حمل و نقل ریلی و چالش‎های آن

در این گزارش عباس خطیبی معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه‌ها، رحمت الله پور بابایی دبیر انجمن صنایع ریلی و مسعود ذهبیون کارشناس حمل و نقل، به حمل و نقل ریلی و چالش های آن پرداختند.

حدود ۱۰ هزار و ۴۵۰ کیلومتر خط ریلی در کشور وجود دارد. به طور میانگین روزمره ۲۲ هزار و ۷۳۵ واگن باری در این خطوط تردد می کنند.

عباس خطیبی معاون ساخت و توسعه راه آهن

معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه‌های کشور در این گزارش بیان کرد: حمل و نقل ریلی سازگار با محیط زیست است. امکان جابجایی انبوه بار و مسافر را فراهم می کند. مصرف سوخت پایین و ایمنی بالا از دیگر مزیت های این مدل حمل و نقل است.

وی در پاسخ به این پرسش که چرا اهداف برنامه ششم درافزایش سهم ریل در حمل بار و مسافر به ۳۰ درصد محقق نشده است؟ بیان کرد: شکی نیست برای افزایش سهم حمل و نقل ریلی در کشور باید زیرساخت‎ها را توسعه دهیم. با این که اقدامات انجام شده کافی نیست. در تمام دولت ها برنامه های توسعه ای زیرساخت های ریلی با جدیت دنبال کردیم. طرح های ساخته شده و به بهره برداری رسیده ریلی نیز نشان می دهد وزارت راه با ظرفیت های اعتباری موجود و در نظر گرفتن محدودیت های بودجه ای به این امر اهتمام لازم را دارد.

کمبود نقدینگی چالش اصلی تولیدکنندگان صنایع ریلی

رحمت الله پور بابایی دبیر انجمن صنایع ریلی و مدیر عامل شرکت کویر واگن، نیز در این گزارش با تاکید بر این که حال صنعت ریلی خوب نیست، بیان کرد: شعار سال جدید رشد تولید و مهارتورم است. اما باید ببینیم این شعار در بخش ریلی محقق شده است یا خیر. تولیدات ما در صنعت ریلی نسبت به سنوات قبل قطعا رشد داشته است. عمده مشکلات بخش ریلی به موضوع نقدینگی و کمبود آن بازمی گردد. این مشکلات تولید و نگهداری و تعمیرات را در بخش ریلی به چالش کشیده است.

وی افزود: ایران توانایی تولید لکوموتیو و واگن باری و مسافری را دارد. این در حالیست که تعداد لکوموتیو و واگن های موجود پاسخگوی نیازهای کشور نیست. ۴۰ درصد لکوموتیوهای کشور اصطلاحا سرد شده و از خط خارج شده اند. بازگرداندن این لکوموتیوها به چرخه حمل و نقل نیازمند نقدینگی و روش‎های تامین مالی است.

علت کمبود لکوموتیو بی‎برنامه‎گی سیاست گذاران است

مسعود ذهبیون کارشناس حمل و نقل نیز در این برنامه با بیان این که در حوزه ریلی طی سال های اخیر شاهد بی برنامگی و هدفمند نبودن سیاست ها بوده‎ایم، اظهار کرد: ما اکنون با محدودیت لکوموتیو مواجه ایم. اخیرا نیز شرکت های ریلی رسما اعلام کردند ۴۰ درصد ناوگان خود را از دور خارج می کنند که بتوانند با منابع محدود خود ۶۰ درصد باقی مانده لکوموتیوها را دائر نگه دارند. کمبود لکوموتیو موجب حذف ۹۰۰ قطار برنامه ای شد. ۳۵۰ هزار بلیتی که پیش از این در این مقطع زمانی به فروش می رسید امسال قابل فروش نیست چون لکوموتیو نداریم.

در حوزه لکوموتیو ما امکان تولید داخل را داریم اما قرارداد تولید با سازندگان داخلی منعقد نمی شود. سال گذشته اعلام شد قرار است ۲ هزار لکوموتیو از چین و روسیه وارد کنیم. بعد از مدتی گفتند این عدد ۱۸۰۰ است و بعد گفتند ۱۳۰۰ است و ۱۰۰۰ و ۳۰۰ و ۱۰۰ است. این اعداد توسط مسئولان مختلف بیان شد ولی برنامه ای پشت این حرف ها نبود و الان هم خبری از تامین لکوموتیو نیست. در همان زمان شرکت های ریلی اعلام کردند برای رفع کمبود لکوموتیو با شرکت های داخلی قرارداد ببندید. هر میزانی که آنها قادر به تامین نبودند را از خارج وارد کنید که متاسفانه به این حرف ها بی توجهی شد.

کد : 237

گروه : اخبار رسانه ها

تاریخ : 11 ماه پیش

پرینت

کپی لینک کوتاه

پیامدهای احداث کانال اوراسیا بر ژئواکونومیک ایران و آسیای مرکزی/تصاویر کانال ولگا دن و کانال جدید خزر سیاه

کار مفید کارمندان کم‌تر از 22دقیقه

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود

دیوارکشی در مرزهای شرقی عامل تقویت امنیت ملی

تصاویر مسیر یابی انتقال آب دریای خزر به تهران بدون شیرین سازی

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود

تجزیه ایران و تغییر رژیم هدف بعدی اسرائیل و آمریکا است

دیوارکشی در مرزهای شرقی عامل تقویت امنیت ملی

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود

احتمال کودتای نظامی در دمشق زیاد است. اگر این کودتا هم رخ دهد، به احتمال زیاد یک طرف آن روسیه خواهد بود