سرمایه گذاری چین قزاقستان و روسیه در کانال کشتیرانی خزر سیاه

به گزارش گروه بین‌الملل خبرگزاری تسنیم به نقل از «یوریژیان دیلی مانیتور»، تلاش چین و برخی کشورهای آسیای مرکزی برای ساخت کانال جدیدی که دریای خزر را به دریای سیاه متصل می‌کند، مخالفت‌های زیست‌محیطی و قومیتی بسیاری را پیش از حفر نخستین مرحله این کانال، برانگیخته است.

ریشه‌های این پروژه بزرگ را می‌توان در دوره استالین جست‌و‌جو کرد؛ گونه‌هایی از «خدمات عمومی» که در دوره ریاست جمهوری ولادیمیر پوتین دوباره تجربه شده‌اند.

مسیرهای آبی فعلی برای این که به لحاظ اقتصادی مورد توجه قرار بگیرند، همچنان با کمبود ظرفیت مواجه هستند. با این حال، هر کانال دیگری که بخواهد به لحاظ بزرگی با مسیر فعلی رقابت کند، نه‌تنها بسیار گران تمام خواهد شد –حداقل 10 میلیارد دلار هزینه- بلکه آثار زیست‌محیطی مخربی را نیز بر جای خواهد گذاشت. از این رو، ساکنین مناطقی که این کانال از آن‌جا می‌گذرد -به‌ویژه قومیت کالمیک‌ها که اخیراً به شدت فعال شده‌اند- و رهبران سیاسی آن‌ها مخالفت فزاینده‌ای را نسبت به این طرح ابراز داشته‌اند.

بسیاری از فعالین زیست‌محیطی روسیه نیز بر همین عقیده بوده و اعتراضاتی را صورت داده‌اند، اما به نظر می‌رسد در کرملین برخی هنوز بر این تهدید باور ندارند. گفته می‌شود پروژه‌های عظیمی همچون حفر این کانال میزان قابل توجهی از بودجه‌های عمومی را در دستان گروه‌های الیگارشی قرار می‌دهد.

مسیری که تحت عنوان «کانال کشتی‌رانی اوراسیا» پیشنهاد شده است، می‌تواند گسترش یافته و مجموعه‌ای از رودخانه‌ها و مسیرهای آبی را به مناطق شمالی قفقاز شمالی متصل سازد. انتهای شرقی این مسیر به رودخانه «کوما» در طول دریای خزر رسیده، که در مرز میان داغستان و کالمیکیا قرار دارد؛ انتهای غربی آن نیز به تاگانروگ بای، در دریای آزوف می‌رسد، که آن نیز از طریق تنگه «کرچ» به دریای سیاه متصل می‌شود.

این مسیر کریدور رودخانه‌ایِ بسیار سر راست‌تر و مستقیم‌تری در مقایسه با ارتباط فعلی دریای سیاه و دریای خزر فراهم می‌آورد. مسیری که شمالی‌تر بوده و با تنها 6 سد، می‌تواند مسیر 1000 کیلومتری پیشین کانال ولگا- دُن- که 17 سد در مسیر آن قرار داشت را به 700 کیلومتر در کانال «اوراسیا» کاهش دهد.

علاوه بر این، کانال اوراسیا می‌تواند کشتی‌های باری بزرگ‌تری را –با وزنی معادل 10 هزار تُن و آبخوری تا 10 متر- فراهم آورد. در صورتی که در کانال پیشین ولگا- دُن این ظرفیت 5 هزار تن و 5 متر آبخور بوده است. این امر ظرفیت سالانه کشتی‌رانی را تا 45 میلیون تُن افزایش می‌دهد.
اصلی‌ترین حامیان امروز این طرح نورسلطان نظربایف، رئیس‌جمهوری قزاقستان و دولت چین هستند. نظربایف می‌گوید که این کانال به میزان قابل توجهی تجارت خارجی قزاقستان با اروپا را به‌ویژه در محموله‌های حجیمی همچون زغال‌سنگ، به میزان زیادی افزایش می‌دهد.

در این راستا وی معتقد است بین ایجاد تحول برای تبدیل شدن به یک ستاره درخشان اقتصادی و یا باقی ماندن در منطقه‌ای دورافتاده و اتکاء صرف به آن، یک انتخاب وجود دارد. دیگر جمهوری‌های آسیای مرکزی هم به همین میزان علاقه‌مند به این موضوع هستند، لکن تمرکز آن‌ها بر روی این پروژه کمتر از قزاقستان است.

دولت چین هم از این طرح حمایت خود را اعلام کرده است. این کانال برای پکن نه‌تنها ضروری است، بلکه سیاستی تضمینی برای مشکلات موجود در اقیانوس هند، به منظور صادرات کالاهایش به بازارهای اروپایی از مسیرهای دریایی است.

یکی از تحلیل‌گران مسائل روسیه و قزاقستان اشاره می‌کند که چین هرگز نمی‌خواهد صرفاً به یک مسیر متکی باشد و لذا، تلاش می‌کند مجموعه‌ای از ارتباطات میان خود و اروپا را فراهم آورد. کانال جدید و بزرگی که آسیای مرکزی و اروپا را از طریق دریای خزر و سیاه به یکدیگر متصل می‌سازد، بخش الزامی استراتژی بزرگ‌تر چین است.

کد : 2802

گروه : اخبار رسانه ها

تاریخ : 4 ماه پیش

پرینت

کپی لینک کوتاه

چرا محکومان فساد چای دبش و بابک زنجانی که با آن همه فسادمالی محکوم به اعدام شد الان به ریش مردم می خندند؟

تصادف هولناک برای خانواده سقاب اصفهانی و انتظار تحول ریلی از ایشان

دولت پزشکیان نتوانست اشتباه دولت رئیسی در جذب اتباع افغانستانی را جبران کند/ سه گروه مانع اصلی حل مشکل اتباع هستند

چرا محکومان فساد چای دبش و بابک زنجانی که با آن همه فسادمالی محکوم به اعدام شد الان به ریش مردم می خندند؟

تصادف هولناک برای خانواده سقاب اصفهانی و انتظار تحول ریلی از ایشان

با نفتی که به چین می دهیم ده ها هزار اتوبوس برقی، واگن مترو و قطارهای مسافری و موتور سیکلت برقی وارد کنیم

گازکشی بالای ۹۵ درصد منازل شهرها و روستاهای ایران اشتباهی مهلک بود

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود