منطق اقتصادی کریدور غرب به شرق از مسیر ایران/ چرا کریدور زنگزور به نتیجه نخواهد رسید؟

با انعقاد یک قرارداد جامع بین المللی بین ایران و ترکیه می توان کریدورهای اصلی و اقتصادی ذکر شده را فعال نمود. از مسیر ایران می توان سالانه ده ها میلیون تن بار را با سرعت بین شرق و غرب عالم جابجا نمود و ایران و ترکیه می توانند تفاهم راهبردی بلند مدت و ماندگاری در این خصوص داشته باشند اما چنانچه ترکیه بخواهد ایران را با اتکا به طرح غیر قابل تحققی چون زنگزور دور بزند و از این طریق به منافع ملی ایران ضربه وارد نماید(که هرگز اجازه تحقق چنین نقشه ای داده نمی شود) در آن صورت ایران می بایست در فعال نمودن کریدور ارمنستان به بندر پوتی گرجستان تسریع نماید.

تین نیوز | سید حسین میرافضلی: سالانه میلیون ها تن بار بین غرب و شرق جهان جابجا می شود عمده بار شرق مربوط به چین و پاکستان و هند و شرق هندوستان و عمده کالاهای غرب نیز مربوط است به اروپا و ترکیه و بارهایی که از قاره آمریکا می آیند.

با خط آهن می توان حجم زیادی بار را با سرعت و امنیت بین شرق و غرب جهان جابجا کرد. روش حمل و نقل ترکیبی ریلی جاده ای و دریایی نیز قابل استفاده است که هزینه و زمان حمل را افزایش می دهد.

از اروپا تا ترکیه و ایران خط آهن با خطوط ریلی مشابه وجود دارد که با افزایش کیفی و کمی این خطوط می توان ظرفیت جابجایی را تا چند برابر افزایش داد.

جاده ابرایشم قدیم نیز از مسیر ترکیه و قفقاز، غرب را به چین و جنوب شرق آسیا متصل می نمود که ورودی آن از سمت غرب استامبول و بنادر گرجستان بوده اند.

مطلوب ترین مسیرها برای ایجاد کریدور بین المللی غرب به شرق به شرح زیر است:

- خط آهن ترکیه ایران چین و کریدور ترکیه ایران هند جنوب شرق آسیا

- خط آهن استامبول بندرعباس

- خط آهن گرجستان ارمنستان ایران چین و کریدور گرجستان ارمنستان ایران هند جنوب شرق آسیا

- خط آهن گرجستان ارمنستان بندرعباس

- خط آهن اروپا گرجستان ارمنستان ایران

- کریدور کانال دانوب دریای سیاه ولگا دریای خزر بندر انزلی بندرعباس یا به سمت خط آهن شرقی غربی چین

کریدور زنگزور از چند جهت به نتیجه نخواهد رسید و گزینه مناسبی نخواهد بود:

- اول اینکه ایران و ارمنستان اجازه قطع ارتباط مرزی را نخواهند داد.

- حتی اگر بار با خط آهن ترکیه به دریای خزر هم برسد، مجدد باید سوار کشتی شود در ترکمنستان دوبار بار قطار شود و این انتقال بار از ریل به کشتی و از کشتی به ریل هم زمان بر و هم هزینه بر است.

- این مسیر برای اتصال به هندوستان و جنوب شرق آسیا با مشکلات زیادی مواجه می شود.

- احداث خط آهن از ترکمنستان به پاکستان در آن مسیر کوهستانی بسیار هزینه بر است و زمان زیادی نیاز دارد.

لذا مناسب ترین راه، تعامل با ایران است و این کار کم هزینه تر از پیچاندن لقمه بین گردن و دهان است.

مراحل فعال نمودن کریدور ایران قفقاز:

قرارداد یا تفاهمنامه بلند مدت بین ایران ارمنستان و گرجستان جهت سرمایه گذاری در اتصال خط آهن ایران به ارمنستان منعقد و هر چه سریعتر اقدامات اجرایی آغاز گردد. هزینه اجرای طرح در چارچوب قرارداد توسط طرفین تامین شود.

تا زمان راه اندازی خط آهن فوق انتقال بار از بنادر جنوبی ایران به مقصد اروپا توسط خط آهن تا نزدیک مرز ارمنستان منتقل و از مرز تا خط آهن موجود ارمنستان گرجستان بارها با کامیون منتقل و مجدد بارها به خط آهن منتقل گردند.

ایران می تواند تفاهمنامه های راهبردی با چین و هند و اروپا جهت فعال نمودن کریدور شرق به غرب منعقد نماید و ضمن ارائه پیشنهادهای جذاب بتواند مسیر اصلی جاده ابریشم مدرن را که از ایران می گذرد فعال نماید.

این اقدام ضمن درآمد های اقتصادی قابل توجه، منجر به افزایش سطح امنیت و جایگاه بین المللی ایران خواهد شد.

کریدور ایران هم شامل مسیر دریایی از بنادر جنوبی به سمت چین و هند و شرق آسیا می باشد و هم از طریق خط اهن به خط آهن شرقی غربی چین متصل می گردد لذا قابلیت جابجایی حجم عظیم بار در سناریوهای مختلف حسب سفارشات مشتریان را خواهد داشت. جابجایی بار از طریق شبکه ریلی ضمن سرعت و امنیت و قابلیت حمل بار انبوه، میزان مصرف سوخت بسیار کمتری نسبت به کامیون دارد و به طور متوسط مصرف سوخت برای حمل هر تن بار با ریل حدود یک ششم حمل و نقل جاده ای است لذا با لحاظ قیمت جهانی سوخت، هزینه سوخت برای جابجایی حجم انبوه بار در مسیرهای بین المللی با شبکه ریلی بسیار کمتر از حمل و نقل جاده ای می باشد.

* سید حسین میر افضلی کارشناس حمل و نقل

کد : 2674

گروه : اخبار رسانه هادریایی

تاریخ : 6 ماه پیش

پرینت

کپی لینک کوتاه

ارز ترجیحی چیست؟ لیست کالاهایی که ارز ترجیحی آن‌ها حذف شد + تصمیم دولت برای یارانه ارزی

فسادهای ارز ترجیحی/اقدام به حذف ارز ترجیهی ستودنی است منتها باید در کنار آن با کالا برگ از مردم حمایت نمود.

در سال 1403 برای واردات چه مقدار ارز ترجیهی اختصاص داده شده است؟

انقلاب برقی‌ سازی راه‌ آهن هند

سالانه ۴ میلیارد دلار صرف واردات روغن می‌شود

طی 30 سال مصرف روغن و چربی در ایران دو برابر شد

گام مهم دولت برای مقابله با رانت و فساد/ اصلاح نظام ارز ترجیحی، آغاز مسیر عدالت اقتصادی

میانگین سرانه مصرف روغن درخانوار تا سال 1391

سرانه مصرف روغن طی سال های ۸۷ تا ۹۰ ، ۲۰ درصد اضافه شد

استقبال از ارز تک نرخی در حمل و نقل ریلی

فلاحت‌پیشه33روز قبل: مادورو مشغول مذاکره برای فرار است، ایران در باتلاق سخنرانی‌های آبکی

ویدیو: اس۳۰۰ روس‌ها اصلاً در جنگ به دردمان نخورد / گفت‌وگو با سردار حسین علایی

هیچ راهی جز آزادسازی قیمت برق، گاز و بنزین و گازوئیل وجود ندارد هر روز تاخیر یعنی ماندن در باتلاق/ راه حل آزادسازی بهمراه افزایش سرمایه اجتماعی

در سایه عدم توسعه شبکه مدرن ریلی:جزئیات تصادف مرگبار اتوبوس اصفهان - مشهد در نطنز / پلیس: اتوبوس وارد لاین مقابل شد و با یک پژو برخورد کرد / ۱۳ نفر جان باختند

معادل ارزش 47میلیارد لیتر بنزین بصورت ماهیانه بین 28 میلیون خانوار ایران تقسیم شود تا اقتصاد رونق بگیرد

روزنامه جمهوری اسلامی: در برابر طالبان کوتاه آمدید و ترورهای آنها در مشهد و تهران را نادیده گرفتید

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود

تماشا کنید: پیام‌های نشت فیلم عروسی دختر شمخانی/ویدئو

محمد صدر عضو مجمع تشخیص: اطلاعات مراکز پدافندی کشور را روسیه به اسرائیل داده بود

اگر مصالح نظام ایجاب کند با شیطان در قعر جهنم نیز مذاکره می‌کنیم/ ‌مذاکره با آمریکا تابو نیست

دیوارکشی در مرزهای شرقی عامل تقویت امنیت ملی

تجزیه ایران و تغییر رژیم هدف بعدی اسرائیل و آمریکا است