تاکسی ها و اتوبوس های برقی تهران چقدر برق مصرف می کنند؟ /آخرین وضعیت برقی سازی خودروها

برق مصرفی کل تاکسی ها و اتوبوس های برقی قرارداد چین به علاوه خودروهای برقی فعلی پایتخت کمتر از ۶۰۰ مگاوات خواهد بود.

تین نیوز |

مشاور معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران درباره آخرین وضعیت برقی سازی خودروها در پایتخت گفت: برق مصرفی کل تاکسی ها و اتوبوس های برقی قرارداد چین به علاوه خودروهای برقی فعلی پایتخت کمتر از ۶۰۰ مگاوات خواهد بود.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایرنا، محمدرضا درخشان در تشریح جزییات برق مصرفی خودروهای برقی در تهران اظهار کرد: براساس آمار و ارقام قبل از موضوع واردات تاکسی و اتوبوس توسط شهرداری تهران، حدود پنج هزار و ۳۰۰ خودرو هیبرید و برقی و ۶۰ دستگاه اتوبوس برقی در کشور در حال تردد بوده که با توجه به ورود بخشی از خودروهای تاکسی و اتوبوس برقی به تهران تقریبا ۷۵ مگاوات برق در شب و کمتر در روز با استفاده از شارژرهای سریع قابل تامین و پوشش است.

درخشان اضافه کرد: اگر استفاده شهروندان از شارژرهای پرتابل و خانگی مدنظر قرار گیرد در عمل بار استفاده در طول روز کمتر از ۷۵ مگاوات خواهد بود بنابراین با همین روند در سال آینده ۱۰۰ مگاوات انرژی نیاز است و حتی اگر شهرداری تهران کل تاکسی ها و اتوبوس های برقی را وارد کند با احتساب خودروهای الکتریکی برقی داخل در حدود ۵۰۰ تا ۶۰۰ مگاوات برقی نیاز دارد که با تمهیدات لحاظ شده هیچگونه ناترازی برق برای کشور به وجود نخواهد آورد.

وی ادامه داد: اما اینکه در آینده نیاز به همین برقی سازی محدود وجود دارد نیاز به کار کارشناسی دارد از این رو وزارت نیرو و ارگان های ذیربط نیز باید با ایجاد نیروگاه های تجدیدپذیر و پاک در حریم شهر تهران و با استفاده حداکثری از ظرفیت های آفتاب، ترکیبی و ذخیره ساز برق و انرژی های دیگر اقدام به تولید برق کند. حتی در سال های آینده با ایجاد تعادل بین واردات خودروهای وارداتی، نمودار استفاده از بنزین کاهش و مصارف الکتریکی و هیبریدی افزایش پیدا خواهد کرد.

وی یادآور شد: باید با ارائه بسته های تشویقی برای استفاده از خودروهای پاک برنامه ریزی شود و در سال های آینده بسته های تنبیهی برای استفاده از خودروهای فسیلی افزایش عوارض پلاک گذاری و استفاده در کلانشهرها در نظر گرفته شود.

وی تاکید کرد: خودروهای الکتریکی در کل دنیا قابلیت کنترل از کشوری دیگر ر دارد و این نیز یکی از مهمترین مزیت ها و ویژگی های خودروهای الکتریکی محسوب می شود، اما براساس رعایت پروتکل ها و قوانین پدافندی موجود، برای همه خودروهای وارداتی به شیوه ای برنامه ریزی شده که همه موارد کنترلی در داخل ایران صورت گیرد بنابراین برای خودروهای شخصی باید در مبادی ذیربط از جمله سازمان استاندارد، پدافند غیرعامل و مراجع ذیصلاح دیگر تمهیدات لازم پیش بینی شود در ارتباط با اتوبوس ها نیز تی باکس در اختیار شهرداری تهران بوده و همه ارتباط ها با سرورهای داخلی قابل کنترل و ارتباط است.

آمادگی زیرساخت های پایتخت برای توسعه برقی سازی

درخشان درباره آمادگی زیرساخت های پایتخت برای توسعه برقی سازی گفت: اکنون ۱۶ ایستگاه با ظرفیت ۷۴ دستگاه شارژ به صورت شارژ کند (AC) و تند شارژ (DC) با پروتکل های جی بی (GB/T) و سی سی اس (CCS۲) راه اندازی شده است. همچنین قرارداد استقرار و بهره برداری از ۱۲ ایستگاه در ۱۴۴ دستگاه شارژ سریع (DC) برای حداکثر ۶۰۰ اتوبوس و هفت هزار تاکسی نیز منعقد شده است.

مشاور معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران افزود: شرکت های خودروساز از جمله کرمان موتور نیز به واسطه تحویل خودروهای الکتریکی در چند نقطه از شهر مبادرت به نصب و استقرار ایستگاه های شارژ کرده است البته استراتژی شهرداری تهران، شرکت های خودروساز، وزارت صمت و نیرو ترغیب استفاده کنندگان از خودرو الکتریکی به امکان استفاده از شارژ خانگی است که در حال برنامه ریزی زیرساخت سخت افزاری و نرم افزاری موضوع توسط وزارت نیرو و صمت هستیم و به همین دلیل مدیریت شهری لایحه ای را برای تصویب به شورای اسلامی شهر تقدیم کرد.

تاکسی برقی

ستاد حمل و نقل پاک ذیل نهاد ریاست جمهوری تشکیل شود

وی گفت: با توجه به وجود آلودگی هوای تهران و شهرهای بزرگ، از سوی دیگر هزینه بالا و بحران استفاده از سوخت های فسیلی در آینده نزدیک، باید ستاد حمل و نقل پاک ذیل نهاد ریاست جمهوری با حضور همه دستگاه ها تشکیل شود تا در آن ستاد سیاست گذاری های کلان حوزه تبدیل، تغییر و حرکت به سمت و سوی حمل و نقل پاک با رعایت همه پیوست های اجتماعی، امنیتی و اقتصادی انجام شود.

مشاور معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران به امکان تغییر خودروهای گازسوز به برقی اشاره کرد و افزود: خودروها با هر نوع عملکردی را می توان به خودروی الکتریکی تبدیل کرد حتی امکان تبدیل خودروی گازی به برقی وجود دارد اما مقرون به صرفه نیست زیرا منبع سوخت خودروی برقی با خودروی دیزلی متفاوت بوده و در فرآیند گازسوز و فرآیند بنزین سوز در عمل سوخت را به موتور بنزینی و همان سیستم انتقال قدرت منتقل می کند.

وی با تاکید بر اینکه در حوزه اتوبوس و تاکسی تبدیل خودرو دیزل به برقی صرفه اقتصادی ندارد، تصریح کرد: پیشتر شرکت مپنا روی پژوی ۴۰۵ کار کرده بود که از تکنولوژی موتور داخل چرخ بهره برده بود که همزمان خودروی هیبریدی نیز تولید شود. این طرح به واسطه عدم وجود صرفه اقتصادی با افزایش هشت هزار دلار شکست خورد.

کد : 1358

گروه : اخبار رسانه ها

تاریخ : 1 سال پیش

پرینت

کپی لینک کوتاه

راهکارهای پیشنهادی برای سهمیه بندی و مدیریت مصرف برق

راهکارهای پیشنهادی برای سهمیه بندی و مدیریت مصرف برق

راهکارهای پیشنهادی برای سهمیه بندی و مدیریت مصرف برق

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود

خبر فوری/ترامپ چارچوب توافق با ایران را اعلام کرد؛ شرط اصلی چیست؟

تماشا کنید: پیام‌های نشت فیلم عروسی دختر شمخانی/ویدئو

محمد صدر عضو مجمع تشخیص: اطلاعات مراکز پدافندی کشور را روسیه به اسرائیل داده بود

دیوارکشی در مرزهای شرقی عامل تقویت امنیت ملی

تجزیه ایران و تغییر رژیم هدف بعدی اسرائیل و آمریکا است