۱۸ هزار کامیون عمر بالای نیم قرن دارند/کرایه کامیونی که در هر کیلومتر یک لیتر گازوئیل مصرف می کند با کامیونی که یک سوم مصرف می کند برابر است، چه انگیزه یا محدودیتی برای اسقاط کامیون ها فرسوده وجود دارد

معاون دفتر حمل‌ونقل مسافر سازمان راهداری با اعلام این که حدود ۱۸ هزار کامیون عمر بالای ۵۰ سال دارند برنامه‌های این سازمان برای نوسازی ناوگان عمومی را تشریح کرد.

به گزارش نبض صنعت، مهدی قلی‌زاد معاون دفتر حمل‌ونقل مسافر سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای با یادآوری این‌که طی حدود هفت سال اخیر و در نتیجه تحریم‌های اعمال‌شده، روند نوسازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی کشور با مشکلاتی مواجه شده است، اظهار کرد: همکاری کارخانه‌های داخلی اتوبوس‌سازی با برندهای معتبر جهانی که پیش از این وجود داشت، به دلیل تحریم‌ها، کمبود قطعات و محدودیت‌های ناشی از آن متوقف و این همکاری‌ها عملاً از چرخه تولید خارج شد.

وی با بیان این‌که همین وضعیت در حوزه کامیون نیز رویداد، افزود: در گذشته برندهای معتبر بین‌المللی با همکاری تولیدکنندگان داخلی در ایران فعالیت داشتند، اما این همکاری‌ها نیز متوقف شد و در نتیجه از حدود سال ۱۳۹۷ به بعد به‌تدریج با کاهش تولید و نوسازی روند افزایش سن ناوگان آغاز شد و میانگین عمر ناوگان حمل‌ونقل کشور به‌صورت مستمر افزایش یافت.

قلی‌زاد با اشاره به وضعیت ناوگان اتوبوسی کشور تصریح کرد: در حال حاضر سن فرسودگی اتوبوس ۱۵ سال است، اما متأسفانه بیش از دوسوم ناوگان فعال عمری بالاتر از ۱۵ سال دارند.

وی ادامه داد: در بخش مینی بوس سن فرسودگی ۱۲ سال تعیین شده، این در حالی است که متوسط سن این ناوگان امروز به بالای ۲۹ سال افزایش یافته است.

متوسط عمر ۱۳.۵ سال سواری کرایه‌

معاون دفتر حمل‌ونقل مسافر سازمان راهداری ادامه داد: در حوزه سواری کرایه، سن فرسودگی ۱۲ سال تعیین شده و متوسط سن ناوگان حدود ۱۳.۵ سال است. در بخش کشنده و کامیون، به دلیل تصویب دو تا سه قانون در سال‌های اخیر که امکان واردات ناوگان کارکرده را فراهم کرد و همچنین آغاز تولید برخی برندهای چینی در داخل کشور، وضعیت این بخش تا حدودی بهبود یافته و در حال حاضر نسبت به سایر بخش‌ها قابل قبول‌تر است، هرچند همچنان به وضعیت مطلوب نرسیده‌ایم.

وی با بیان اینکه در حوزه کامیون، سن فرسودگی بر اساس ضوابط ابلاغی ۲۵ سال تعیین شده است، گفت: متوسط سن ناوگان کامیونی کشور حدود ۱۸.۵ سال است که پایین‌تر از سن فرسودگی قرار دارد و از این منظر وضعیت بهتری دارد، اما در بخش حمل‌ونقل مسافری، در هر سه حوزه اتوبوس، مینی‌بوس و سواری کرایه با مشکلات جدی مواجه هستیم.

مدیر نوسازی ناوگان سازمان راهداری و حملو‌نقل جاده‌ای در ادامه با اشاره به فشارهای واردشده به ناوگان حمل‌ونقل مسافری در سال‌های گذشته اظهار کرد: در ایام پرتردد از جمله مراسم اربعین و تعطیلات نوروز، فشار بسیار زیادی به ناوگان وارد شد و علی‌رغم تلاش‌های انجام‌شده برای جبران کمبود، ناوگان موجود پاسخگوی نیاز کشور نبود.

وی ادامه داد: بر همین اساس، مصوبه‌ای در سال ۱۴۰۲ که به «مصوبه اربعین» معروف شد که اجازه می‌داد ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس با عمر صفر تا پنج سال با برخورداری از تخفیف‌هایی در عوارض ورودی وارد کشور شده تا بخشی از کمبود ناوگان جبران شود. اما این مصوبه به دلایل مختلف از جمله تعدد دستگاه‌های مسئول، بخشی‌نگری و عدم هماهنگی به‌طور کامل محقق نشد.

وی یادآور شد: این مصوبه سال گذشته تمدید و تعداد محدودی اتوبوس یعنی حدود ۱۰۰ دستگاه وارد کشور شد. امسال نیز مجدداً این مصوبه تمدید و هم‌زمان بخشی از موانع اجرایی آن برطرف شد؛ از جمله حذف سقف کارت بازرگانی برای تسهیل ثبت سفارش و هماهنگی با سازمان محیط‌زیست و سازمان ملی استاندارد برای پذیرش استانداردهای تولیدکنندگان.

قلی‌زاد با بیان اینکه در نتیجه این اقدامات تاکنون حدود ۱۶۰۰ دستگاه اتوبوس از این محل ثبت سفارش شده است، گفت: با این حال چالش تأمین ارز همچنان وجود دارد و با توجه به اولویت‌های ارزی کشور، تأمین ارز اتوبوس در اولویت‌های درجه یک و دو قرار ندارد و در این زمینه رایزنی‌هایی با دولت و مجلس در حال انجام است.

وی با اشاره به اینکه حدود ۹۵ درصد جابجایی کالا در کشور از طریق جاده انجام می‌شود، تصریح کرد: در حوزه کشنده و کامیون نیز برنامه‌ریزی برای تسریع نوسازی در دستور کار قرار دارد، چرا که تعداد قابل توجهی کامیون با عمر بالای ۵۰ سال در کشور فعال هستند که مصرف سوخت بالاتری نسبت به ناوگان جدید دارند، آلایندگی بیشتری ایجاد می‌کنند و از نظر ایمنی تردد نیز مخاطرات جدی دارند.

معاون دفتر حمل‌ونقل سازمان راهداری تاکید کرد: بر همین اساس اولویت‌گذاری شده تا با اخذ مصوبه از هیئت دولت ناوگان بالای ۵۰ سال به‌صورت اسقاط نقدی از چرخه حمل‌ونقل خارج شود. در فرآیند اسقاط، مالکان بر اساس نوع و ظرفیت خودرو گواهی اسقاط با ارزش ریالی مشخص دریافت می‌کنند که شامل ارزش لاشه خودرو پس از امحای کامل و فروش قطعات قابل بازیافت است.

وی افزود: مجموع این مبالغ در حوزه کشنده‌های بالای ۲۰ تن حدود ۱.۵ میلیارد تومان برآورد می‌شود، در حالی که قیمت بازار این کشنده‌ها بسته به مدل و وضعیت، حدود ۲.۵ تا ۳ میلیارد تومان است. بنابراین پیش‌بینی شده که مبلغی در حدود ۱ تا ۱.۵ میلیارد تومان نیز به مالکان پرداخت شود تا هم امکان ادامه معیشت آنان فراهم شود و هم فرآیند نوسازی ناوگان انجام گیرد.

معاون دفتر حمل‌ونقل مسافر سازمان راهداری ادامه داد: در نهایت، با همکاری سازمان محیط‌زیست، کارگروه مقابله با آلودگی هوا و وزارت نفت، مقرر شده است از محل صرفه‌جویی سوخت ناشی از اسقاط این ناوگان و از طریق شرکت ملی پالایش و پخش، پاداش نقدی به مالکان پرداخت شود. پیش‌نویس این طرح به تأیید تمامی دستگاه‌های ذی‌ربط رسیده و در نوبت تصویب هیئت محترم وزیران قرار دارد.

۴۸۰ هزار کامیون کارت هوشمند دارند

قلی‌زاد با اشاره به آمار ناوگان کشور گفت: در حال حاضر حدود ۱۳ هزار و ۵۰۰ دستگاه کشنده بالای ۵۰ سال و بالای ۲۰ تن در کشور فعال هستند و حدود ۳ تا ۴ هزار دستگاه نیز در بخش‌هایی مانند معادن و حمل‌ونقل درون‌شهری فعالیت می‌کنند؛ در مجموع حدود ۱۷ تا ۱۸ هزار دستگاه ناوگان بالای ۵۰ سال در کشور وجود دارد که با اجرای این مصوبه امکان اسقاط آن‌ها فراهم می‌شود.

وی افزود: حدود ۴۸۰ هزار دستگاه کشنده و کامیون دارای کارت هوشمند فعال در حمل‌ونقل کالای کشور فعالیت می‌کنند. همچنین حدود ۳۵ هزار دستگاه مینی‌بوس، ۱۵ هزار دستگاه اتوبوس و حدود ۳۶ هزار دستگاه سواری کرایه در حال ارائه خدمات هستند که وضعیت سنی آن‌ها مطابق توضیحات ارائه‌شده است.

معاون دفتر حمل‌ونقل مسافر سازمان راهداری با اشاره به اقدامات انجام‌شده در حوزه اتوبوس گفت: علاوه بر مصوبه واردات، تولید داخل نیز از طریق واردات CKD برندهای چینی توسط چند کارخانه داخلی فعال شده و در همین راستا تفاهم‌نامه‌ای با سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران برای نوسازی ۱۲۲۴ دستگاه اتوبوس امضا شده است. در این طرح در قبال اسقاط هر ناوگان فرسوده، یک دستگاه اتوبوس جدید تحویل می‌شود و تسهیلاتی تا سقف ۱۵ میلیارد تومان با نرخ سود ۱۱ درصد و بازپرداخت پنج‌ساله با سه ماه تنفس به مالکان پرداخت می‌شود.

قلی‌زاد همچنین از برنامه نوسازی ۲۰۰۰ دستگاه سواری کرایه در سال جاری خبر داد و گفت: این طرح از محل تولیدات داخلی و با تسهیلات ۵۰۰ میلیون تومانی نرخ سود چهار درصد و بازپرداخت پنج‌ساله اجرا خواهد شد.

وی در خصوص قیمت اتوبوس نیز افزود: قیمت هر دستگاه اتوبوس بسته به برند بین ۲۱ تا ۲۵ میلیارد تومان است که ۱۵ میلیارد تومان آن از محل تسهیلات تأمین می‌شود، هدف نهایی این است که نوسازی ناوگان بدون متضرر شدن مالکان انجام شود.

تردد ۶۹ هزار کامیون بالای ۴۱ سال در جاده‌ها؛ ۲۰ درصد ناوگان نوسازی شد

۴۸۴ هزار دستگاه ناوگان فعال باری -کامیون و کشنده- داریم که از این میزان ۶۹ هزار و ۴۶۴ دستگاه بالای ۴۱ سال عمر دارند و تنها ۲۰ درصد از ناوگان طی پنج سال اخیر نوسازی شده است.

به گزارش خبرنگار مهر، بررسی آخرین آمار مربوط به ناوگان جاده‌ای کشور نشان می‌دهد که هم‌اکنون حدود ۴۸۴ هزار دستگاه کامیون و کشنده در جاده‌های کشور در حال تردد هستند. از این تعداد، ۲۵۷ هزار دستگاه کامیون غیرکشنده و ۲۲۷ هزار دستگاه کشنده هستند. بررسی وضعیت سنی این ناوگان نشان می‌دهد که بخش قابل توجهی از خودروها فرسوده و قدیمی بوده و نیاز به نوسازی جدی دارند.

سن ناوگان کامیون و کشنده

این ارقام نشان می‌دهد که با وجود اینکه بخش مده‌ای از ناوگان هنوز نسبتاً جدید است، درصد قابل توجهی از کامیون‌ها و کشنده‌ها در گروه سنی بالای ۴۰ سال قرار دارند که می‌تواند مسائل ایمنی، مصرف سوخت بالا و افزایش خطرات محیط زیستی به همراه داشته باشد.

در حال حاضر ۲۵۷ هزار دستگاه کامیون (غیرکشنده) در کشور در تردد است که از این میزان سن ۱۷۴ هزار و ۹۵۸ دستگاه تا ۲۵ سال، سن ۲۶ هزار و ۳۳۳ دستگاه بین ۲۶ تا ۴۰ سال و ۵۶ هزار و ۳۲۲ دستگاه بالای ۴۱ سال عمر دارند.

در بخش کشنده‌ها، وضعیت کمی بهتر است ولی همچنان قابل توجه است؛ ۲۲۷ هزار دستگاه کشنده در حال تردد است که از این میزان سن ۱۹۶ هزار و ۱۹۱ دستگاه تا ۲۵ سال، سن ۱۷ هزار و ۳۸۹ دستگاه بین ۲۶ تا ۴۰ سال و سن ۱۳ هزار و ۳۲۴ دستگاه بالای ۴۱ سال است.

در مجموع ۴۸۴ هزار دستگاه کشنده و کامیون در کشور در حال تردد است که سن ۳۷۱ هزار و ۱۴۹ دستگاه تا ۲۵ سال، سن ۴۳ هزار و ۷۲۲ دستگاه بین ۲۶ تا ۴۰ سال و ۶۹ هزار و ۴۶۴ دستگاه بالای ۴۱ سال عمر دارند.

همچنین ۴۸۴ هزار دستگاه ناوگان فعال باری داریم که ۱۱۳ هزار دستگاه بالای ۲۵ سال، ۸۱ هزار دستگاه بالای ۳۵ سال، ۷۰ هزار دستگاه بالای ۴۰ سال، ۴۳ هزار دستگاه بالای ۴۵ سال و ۱۳ هزار دستگاه بالای ۵۰ سال عمر دارند.

تردد ۶۹ هزار کامیون بالای ۴۱ سال در جاده‌ها؛ ۲۰ درصد ناوگان نوسازی شد

این ارقام نشان می‌دهد که با وجود اینکه بخش عمده‌ای از ناوگان هنوز نسبتاً جدید است، درصد قابل توجهی از کامیون‌ها و کشنده‌ها در گروه سنی بالای ۴۰ سال قرار دارند که می‌تواند مسائل ایمنی، مصرف سوخت بالا و افزایش خطرات محیط زیستی به همراه داشته باشد.

همچنین وجود ۱۳ هزار دستگاه کامیون یا کشنده بالای ۵۰ سال نشان‌دهنده اهمیت بسیار بالای نوسازی ناوگان است. خودروهای قدیمی، علاوه بر اینکه هزینه تعمیر و نگهداری بالایی دارند، احتمال بروز حوادث و مشکلات زیست محیطی را نیز افزایش می‌دهند.

ورود ۹۸ هزار و ۳۵۵ دستگاه کامیون و کشنده نو طی ۵ سال

بررسی تعداد کامیون و کشنده وارد شده به بخش جاده‌ای کشور طی ۵ سال اخیر نیز حکایت از آن دارد که در این بازه زمانی ۹۸ هزار و ۳۵۵ دستگاه کامیون و کشنده وارد بخش جاده‌ای شده که از این میزان ۱۶ هزار و ۲۱۵ دستگاه مربوط به سال ۱۴۰۰( سال ساخت)، ۲۸ هزار و ۳۸۲ دستگاه مربوط به سال ۱۴۰۱، ۳۱ هزار و ۱۷ دستگاه مربوط به سال ۱۴۰۲، ۱۵ هزار و ۳۲۴ دستگاه مربوط به سال ۱۴۰۳ و ۷ هزار و ۴۱۷ دستگاه مربوط به ۷ ماهه سال ۱۴۰۴ است.

سهم کامیون ۴۴ هزار و ۸۴۵ دستگاه و سهم کشنده ۵۳ هزار و ۵۱۰ دستگاه است.

تردد ۶۹ هزار کامیون بالای ۴۱ سال در جاده‌ها؛ ۲۰ درصد ناوگان نوسازی شد

یعنی از ۴۸۴ هزار دستگاه کامیون و کشنده ای که در کشور در حال تردد هستند ۹۸ هزار و ۳۵۵ دستگاه نو بوده و از سال ۱۴۰۰ به این سو وارد ناوگان جاده‌ای کشور شده است.

این آمار بیانگر این است که تنها حدود ۲۰ درصد از کل ناوگان فعلی از سال ۱۴۰۰ به بعد نو شده‌اند و بخش قابل توجهی از ناوگان هنوز قدیمی و مستهلک باقی مانده است.

به گزارش مهر، با توجه به ترکیب سنی ناوگان و میزان واردات خودروهای جدید، مشخص است که کشور همچنان با چالش وجود ناوگان فرسوده و پرریسک در جاده‌ها مواجه است. کامیون‌ها و کشنده‌های قدیمی نه تنها خطرات ایمنی برای رانندگان و دیگر کاربران جاده ایجاد می‌کنند، بلکه مصرف سوخت بالاتر و آلودگی محیط زیست را نیز افزایش می‌دهند.

سمیه رسولی

کد : 3398

گروه : اخبار رسانه ها

تاریخ : 4 ساعت پیش

پرینت

کپی لینک کوتاه

روزنامه جمهوری اسلامی: بابک زنجانی فقط بخشی از بدهی‌اش را پرداخته و الان با پول بیت المال در حال تجارت است/ مدیران مرتبط با فساد چای دبش از مجازات معاف شدند

ویدیو / علی اعطا عضو سابق شورای شهر درمورد توجیه ساخت هتل ولنجک بر روی گسل: می‌گفتند این هتل آبروی نظام است چراکه پوتین گفته تهران هتل خوب ندارد

با کم مصرف ترین کامیون کشنده های دنیا و ایران آشنا شوید

بررسی آخرین وضعیت دو پروژه مهم ریلی کشور

تصادف هولناک برای خانواده سقاب اصفهانی و انتظار تحول ریلی از ایشان

چرا محکومان فساد چای دبش و بابک زنجانی که با آن همه فسادمالی محکوم به اعدام شد الان به ریش مردم می خندند؟

طالبان بزرگترین خطر برای امنیت ملی پاکستان و ایران

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود