کارشکنی غربی ها برای ایجاد کریدور مشترک ایران و عراق/ بخش بار پروژه راه آهن شلمچه بصره فعال می شود

کشورهای غربی نمی گذارند این وحدت بین کشورهای منطقه اتفاق بیفتد چراکه به خوبی می دانند که این پروژه ها امنیت پایدار منطقه را افزایش می دهند و ارتباط موثر غیر قابل تحریم را به وجود می آورد.

تین نیوز |

عضو کمیسیون عمران مجلس و نماینده مردم استان خوزستان، با اشاره به مزایای راه آهن شلمچه بصره تاکید کرد: یکی از مواهب خوب این مسیر ریلی ارتباط ظرفیتی و بازی برد برد برای ایران و عراق است. در این میان کشورهای غربی نمی گذارند این وحدت بین کشورهای منطقه اتفاق بیفتد چراکه به خوبی می دانند که این پروژه ها امنیت پایدار منطقه را افزایش می دهند و ارتباط موثر غیر قابل تحریم را به وجود می آورد.

به گزارش تین نیوز به نقل از ایلنا، مجتبی یوسفی، عضو کمیسیون عمران و نماینده مردم استان خوزستان درباره اهمیت راه اندازی هر چه سریع تر راه آهن شلمچه بصره اظهار داشت: در ماده ۵۴ برنامه هفتم توسعه به موضوع ترانزیت توجه شده است. باید بپذیریم که یکی از منابع درآمد پایدار در کشورها بحث ترانزیت و لجستیک است و در این شرایط فعلی که انرژی و سوخت یکی از نیازهای اصلی و اثرگذار در حمل و نقل خواهد بود، هر کشوری که از این ظرفیت بیشتر بهره ببرد، درآمد بیشتری خواهد داشت و این بخش غیر قابل تحریم شدن است.

یوسفی ادامه داد: کشورهای اروپایی ذخایر طبیعی و انرژی ندارند اما ۵٠ درصد GDP این کشورها به ترانزیت و کریدورها گره خورده است و همین نگاه در ایران باید به اقتصاد به اجرا برسد. از این رو در ماده ۵۴ برنامه هفتم برای اولین بار ستاد ملی ترانزیت را با ریاست رییس جمهور و دبیری وزیر راه و شهرسازی برای هم افزایی و تمرکز در تصمیم سازی و تصمیم گیری و جلوگیری از تعدد تصمیمات که باعث موازی کاری و تداخل امور تشکیل شد. انتظار ما از رییس جمهور این است که اقدامات و پروژه های زمین بر مانده را در این ستاد حل و فصل شود و باید شوراها درباره موضوعات متعدد حمل و نقل تشکیل شوند.

وی با بیان اینکه اگر مسیرهای ترانزیتی کشور فعال شوند و رونق پیدا کنند، هم امنیت پایدار و هم درآمد پایدار غیر قابل غیر تحریم ایجاد می شود، گفت: در چند سال اخیر شاهد سرمایه گذاری چین در توسعه بندر گوادر بوده ایم و بندری با ظرفیت بیش از ١٢٠ میلیون تن در پاکستان در حال توسعه است که بتوانند به آب های آزاد دسترسی داشته باشند.

یوسفی افزود: درحالی که گوادر برای اتصال به لاذقیه از مسیر ایران ۴ روز زمان نیاز دارد همین مسافت را در مسیر دریایی بدون ایران باید ١٢ روزه طی کند و به طور قطع هزینه های حمل و نقل این کشور به شدت افزایش پیدا می کند.

عضو کمیسیون عمران مجلس و نماینده مردم استان خوزستان با اشاره به مزایای راه آهن شلمچه – بصره تاکید کرد: یکی از مواهب خوب این مسیر ریلی ارتباط ظرفیتی و بازی برد- برد برای ایران و عراق است. در این میان کشورهای غربی نمی گذارند این وحدت بین کشورهای منطقه اتفاق بیفتد چراکه به خوبی می دانند که این پروژه ها امنیت پایدار منطقه را افزایش می دهند و ارتباط موثر غیر قابل تحریم را به وجود می آورد.

یوسفی گفت: در حال حاضر پروژه راه آهن شلمچه بصره که در دولت گذشته آغاز شد، به مرحله اجرایی رسیده و هم در بخش بار و هم بخش مسافر در حال انجام است.

وی در پاسخ به این سوال که عراقی ها در قرارداد با ایران برای اجرای این پروژه تنها بخش مسافر را مطرح کرده اند و این موضوع آیا اهداف ترانزیتی ایران را تحت شعاع قرار نمی دهد، اظهار داشت: شروع این پروژه با بخش مسافر است اما بخش باری تکمیل کننده آن خواهد بود. بخش بار باید برای دو طرف صرفه اقتصادی داشته باشد از این جهت انتظار ما از دولت این است که علی رغم کارشکنی هایی که از سوی برخی از کشورهاق غربی برای عدم اجرای پروژه های مشترک ایران و عراق و سایر کشورهای منطقه انجام می شود، سرعت اجرای این پروژه ها را بالا ببرد و در حال حاضر اجرای این مسیر ریلی با کُندی پیش می رود و باید شخص رییس جمهور به این پروژه ورود کند.

یوسفی درباره اینکه گفته می شود علت کُند شدن اجرا مواضع عراق در این پروژه است، ادامه داد: مواضع عراق به این دلیل است که برخی از کشورهای غربی نمی خواهند این پروژه های مشترک بین ایران و عراق از جمله راه آهن شلمچه-بصره به اجرا برسد. دلیل اصلی عدم راه اندازی کریدورهای انرژی و حمل و نقلی در منطقه همین موضوع کارشکنی های کشورهای غربی است اما ایجاد این مسیر ریلی منافعی برای عراق و ایران ایجاد می کند.

وی همچنین درباره کاهش تردد کامیون های تجاری بین ایران و عراق تاکید کرد: برای رسیدگی به تمام این مشکلات باید کارگروه ویژه ترانزیت و لجستیک در وزارت امور خارجه تشکیل شود و درباره این موضوعات کارویژه برای وزارت امور خارجه و وزارت راه و شهرسازی پیش بینی کنیم. تاجر و سرمایه گذاران ایرانی بدون این مشکلات ترانزیتی با سختی در حال فعالیت هستند و نباید مشکلات ترانزیت بر این مشکلات افزوده شود و دولت باید حامی سرمایه گذاران باشد و باید در وزارت امور خارجه برای تاجران و فعالان اقتصادی یک VIP ایجاد شود.

کد : 1305

گروه : اخبار رسانه ها

تاریخ : 8 ماه پیش

پرینت

کپی لینک کوتاه

تصویر نقشه گرم ترین و کم آب ترین نقاط کره زمین و جایگاه ایران

لاریجانی سوم

هاشمی‌طبا: چه‌گوارا بعد از انقلاب کوبا به بولیوی رفت؛ اگر این خلوص انقلابی در افراد هسته سخت نظام هست، خوب است که به غزه یا لبنان رفته و در آنجا انقلاب را دنبال کنند

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود

دیوارکشی در مرزهای شرقی عامل تقویت امنیت ملی

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود