف برق

از پراکندگی تا یکپارچگی؛ چرا ایران به وزارت انرژی نیاز دارد؟

ثمرات و مواهب دورکاری نیمی از کارکنان تحت مدیریت دولت برای کاهش ترافیک و مصرف بنزین

شهرهای هلند و خیابان های بدون تابلو راهنمایی و رانندگی

مصرف برق کولر آبی

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود

خبر فوری/ترامپ چارچوب توافق با ایران را اعلام کرد؛ شرط اصلی چیست؟

محمد صدر عضو مجمع تشخیص: اطلاعات مراکز پدافندی کشور را روسیه به اسرائیل داده بود

تماشا کنید: پیام‌های نشت فیلم عروسی دختر شمخانی/ویدئو

دیوارکشی در مرزهای شرقی عامل تقویت امنیت ملی

تجزیه ایران و تغییر رژیم هدف بعدی اسرائیل و آمریکا است