راهکارهای پیشنهادی در مواجهه با کریدور زنگزور و کسب منافع حداکثری برای ایران

بی شک همکاری های ریلی ترکیه با ایران مزیت های بسیاری برای دو کشور و اقتصاد جهان در بر دارد لذا می بایست موانع توسعه همکاری ها توسط هر دو طرف رفع و همکاری های حمل و نقلی خصوصا حمل و نقل ریلی به بالاترین سطح ممکن برسد.

سید حسین میرافضلی: ارمنستان و آذربایجان با حضور در دفتر آقای ترامپ ضمن امضای تفاهمنامه، ساخت و مدیریت کریدور زنگزور را برای مدت 99 سال به آمریکا واگذار کردند.

قرار است از طریق این کریدور ترکیه به دریای خزر متصل شود. واقعیت این است که هدف اصلی این کریدور اتصال آذربایجان به نخجوان و جلوگیری از اتصال ایران به دریای سیاه از طریق ارمنستان می باشد وگرنه اتصال ترکیه به دریای خزر از نظر اقتصادی هزینه انتقال بار بین شرق به غرب را کاهش نمی دهد و مزیت های اقتصادی زیادی در مقایسه با انتقال بار از طریق خط آهن گرجستان ارمنستان ایران و همچنین خط آهن ترکیه ایران ندارد لذا ایران می بایست با دو شرط در مقابل اجرای کریدور فوق همراهی نماید:

اجازه اتصال ریلی و جاده ای ایران به ارمنستان

آن گونه که نخست وزیر ارمنستان بیان کرده است مانعی برای اتصال ریلی ارمنستان به ایران و توسعه همکاری ها در این خصوص وجود ندارد با این حال باید تلاش کنیم بیشترین امتیاز ممکن را از فرآیند ایجاد شده کسب نمائیم.

همراهی ترکیه در رفع موانع خط آهن بین دو کشور در مسیر دریاچه وان

طبق نقشه های زیر، ترکیه می تواند خط آهن شرق به غرب دریاچه وان را متصل نماید تا از این طریق بدون نیاز به توقف و هزینه بابت انتقال بار از قطار به کشتی و از کشتی به قطار و اتلاف وقت زیاد، حجم زیاد بار بین اروپا و آسیا از طریق این خط آهن جابجا شود اما ترکیه طی چند دهه گذشته عمدا در این خصوص اقدامی ننموده است.

با احداث کانال کشتیرانی خزر سیاه، کریدور زنگزور از بعد حمل و نقل بین المللی جایگاهی نخواهد داشت زیرا وقتی کشتی ها از دریای مدیترانه تا دریای خزر تردد می کنند و قادر به حمل حدود 20 هزار تن بار در هر تردد می باشند کریدور ریلی جاده ای ترکیه زنگزور قادر به رقابت با کانال بین المللی فوق نخواهد بود. بازنده اصلی کریدور زنگزور ارمنستان و برنده اصلی آن آذربایجان است. ایجاد اتوبان و خط آهن آذربایجان به نخجوان چه مشکلی را حل می کند مگر طی ده ها سال گذشته آذربایجان از طریق ایران بدون هیچ مشکلی با نخجوان ارتباط نداشته حال این کریدور چه مزیت خاص حمل و نقلی ایجاد خواهد نمود. این کریدور بیش از اینکه اقتصادی باشد سیاسی - امنیتی و جهت فشار بر ایران و محدود کردن ارمنستان است.

چنانچه ایران بتواند با ابزار فشاری که در اختیار دارد دو پیشنهاد ذکر شده را تحقق بخشد از منظر اقتصادی این کریدور برای ما چندان نگران کننده نخواهد بود. اما از منظر شیطنت های آمریکا و برخی همسایگان و بدخواهان تلاشی است برای محدود کردن امتیازات و موقعیت های ممتاز خدادادی که ایران در مسیر جاده ابرایشم و کریدور شرق به غرب و شمال به جنوب از آن برخوردار است.

قطعا با درایت اعضای شورای عالی امنیت ملی و رئیس و دبیر با تدبیر آن، همه نقشه ها خنثی و ایران به امتیازات ذکر شده و سایر برنامه های توسعه ای در حوزه حمل و نقل دست خواهد یافت.

ترکیه باید به لجاجت ها پایان دهد و هر چه سریعتر دو دطرف دریاچه وان را از مسیر ریلی پیشنهادی زیر یا هر مسیر ریلی دیگری که صلاح می داند متصل نماید تا کریدور بین المللی غرب به شرق به معنی واقعی فعال شود

کریدور زنگزور

جایگزین کریدور زنگزور

تین نیوز

کد : 2882

گروه : اخبار رسانه ها

تاریخ : 4 ماه پیش

پرینت

کپی لینک کوتاه

طالبان بزرگترین خطر برای امنیت ملی پاکستان و ایران

در سایه عدم توسعه شبکه مدرن ریلی:جزئیات تصادف مرگبار اتوبوس اصفهان - مشهد در نطنز / پلیس: اتوبوس وارد لاین مقابل شد و با یک پژو برخورد کرد / ۱۳ نفر جان باختند

نرجس سلیمانی: بعضی از شهرداران در تهران، در حد «منگنه‌زن» هم نیستند

پزشکیان: ظرفیت قطارهای حومه‌ ای تهران 160 میلیون نفر می‌ شود

باتری‌های آبی، کلید پنهان گذار ایران به انرژی پاک

تصادف هولناک برای خانواده سقاب اصفهانی و انتظار تحول ریلی از ایشان

چرا محکومان فساد چای دبش و بابک زنجانی که با آن همه فسادمالی محکوم به اعدام شد الان به ریش مردم می خندند؟

طالبان بزرگترین خطر برای امنیت ملی پاکستان و ایران

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود