نقشه خطوط ریلی از چین تا اروپا/ ساخت خط آهن گرگان به شاهرود طبس و رفع موانع دریاچه وان ترکیه جهت ترانزیت شرق به غرب ضروری است

خطوط ریلی قزاقستان و سایر کشورهای CIS از طریق مرز اینچه برون به گرگان وصل می شود چنانچه خط آهن گرگان تا شاهرود و از آنجا تا طبس اجرا شود از طریق این خط آهن می توان میلیون ها تن جابجایی غلات و مواد معدنی و غیره را بین کشورهای شمالی ایران با هند و پاکستان و کشورهای حوزه خلیج فارس در زمان کوتاه جابجا نمود

نقشه خطوط ریلی از چین و CIS و ایران و ترکیه تا اروپا را اینجا ببینید

دریاچه وان ترکیه مشکلی بر سر راه بازرگانی بین المللی شرق - غرب

دریاچه وان ترکیه مشکلی بر سر راه بازرگانی بین المللی شرق - غرب # آنکارا، خبرگزاری جمهوری اسلامی 17/02/84 خارجی.ترکیه.اقتصادی.دریاچه وان.خط ریلی.ایران.آسیای مرکزی. نبودن خط ریلی در اطراف دریاچه وان در شرق ترکیه و کمبود جدی در کیفیت و ظرفیت فریبوت های فعال برای انتقال واگنهای باری به آن سوی دریاچه، موجب بروز مشکلات جدی در حمل و نقل بین المللی بین اروپا و آسیا شده است. دریاچه وان ترکیه که در مسیر تنها خط ریلی بین ایران و ترکیه و در حقیقت بین شرق و غرب جهان قرار دارد و بالا بودن هزینه احداث خط ریلی در اطراف دریاچه و کم توجهی به توسعه امکانات موجود برای انتقال واگن های باری بین دو ساحل این دریاچه، مانعی جدی بر سر راه بازرگانی بین المللی ایجاد کرده است. این مانع بیش از صادرات ایران و دیگر کشورهای آسیایی به غرب، صادرات رو به رشد ترکیه را نیز در جهت منفی تحت تاثیر قرار داده و نگرانیهای جدی برای صادرکنندگان این کشور ایجاد کرده است. چهار فروند فریبوت در دریاچه وان وجود دارد که دو فروند از آنها به دلیل نقص فنی بلا استفاده مانده و دو فروند دیگر نیز به دلیل فرسودگی و کاستی ها در نگهداری و سرویس فنی، بطور منظم نمی توانند فعالیت کنند. این مشکل علاوه بر حمل و نقل بار، به حمل و نقل مسافران قطار بین المللی تهران - استانبول، ایران و سوریه نیز ضربه می زند. یک فروند از این فریبوتها از سال 1995 میلادی به دلیل خرابی کنار گذاشته و رها شده و در حال فرسودگی است. فریبوت دیگر نیز بیش از شش ماه است از دور خارج شده و فعالیتی ندارد. شکایت پی در پی بازرگانان ترکیه از این وضع موجب شد تا در نهایت روزنامه اقتصادی "دنیا" که یکی از موثرترین رسانه های اقتصادی ترکیه است، این موضوع در صفحه نخست شماره روز جمعه خود تحت عنوان "صادرات به آسیا با مانع فریبوت خراب روبه رو شد" منعکس کند. این روزنامه با اشاره به افزایش روزافزون اهمیت حمل و نقل ریلی در امر بازرگانی بین المللی و امنیت و مقرون به صرفه بودن آن، نوشت: "نبود زیر ساخت حمل و نقلی لازم در ترکیه، به روند رو به رشد صادرات و بازرگانی خارجی این کشور ضربه می زند." بخشی از کالاهای صادراتی ترکیه به کشورهای آسیایی از طریق استانبول یا ازمیر به عنوان دو بندر مهم بازرگانی این کشور از طریق خط ریلی تا کناره دریاچه وان حمل شده و واگن های باری با فریبوت ها به آن سوی دریاچه حمل می شود و سپس با طی مسیر وان - کاپی کوی (نقطه مقابل مرز رازی جمهوری اسلامی ایران ) وارد خاک ایران شده و با طی مسیر تبریز - تهران و مشهد به ترکمنستان، افغانستان و تاجیکستان و دیگر کشورهای آسیایی حمل می شود. بخشی از صادرات جمهوری اسلامی ایران و دیگر کشورهای آسیایی نیز از این طریق به ترکیه حمل شده و در صورت افزایش کارایی آن در نظر است این خط که در مسیر جاده تاریخی ابریشم قرار دارد، به عنوان محور اصلی ارتباط ریلی بین اروپا و آسیا عمل کند. ترکیه با این که با دست زدن به ابتکاراتی چون راه اندازی قطار نمایشگاهی که برای اولین بار ترتیب داده شد و با حرکت از آنکارا در شهرهای تبریز، تهران و مشهد تولیدات و امکانات صادراتی این کشور را به نمایش گذاشت و قرار است با طی بیش از 10 هزار کیلومتر به مقصد نهایی خود در آلماتی رسیده و شتابی به صادرات این کشور بدهد، ولی تاکنون اقدام مشخصی در مورد احداث خط ریلی از کنار دریاچه وان یا افزایش توان حمل و نقل فریبوتی در این دریاچه نکرده است. روزنامه دنیا در تشریح مشکلات حمل و نقل ریلی در دریاچه وان به نقل از صادرکنندگان ترکیه نوشت: "اکنون دو فروند فریبوت فعال در دریاچه وجود دارد که در صورت بروز نقص فنی در آنها، انتقال واگن ها از دریاچه کاملا متوقف می شود." این روزنامه اضافه کرد: "حتی اگر این فریبوتها بطور شبانه روزی یعنی 24 ساعت تمام وقت کار کنند، روزانه می توانند بین 50 تا 60 واگن را جابجا کنند و این در مقابل ورود هفته ای نزدیک به یک هزار واگن به تاتوان برای عبور از دریاچه رقم بسیار اندکی است." گفته می شود به دلیل کم بودن ظرفیت انتقال فریبوتها، گاهی واگنی در حدود یک ماه در انبار اداره فریبوت رانی تاتوان نگهداری می شود. سازمان راه آهن دولتی ترکیه برای عمل کردن به تعهدات خود در قبال حمل کالاهای صادراتی، گاهی بخش مهمی از بار را که عموما آهن، سیمان، سرامیک و امثال آن است، تا تاتوان حمل کرده و سپس با استفاده از تریلرها، آنها را از طریق زمینی به آن سوی دریاچه حمل کرده و سپس به قطارها بار می کند و از این طریق متحمل صرف وقت زیاد و هزینه مضاعفی می شود. روزنامه دنیا به نقل از مسئولان شرکتهایی که در جهت صادرات به ایران و کشورهای آسیایی فعالیت دارند نوشت: "اکنون بیش از 1300 واگن باری حامل کالاهای صادراتی به این کشورها که از بنادر استانبول و ازمیر به قطارها بارگیری شده، در مسیر خط آهن مالاتیا - الازیغ - بینگول - موش - تاتوان برای عبور داده شدن از دریاچه وان در نوبت هستند." در این میان دکتر "محمدعلی اوزکان" فرماندار تاتوان با تایید خبر خراب بودن یکی از فریبوتهای دریاچه وان و کار نکردن آن در بیش از 10 سال گذشته به خبرنگار روزنامه دنیا گفته است: مدیریت فریبوت رانی دریاچه وان وابسته به وزارت راه و ترابری و سازمان راه آهن دولتی ترکیه است و یک گروه فنی با اطلاع وزیر راه به منطقه اعزام شده تا حداقل کارایی فریبوتهای فعال را افزایش دهند. وی ابراز امیدواری کرد تا جشن کابوتاژ که اول ماه جولای سال جاری است، کار تعمیر و بازسازی فریبوتها به پایان برسد. کابوتاژ Cabotaje اصطلاحا به کشتیرانی از یک بندر به بندر دیگر در امتداد ساحل و قلمرو حاکمیت یک کشور گفته می شود. بر اساس قانونی که در ترکیه از آن به عنوان قانون "کابوتاژ" یاد می - شود و در سال 1926 میلادی به دنبال پیروزی ترکیه در جنک موسوم به رهایی بخش و انعقاد قرارداد لوزان، به تصویب رسید، حق کشتیرانی در محدوده سواحل این کشور به اتباع ترکیه داده شد و فقط کشتی های دارای پرچم ترکیه اجازه تردد در طول سواحل این کشور را یافتند. روزنامه دنیا در ادامه به نقل از مسئول یکی از بزرگترین شرکتهای حمل و نقل ترکیه که نام وی را فاش نکرده است، نوشت: "در سالهای اخیر حمل و نقل کالا بین ترکیه و ایران و ترکیه و سایر کشورهای آسیایی از طریق ایران به میزان قابل توجهی افزایش یافته است." او با تشریح اهمیت حمل و نقل فریبوتی بین وان - تاتوان گفت: "اسکله فریبوت تاتوان بویژه برای ایران اهمیت خاصی دارد و این خط با تلاشهای ایران در سال 1975 میلادی دایر شد و راهی است که ایران را به اروپا وصل می کند." وی با اشاره به نقش حمل و نقل فریبوتی در اقتصاد منطقه گفت: "اکنون در مدیریت فریبوت رانی تاتوان 400 نفر به کار اشتغال دارند که برای بکار انداختن دو فروند از چهار فروند فریبوت موجود در دریاچه فعالیت می کنند." به گفته این مسئول حمل و نقلی ترکیه هزینه حمل واگن از دریاچه 65 یورو است که با لحاظ حمل روزانه 60 واگن، درآمد این موسسه ماهانه به 197 هزار یورو یعنی معادل 228 هزار لیر ترک جدید می رسد که کفاف هزینه ماهانه 400 هزار لیری دستمزد کارگران شاغل در این موسسه را نمی کند. وی مدعی شد از این رو عده ای نمی خواهند خط ریلی کناره دریاچه وان احداث شود که هزینه آن حدود 300 میلیون دلار می شود. این مسئول گفت: "هزینه حمل و نقل زمینی یک کانتینر در حدود سه هزار دلار است و حال این که حمل همین کانتینر از طریق خط ریلی 1800 دلار می شود و از این رو صادرکنندگان مایلند کالاهای خود را از این طریق حمل کنند." آگاهان اقتصادی در آنکارا با اشاره به بحثهایی که در مورد مشارکت جمهوری اسلامی ایران برای احداث خط ریلی در کنار دریاچه بطور غیر رسمی مطرح شده، می گویند هنوز اقدام جدی در خصوص تهیه طرح قابل اجرا بودن این خط و هزینه آن صورت نگرفته است. به گفته همین آگاهان دو مسیر در موضوع احداث خط ریلی کنار دریاچه وان مطرح است که یکی کوتاه، ولی به دلیل کوهستانی بودن منطقه مستلزم احداث پلهای هوایی متعددی است و دیگری نسبتا بلند به مسافت حدود 150 کیلومتر است و هزینه آن حدود 5/1 میلیارد دلار برآورد شده است. در تحلیل نهایی آنچه در شرایط فعلی ممکن و مقدور به نظر می رسد، و می - تواند به احتمال قوی زمان و هزینه بسیار کمی نسبت به احداث خط ریلی در کنار دریاچه وان داشته باشد، افزایش توان و ظرفیت فعلی فریبوتها در این دریا یا به آب انداختن فریبوتهای جدید با کیفیت و ظرفیت بالا در دریاچه است.

کد : 2843

گروه : اخبار رسانه ها

تاریخ : 4 ماه پیش

پرینت

کپی لینک کوتاه

طالبان بزرگترین خطر برای امنیت ملی پاکستان و ایران

در سایه عدم توسعه شبکه مدرن ریلی:جزئیات تصادف مرگبار اتوبوس اصفهان - مشهد در نطنز / پلیس: اتوبوس وارد لاین مقابل شد و با یک پژو برخورد کرد / ۱۳ نفر جان باختند

نرجس سلیمانی: بعضی از شهرداران در تهران، در حد «منگنه‌زن» هم نیستند

پزشکیان: ظرفیت قطارهای حومه‌ ای تهران 160 میلیون نفر می‌ شود

باتری‌های آبی، کلید پنهان گذار ایران به انرژی پاک

تصادف هولناک برای خانواده سقاب اصفهانی و انتظار تحول ریلی از ایشان

چرا محکومان فساد چای دبش و بابک زنجانی که با آن همه فسادمالی محکوم به اعدام شد الان به ریش مردم می خندند؟

طالبان بزرگترین خطر برای امنیت ملی پاکستان و ایران

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود