مطالبه ۸۰۰ میلیارد تومانی برای تکمیل محور تنکابن -الموت -قزوین

مدیرکل ساخت و توسعه راه‌ های شمال غرب کشور ارزش روز پروژه ۶۲ کیلومتری قزوین - الموت - تنکابن را ۵ همت عنوان کرد و گفت: ۸۰۰ میلیارد تومان اعتبار مالی دیگر برای تکمیل این بزرگراه مورد نیاز است.

تین نیوز |

مدیرکل ساخت و توسعه راه های شمال غرب کشور ارزش روز پروژه ۶۲ کیلومتری قزوین - الموت - تنکابن را ۵ همت عنوان کرد و گفت: ۸۰۰ میلیارد تومان اعتبار مالی دیگر برای تکمیل این بزرگراه مورد نیاز است.

به گزارش تین نیوز به نقل از مهر، طرح راه اصلی تنکابن - الموت - قزوین که پیشنهاد آن در سفر رهبر معظم انقلاب در سال ۱۳۸۲ مطرح و با اعلام موافقت نامه طرح در سال ۱۳۸۶ عملیات اجرایی مرحله نخست آن از قزوین آغاز شد، در مجموع شامل ۶ قطعه است که با احداث آن شهرستان تنکابن در استان مازندران به بخش الموت از توابع شهرستان قزوین متصل می شود.

فاصله شهرستان تنکابن تا شهرستان قزوین از طریق این پروژه ۱۶۴ کیلومتر است که ۷۰ کیلومتر آن در استان مازندران و بقیه هم جزو استان قزوین است و در شرایط کنونی مسافت فعلی شهرستان تنکابن تا شهرستان قزوین از مسیر جاده رشت ۳۳۰ کیلومتر است که با احداث این طرح، طول این مسیر ۱۶۴ کیلومتر کاهش خواهد یافت.

در این راستا، حسین بندلی زاده مدیرکل ساخت و توسعه راه های شمال غرب کشور با بیان اینکه محور قزوین - الموت - تنکابن منجر به اتصال استان های غربی به شمال کشور خواهد شد، گفت: فاز اول پروژه آزادراه قزوین - الموت - تنکابن حدود ۶۲ کیلومتر است که فازهای یک، دو و سه در حد فاصل قزوین تا الموت است و هم اکنون با پیشرفت فیزیکی بالای ۹۰ درصد درحال اجرا است.

وی افزود: حدود ۵۸ کیلومتر از این مسیر ۶۲ کیلومتری یک لایه آسفالت شده و احداث تقاطع کیلومتر صفر به روی آزادراه قزوین - کرج است و هم اکنون با پیشرفت مطلوبی در حال اجراست و تقاطع کیلومتر ۶۲ معلم - کلایه نیز در دست اجرا است. حدود ۳۰ کیلومتر از لایه دوم آسفالت در مسیر ۶۲ کیلومتری و روشنایی تونل شیرکوه نیز باقی مانده است.

بندلی زاده ارزش روز این پروژه ۶۲ کیلومتری را ۵ هزار میلیارد تومان عنوان کرد و گفت: هم اکنون حدود ۲۰۰ میلیارد تومان مطالبه داریم و ۶۰۰ میلیارد تومان دیگر برای تکمیل این مسیر اعتبار مالی نیاز است.

وی کاهش طول مسیر از ۳۳۰ کیلومتر به ۱۶۴ کیلومتر را یکی از مهم ترین مزایای این پروژه دانست و افزود: کاهش زمان سفر از ۶ ساعت به ۳ ساعت، کاهش ۳.۸ میلیون لیتر مصرف سالیانه سوخت، ساماندهی روستاهای منطقه الموت برای جذب گردشگران، بهره برداری از معادن غنی الموت و توسعه گردشگری در منطقه رودبار الموت از دیگر مزایای این پروژه است.

هم اکنون جاده های هراز، فیروزکوه و چالوس (کندوان) با قدمتی بیش از نیم قرن تنها راه ارتباطی از جنوب و مرکز به استان مازندران هستند که ظرفیت پایین آنها هر ساله بار ترافیکی سنگینی را به مسافران و گردشگران تحمیل کرده و باعث اتلاف وقت و انرژی و همچنین تصادفات منجر به جرح و فوت می شود.

با احداث این جاده، مسیر تردد از مازندران به استان های آذربایجان غربی و شرقی، زنجان، قزوین و همدان هموارتر می شود و می تواند از بار ترافیکی محور رشت و کندوان تا حدود زیادی بکاهد.

کد : 581

گروه : اخبار رسانه ها

تاریخ : 11 ماه پیش

پرینت

کپی لینک کوتاه

عملکرد ضعیف هلدینگ خلیج فارس و استخدام های غیرقانونی در این هلدینگ باید بررسی شود/ شریعتمداری، از عوامل دخیل، پاسخ‌گو نبوده است.

پرجمعیت‌ترین شهرهای کم آب و گرم جهان در ایران

«خریدی احمقانه» یا «بهترین معامله تاریخ»؛ آمریکا چطور آلاسکا را از روسیه خرید

پرجمعیت‌ترین شهرهای کم آب جهان در ایران

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد