تبعیض در نرخ گازوئیل میان حمل‌ ونقل ریلی و جاده‌ ای| عقب‌ ماندگی ۱۰ درصدی راه‌ آهن

شرکت های حمل ونقل ریلی در تازه ترین درخواست خود از وزارت راه و شهرسازی و شرکت راه آهن خواستار جلوگیری از تبعیض بین حمل ونقل ریلی و جاده ای به ویژه در نرخ گازوئیل شده اند.

تین نیوز |

به گزارش تین نیوز به نقل از بازار، شرکت های حمل و نقل ریلی درتازه ترین درخواست خود از وزارت راه و شهرسازی و شرکت راه آهن جمهوری اسلامی خواسته اند تا کارگروه های تخصصی به منظور بازنگری در ساختار و قوانین با هماهنگی دفتر تنظیم گری ضوابط و مقررات راه آهن تشکیل شود.

آنها در این درخواست خود نسبت به تبعیضی که میان حمل ونقل ریلی و جاده ای رخ داده است واکنش نشان داده اند و اعلام کرده اند که شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران باید نسبت به تبعیض قیمتی و نرخ گازوئیل بین حمل ونقل ریلی و جاده ای تجدیدنظر کند.

درخواست هایی که اعضای هیات مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته در نشستی که با جبارعلی ذاکری مدیر عامل راه آهن جمهوری اسلامی داشته اند مواردی را مطرح کرده و اعلام کرده اند که کارگروه های تخصصی به منظور بازنگری در ساختار و قوانین با هماهنگی دفتر تنظیم گری ضوابط و مقررات راه آهن تشکیل شود.

تسریع در فرایندهای اجرای فوری ماده ۱۲ به منظور ایجاد انگیزه برای سرمایه گذاری جدید بخش خصوصی، جلوگیری از تبعیض بین حمل ونقل ریلی و جاده ای به ویژه در نرخ گازوئیل و مالیات بر ارزش افزوده، تسهیل در صدور مجوزهای فورواردی در حوزه ترانزیت، تامین لکوموتیوهای بخش مسافری و رفع گلوگاه ها از درخواست های شرکت های حمل ونقل ریلی بود.

«جبارعلی ذاکری» مدیرعامل راه آهن در نشست هم اندیشی با اعضای هیات مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی و خدمات وابسته با اشاره به عقب ماندگی ۱۰ درصدی راه آهن در برنامه پیش بینی شده طی ۶ ماه نخست امسال در مقایسه با سال گذشته، تاکید کرد: برای پنج ماه آینده، برنامه ای برای تعمیر لکوموتیوها و مدیریت آنها تدوین خواهد شد تا جهش ۲۰ درصدی در ۶ ماه دوم اتفاق بیفتد.

وی تصریح کرد: عمده مشکلات حمل ونقل ریلی مربوط به عمر بالا در حوزه نیروی کشش و لکوموتیو است که با پیگیری های انجام شده، مقرر شد تا پایان این ماه از محل استجازه رهبر معظم انقلاب، اعتبارات در این زمینه تأمین شود.

وی بر اهتمام راه آهن برای استفاده از نظرات خبرگان ریلی، مدیران شرکت های ریلی باری و مسافری به منظور اجرایی شدن برنامه هفتم توسعه تأکید کرد و خاطر نشان کرد: باتوجه به اینکه ظرفیت حمل ونقل ریلی نسبت به برنامه عقب بوده است، اینک سعی شده با تفویض اختیارات به مدیران مناطق و تمرکززدایی از مرکز و امیدبخشی، تصمیمات در کوتاه مدت اتخاذ شود و با هماهنگی راه آهن و مجموعه های بالادست، گام های موثر در این حوزه به طور گام به گام برداشته شود.

ذاکری خواستار استفاده از خرد جمعی برای کاهش مشکلات حوزه ریلی کشور شد و خاطرنشان کرد: ترجیح ما این است که به جای ایجاد کارگروه، امکان ورود نمایندگان شرکت های ریلی در بخشی از ساختار راه آهن، از جمله حضور در جلسات گراف، کمیسیون عالی سوانح و مناطق فراهم شود.

معاون وزیر راه و شهرسازی، خواستار اصلاح ساختار به ویژه در حوزه بازرگانی خارجی شد و خاطرنشان کرد: لازم است تا در نرخ گذاری تعرفه اقداماتی انجام شود، به طوری که نرخ تعرفه ریلی نسبت به جاده ای مناسب باشد تا صاحبان بار ریل را به جاده ترجیح دهند.

وی از توافقات انجام شده بین راه آهن و سازمان بنادر خبر داد و تصریح کرد: برنامه اقدام مشترکی تدوین شده تا طی یک ماه آینده، بارهای ریل پسند در بنادر شناسایی شوند تا سهم حمل بار بنادر در پایان برنامه به ۲۵ درصد برسد.

ذاکری با اشاره به عمده درخواست مدیران شرکت های ریلی در زمینه ایراد در تفسیر قانون مالیات بر ارزش افزوده، تاکید کرد: هدف قانون گذار از این موضوع، حمایت از صنعت ریلی بوده که در حال حاضر عکس آن هدف اجرا می شود.

در این نشست تخصصی، اعضای هیات مدیره انجمن صنفی به بیان فرصت ها و تهدیدهای صنعت حمل ونقل ریلی پرداخته و طی آن، راهکارهای پیشنهادی خود برای بهبود حوزه حمل ونقل ریلی کشور را با مدیرعامل راه آهن مطرح کردند.

کد : 980

گروه : ریلی

تاریخ : 10 ماه پیش

پرینت

کپی لینک کوتاه

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

لاریجانی سوم

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود

دیوارکشی در مرزهای شرقی عامل تقویت امنیت ملی

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود