چرخ مترو با کمبود ۳ هزار واگن لنگ می‌زند

مترو پایتخت به دلیل کمبود‌ها و کسری واگن با ۵۰ درصد ظرفیت خود مسافر جابه‌جا می‌کند. جبران کمبود ۳ هزار واگن و تکمیل خطوط و تجهیزات این بخش نیازمند ۲۰۰ هزار میلیارد تومان است. در همین زمینه رئیس شورای شهر تهران خبر از عقب‌ماندگی مترو در تجهیزات می‌دهد و شهردار تهران هم برای جبران کمبود‌ها بر استفاده از ۱۰۵ واگن تولید داخل و حمایت بیشتر از تولیدات بومی تأکید دارد.

بیژن یانچشمه

سرویس جامعه جوان آنلاین: روز گذشته در مراسم بهره‌برداری از دو رام قطار جدید مترو که به صورت ویدئوکنفرانس برگزار شد، سیدمناف هاشمی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران خاطر نشان کرد: در حال حاضر شهرداری به دلیل کمبود‌ها و کسری واگن با ۵۰ درصد ظرفیت مترو فعالیت دارد و این در حالی بوده که با دو رام قطار جدید که به چرخه مترو افزوده شد، سالانه ۴ میلیون مسافر جابه‌جا می‌شود. هاشمی گفت: در صورتی که بتوانیم در خصوص تأمین واگن که بیش از ۱۵۰۰ مورد است اقدامات لازم را انجام دهیم، پوشش حداکثری در جابه‌جایی مسافران خواهیم داشت. کمبود واگن و تکمیل نبودن خطوط شبکه حمل ونقل عمومی در شرایط کنونی فشار مضاعفی را بر شهروندان تحمیل می‌کند. محمد علیخانی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران می‌گوید: در حال حاضر کمبود ۳ هزار واگن مترو داریم که هزینه خرید آن بیش از ۶۰ هزار میلیارد تومان می‌شود. وی تصریح کرد: قطعاً با بودجه شهرداری نمی‌توان این هزینه را تأمین کرد و دولت باید از شهرداری تهران و کلانشهر‌ها در این راستا حمایت کند.

عقب‌ماندگی مترو در تجهیزات

محسن هاشمی، رئیس شورای شهر تهران با بیان اینکه طی سال‌های اخیر تلاش‌های زیادی برای توسعه خطوط جدید مترو انجام گرفته، اما ساخت و تأمین قطار‌ها متناسب با افزایش طول تونل نبوده، افزود: ۳۰ درصد سرانه قطار‌ها نسبت به طول تونل کاهش دارد و با اینکه تلاش‌های زیادی در بخش زیرساخت‌ها انجام‌شده، اما در موضوع تجهیزات به خصوص تجهیزات متحرک دچار عقب‌ماندگی هستیم.

رئیس شورای شهر تهران گفت: در دهه‌های اخیر شاهد تصویب مصوبات خوبی در دولت و شهرداری بودیم، اما این مصوبات عملیاتی نشده که طبیعتاً بخشی از این مشکلات مربوط به دولت و سیستم بانکی و بخشی دیگر مربوط به پیگیری‌های شهرداری است.

مجید فراهانی، عضو شورای اسلامی شهر تهران با اشاره بر اینکه دولت در سه سال گذشته به جای ۶ هزار میلیارد تومان تنها ۱۶۶ میلیارد تومان از تعهداتش برای توسعه مترو را پرداخت کرد، می‌گوید: امروزه مهم‌ترین موضوع در هر شهری مسئله حمل و نقل عمومی است.

استفاده از ۱۰۵ واگن ساخت داخل به زودی

پروژه ساخت قطار ملی هم با همکاری معاونت علمی ریاست جمهوری خبری بود که علی امام، مدیرعامل شرکت متروی تهران آن را بیان کرد و افزود: به زودی در مرداد نمایشگاه این موضوع برگزار می‌شود و امیدواریم بتوانیم تا پایان سال یک رام قطار ملی آماده کنیم. همچنین شهردار تهران گفت: ۱۰۵ واگن داخلی در مرداد قطعات آن در داخل آماده شده که به زودی مورد استفاده قرار خواهد گرفت. پیروز حناچی با اشاره به اینکه ظرفیت کارخانجات واگن‌سازی تهران و کلانشهر‌ها بسیار بالا است و ساخت واگن در کشور باعث کاهش وابستگی به خرید قطعات خارجی مترو می‌شود، گفت: این مسیری راهبردی است که در حال پیگیری آن هستیم. وی با بیان اینکه بیکاری در شرکت واگن‌سازی تهران باعث ایجاد نگرانی‌هایی شده‌است، ابراز داشت: تلاش خواهیم کرد که بیشتر از قبل سفارشات ساخت واگن را با شرکت‌های داخلی داشته باشیم.

منبع: روزنامه جوان

کد : 873

گروه : اخبار رسانه ها

تاریخ : 10 ماه پیش

پرینت

کپی لینک کوتاه

قیمت برق و گاز برای مصارف بیش از الگوی مصرف،بر اساس قیمت گاز و برق صادراتی تعیین شود

روزنامه جمهوری اسلامی: طالبان مهمترین منبع آب شرب مشهد را هم خشک کرد

ببینید: ایران همچنان گرفتار اولیات! / رادیکال‌ها تکان هم نخوردند

سازمان هدفمندسازی یارانه‌ها: تا پایان امسال سه دهک بالایی جامعه معادل ۱۸ میلیون نفر از مجموعه یارانه‌بگیران حذف خواهند شد

تصاویر مسیر انتقال آب دریای خزر به تهران بدون شیرین سازی

عملکرد ضعیف هلدینگ خلیج فارس و استخدام های غیرقانونی در این هلدینگ باید بررسی شود/ شریعتمداری، از عوامل دخیل، پاسخ‌گو نبوده است.

پرجمعیت‌ترین شهرهای کم آب و گرم جهان در ایران

پرجمعیت‌ترین شهرهای کم آب جهان در ایران

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد