گذرگاههای ریلی راه آهن ایران وچالشهای پیش رو

چکیده: گذرگاه های ریلی از نقاط مشترک سیستم حمل و نقل جاده ای میباشند که به دلیل ترافیک عبوری ریلی و جاده ای دارای پتانسیل خطر بسزایی میباشند،شناسایی عوامل خطر آفرین و کاهش پتانسیل خطر و یا حذف گذرگاههای ریلی و به تبع آن طراحی و ساخت زیر گذر که مستلزم هزینه برای راه آهن ج.ا.ایران میباشد از چالشهای پیش رو راه آهن ج.ا.ایران میباشد.همچنین وجود گذرگاههای غیر مجاز بدون مستحفظ که عمدتا توسط ساکنین وکشاورزان ودامداران محلی جهت عبور احشام و خودروها ایجاد میشود نیز باعث بروز حوادث غیر قابل پیش بینی میگردد.

از نقاط ضعف و مشکلات عمده گذرگاههای فعلی میتوان به عدم تجهیز گذرگاهها به سیستم‌ها و سیگنالهای هشدار دهنده و وضعیت اجتماعی نامناسب آنها اشاره کرد

یکی از نقاط حادثه خیز از نظر ایمنی که نقطه مشترک سیستم حمل و نقل جاده‌ای و ریلی است گذرگاه های ریلی یا همان تقاطع همسطح ریل و جاده می باشد.

کنترل حرکت و توقف وسیله نقلیه ریلی به دلیل طویل بودن آن و مسافت ترمز طولانی تر به مراتب دشوارتر از وسیله نقلیه جاده‌ای است .از سوی دیگر هر گونه کاهش سرعت وسیله نقلیه ریلی باعث اختلال در برنامه حرکت و تأخیر در برنامه حرکت برای قطار های بعدی می گردد .

از آنجایی که به دلایل مذکور اولویت در گذرگاه به قطار و سایر وسایل ریلی داده شده است، ایمنی در اینجا به معنی اطلاع رسانی به موقع ورود یا نزدیک شدن وسیله نقلیه ریلی به استفاده کننده از جاده است . این امر در زمان انتظار طولانی محدودیت سرعت و ممنوعیت توقف و سبقت را برای راننده در پی خواهد داشت.

بررسی وضعیت گذرگاه‌های ریلی راه آهن ج.ا اسلامی ایران

در تصویر شماره1 تا 4 گذرگاه‌های ریلی با تجهیزات و علائم مربوطه در شهر و خارج از شهر دیده می شود و در تصویر شماره 5 یک گذرگاه حفاظت نشده ملاحظه می شود

شبکه اصلی راه آهن کشور با طول کل 14078کیلومتر میباشد.

در این شبکه 349 گذرگاه رسمی که متشکل از 274گذرگاه مجاز با راهبند وتابلو جاده ای میباشد و75 گذرگاه مجاز بدون راهبند میباشد و 264گذرگاه غیر رسمی وجود دارد تراکم نسبی پایین گذرگاه های ریلی در سیستم راه آهن ایران تعداد تصادفات و تلفات و صدمات کمی را نشان می‌دهد.

با وجود تعداد اندک گذرگاههای همسطح در کشور ایران سالانه بطور متوسط حدود 123 تصادف گزارش میشود که شامل برخورد قطار با وسایل نقلیه عبوری و عبور غیر مجاز عابرین پیاده میباشد که تلفات ناشی از این تصادفات بطور متوسط سالانه61 کشته و 21 زخمی گزارش میشود.

اغلب تجهیزات ایمنی مورد استفاده در کشور حفاظ های مکانیکی به همراه تابلو های ثابت شده گذرگاه ریلی در جاده و راه آهن وچراغ های چشمک زن در جاده هستند(محسنی et al., 1399).

عواملی که موجب اولویت دادن بهسازی و ارتقاء وضعیت گذرگاه ریلی میشود.

موقعیت گذرگاه ریلی و تراکم ترافیک ریلی و جاده ای ۲_ پهنا ویا عرض راهی که خطوط راه‌آهن را قطع می‌کند.

نقاط ضعف و مشکلات ایمنی گذرگاه‌های ریلی در کشور

محدودیت بودجه احداث یک تقاطع غیر همسطح در هرکجا بین ۴۰ الی ۲۷۰میلیارد بسته به نوع ،تعداد دهانه های پل ، طول دهانه های پل ونوع مصالح مصرفی هزینه دارد.

علامت گذاری نامناسب در بسیاری ازجاده‌ها ی منتهی به گذرگاه‌های ریلی کشور

وضعیت اجتماعی نامطلوب برخی از گذرگاه های پرخطر خصوصا درمناطقی که به بازارهای محلی نزدیک میباشد و تردد زیادی وجود دارد که این عوامل سبب تکرار تصادفات در گذرگاه‌های ریلی میشود

وجود گذرگاه های توزیع شده غیررسمی بخصوص در مناطق کم برخوردار وحاشیه نشین

افزایش استفاده غیر رسمی از این گذرگاه ها به منظور صرفه جویی در وقت وتسهیل در آن رابطه مستقیمی با افزایش تصادفات در این گذرگاه ها دارد

تجهیزات نامناسب وقدیمی

در گذرگاه‌های ریلی وعدم تامین در جایگزینی تجهیزات با تجهیزات نوین و کارآمد

عدم توجه به بحث آموزش ادواری پرسنل راهدار.

به دلیل ریسک بالای نگهبانی در گذرگاههای ریلی الزاما باید افراد ماهر و مجرب و دارای سلامت جسمانی و روانی در گذرگاهها فعالیت داشته باشند ورعایت چنین مواردی قطعاسبب افزایش ایمنی وکاهش ریسک در گذرگاه ها میشود

</p> <div class= گذرگاههای ریلی راه آهن ایران وچالشهای پیش رو .

کد : 2026

گروه : اخبار رسانه ها

تاریخ : 11 ماه پیش

پرینت

کپی لینک کوتاه

دیدگاه

سفرهای اشتراکی اسنپ و تپسی تکیه گاه مهم دولت و مجلس در اجرای طرح آزادسازی قیمت بنزین

ادعای الجزیره به نقل از ریاست‌جمهوری فرانسه: از قرار دادن سپاه پاسداران ایران در فهرست اروپایی سازمان‌های تروریستی حمایت می‌کنیم

هر تریلی معادل ۶۵۰۰ خودروی سواری جاده را تخریب می‌ کند

نقش گره گشای شورای عالی امنیت ملی در مدیریت بحران ها و استقرار امنیت

خسارت سنگین اجتماعی و اقتصادی کشور از تصادفات جاده‌ ای/ ظرفیت‌ های مغفول گزارش مردمی، مانند دشکم

کاهش هزینه و زمان حمل و نقل، راهکار ایجاد جذابیت برای ترانزیت ریلی نسبت به ترانزیت جاده‌ ای

نقش تعیین کننده شورای عالی امنیت ملی در مدیریت بحران ها و استقرار امنیت

سفرهای اشتراکی اسنپ و تپسی تکیه گاه مهم دولت و مجلس در اجرای طرح آزادسازی قیمت بنزین

در قانون اساسی جمهوری اسلامی ایران ، تامین منافع ملی و پاسداری از انقلاب اسلامی و تمامیت ارضی کشور به عهده شورای عالی امنیت ملی است

ادعای الجزیره به نقل از ریاست‌جمهوری فرانسه: از قرار دادن سپاه پاسداران ایران در فهرست اروپایی سازمان‌های تروریستی حمایت می‌کنیم

هر تریلی معادل ۶۵۰۰ خودروی سواری جاده را تخریب می‌ کند

فرستاده ترامپ در عراق: از تشکیل دولت تحت حمایت ایران جلوگیری می‌کنیم

نقش گره گشای شورای عالی امنیت ملی در مدیریت بحران ها و استقرار امنیت

خسارت سنگین اجتماعی و اقتصادی کشور از تصادفات جاده‌ ای/ ظرفیت‌ های مغفول گزارش مردمی، مانند دشکم

فلاحت‌پیشه33روز قبل: مادورو مشغول مذاکره برای فرار است، ایران در باتلاق سخنرانی‌های آبکی

ویدیو: اس۳۰۰ روس‌ها اصلاً در جنگ به دردمان نخورد / گفت‌وگو با سردار حسین علایی

هیچ راهی جز آزادسازی قیمت برق، گاز و بنزین و گازوئیل وجود ندارد هر روز تاخیر یعنی ماندن در باتلاق/ راه حل آزادسازی بهمراه افزایش سرمایه اجتماعی

معادل ارزش 47میلیارد لیتر بنزین بصورت ماهیانه بین 28 میلیون خانوار ایران تقسیم شود تا اقتصاد رونق بگیرد

بیشترین تاثیر آزادسازی بنزین/ با افزایش قیمت بنزین چه چیزهایی گران می شود راهکارتان چست؟

آقای قالیباف با تصویب طرح تشکیل پلس قضایی در مجلس همچون پلیس 110 یادگاری ستودنی بجای گذارید

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود

تماشا کنید: پیام‌های نشت فیلم عروسی دختر شمخانی/ویدئو

محمد صدر عضو مجمع تشخیص: اطلاعات مراکز پدافندی کشور را روسیه به اسرائیل داده بود

اگر مصالح نظام ایجاب کند با شیطان در قعر جهنم نیز مذاکره می‌کنیم/ ‌مذاکره با آمریکا تابو نیست

دیوارکشی در مرزهای شرقی عامل تقویت امنیت ملی

تجزیه ایران و تغییر رژیم هدف بعدی اسرائیل و آمریکا است