عوامل کمبود اتوبوس تهران شناسایی و مجازات شوند/ سرفاصله اتوبوس ها در مناطق پر تردد می بایست همانند استانبول به 60ثانیه برسد

به گزارش خبرنگار ایرنا، این روزها ترافیک صبحگاهی تهران به اوج خود رسیده و معابر مرکزی به ویژه بزرگراهی قفل است و افزایش حجم خودروها باعث اختلال در تردد وسایل نقلیه عمومی بویژه تاکسی و اتوبوس‌ها شده است.

این رویه باعث شده تا شهروندان فاقد وسیله نقلیه شخصی یا کسانی که با هدف کمک به کاهش ترافیک از وسیله نقلیه عمومی استفاده می‌کنند نیز در پایانه‌های تاکسیرانی و ایستگاه‌های اتوبوس مدت بیشتری منتظر بمانند.

«ترافیک سنگین و تاکسیرانانی که قید کار را می‌زنند»، «اتوبوس هست ولی به ایستگاه‌ها اعزام نمی‌شود» و شماری از این دست اظهار نظرها این روزها در صف اتوبوس و تاکسی از سوی مسافران در انتظار بیان می‌شود.

یکی از این شهروندان که در پایانه میدان آزادی منتظر رسیدن تاکسی به مقصد ونک است به خبرنگار ایرنا می‌گوید: از هفته گذشته این صف نسبتا طولانی شده و مشخص است برخی رانندگان به دلیل ترافیک سنگین مسیر قید کار را زده‌اند.

شاید عده‌ای نمی‌خواهند مردم تهران راحت سوار اتوبوس شوند

وی افزود: تا قبل از بازگشایی مدارس و دانشگاه‌ها تاکسی‌های ون در ایستگاه‌ها چشم انتظار مسافر بودند اما در این ایام موضوع برعکس است و این مردم هستند که باید در انتظار باشند.

این شهروند تهرانی ادامه می‌دهد: همیشه در ۶ ماهه دوم سال معطلی مردم در پایانه‌های تاکسی و اتوبوس بیشتر از نیمه اول سال است که در این خصوص امیدواریم مسوولان مدیریت شهری تدابیری برای حل این مشکل اتخاذ کنند.

وی گفت: البته حجم بیشتر خودروهای تک سرنشین در معابر شهری در نیمه دوم سال هم مزید بر علت شده تا ترافیک سنگین و قفل شدن برخی معابر بزرگراهی ایجاد شود و در این شرایط خودروهای عمومی مسافربر نیز قطعا دیرتر به پایانه‌ها و ایستگاه‌ها می‌رسند.

اتوبوس هست ولی از آمدن خبری نیست

یکی از مسافران شرکت واحد که در ایستگاه مهدیه چشم انتظار رسیدن اتوبوس است به خبرنگار ایرنا می‌گوید: آقا صف را ببنید و بعد قضاوت کنید، قبلا اتوبوس‌ها حداکثر هر ۲ دقیقه یکبار به ایستگاه می‌رسیدند اما الان شده پنج تا هفت دقیقه و مشخص است این تاخیر در زمان رسیدن مردم بویژه دانش اموزان، دانشجویان و کارمندان موثر است.

وی افزود: درسته که مدیران شهری اعلام می‌کنند با کمبود خودرو در ناوگان حمل و نقل عمومی مواجه هستیم اما می‌توان حرکت اتوبوس و تاکسی را در ساعت شلوغی مدیریت کرد، الان نگاه کنید از مسیر شمال به جنوب خیابان ولیعصر (عج) اتوبوس‌ها با زمان کوتاهی و برخی بدون مسافر در تردد هستند اما در مسیر جنوب به شمال اتوبوس کمیاب است.

اعزام اتوبوس و تاکسی مدیریت نمی‌شود

یکی دیگر از شهروندان تهرانی که در میدان ونک چشم انتظار رسیدن اتوبوس است به خبرنگار ایرنا می‌گوید: صبح‌ها از ساعت هفت تا ۹ و عصرها از ساعت ۱۵ تا ۱۹ در مسیر جنوب به شمال خیابان ولیعصر (عج) اتوبوس کم است و این عامل باعث معطلی بیشتر مردم و ایجاد صف طولانی در ایستگاه می‌شود.

این شهروند تهرانی می‌گوید: مدیران شهری حوزه حمل و نقل پایتخت باید در این ساعات اتوبوس‌های بیشتری برای جابجایی مسافران در نظر بگیرند تا مردم به موقع به محل کار، تحصیل و فعالیت خود برسند.

بیشتر بخوانید

مدیریت شهری بدنبال کاهش انتظار شهروندان است

سرپرست معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در گفت وگو با خبرنگار ایرنا گفت: در ابتدای دوره مدیریت شهری (دوره ششم) حدود یک هزار و ۶۰۰ دستگاه اتوبوس در تهران فعال بود که اکنون این میزان به حدود ۲ هزار و ۱۰۰ دستگاه رسیده است.

محسن هرمزی افزود: در ۶ ماهه دوم سال اولویت اول مدیریت شهری در حوزه حمل و نقل و ترافیک و کمک به کاهش زمان سفر است و بر این اساس هفته گذشته ۱۰۵ دستگاه اتوبوس و مینی‌بوس و ۴۲ دستگاه واگن در قالب ۶ رام قطار مترو وارد چرخه خدمت رسانی شد.

وی تاکید کرد: از ابتدای سال جاری تاکنون ۵۴۷ دستگاه اتوبوس بازسازی و نوسازی شده و همچنین بنا داریم ۷۷ اتوبوس نو، ۱۰ اتوبوس ۲ کابین بازسازی شده، ۲ متروباس که تست گرم آنها با موفقیت انجام شده و ۱۶ مینی‌بوس نو را به چرخه خدمت حمل و نقل عمومی تهران اضافه کنیم.

سرپرست معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه ناوگان تاکسی و اتوبوس از فرسودگی چندین ساله رنج می‌برد، ادامه داد: در سال‌های اخیر به این حوزه کمتر توجه شده و علت اصلی نیز کمبود تاکسی و اتوبوس است البته فرسودگی ناوگان نیز از جمله عوامل تاثیر گذار است ولی باید اقدام متفاوت و بهتری در این حوزه انجام دهیم.

به گفته وی، در همین مهر ماه، ۱۹۰ دستگاه ون نو به ناوگان تاکسیرانی تهران اضافه شد که فکر می‌کنم بخشی از کمبود تاکسی در مسیرهای پُر مسافر برطرف شده البته بنا داریم امسال از تاکسی‌های برقی نیز در برخی خطوط شهری رونمایی کنیم.

هرمزی یادآور شد: امسال بخش قابل توجهی از توان مدیریت شهری به حوزه حمل و نقل و ترافیک بویژه نوسازی و بازسازی تاکسی و اتوبوس اختصاص پیدا کرده و این مژده را به شهروندان تهرانی می‌دهیم که امسال سالی ویژه است و اتفاقات بسیار ماندگاری در این بخش صورت می‌گیرد.

تأکید بر حل ترافیک تهران با روش‌های علمی

همچنین عضو کمیسیون برنامه و بودجه شورای شهر تهران در جریان یکصد و هشتاد و یکمین جلسه شورای شهر تهران گفته بود: هر روز شاهد بدتر شدن وضعیت ترافیک تهران هستیم چون هر روز خودرو به شهر وارد و هیچ خودروی فرسوده‌ای از چرخه خارج نمی‌شود؛ هشت برابر ظرفیت معابر تهران در این شهر خودرو داریم و نزدیک چهار و نیم میلیون خودرو به غیر از موتورسیکلت در این شهر تردد دارند.

ناصر امانی با انتقاد از اینکه برخی از راهکارهای ارایه شده از سوی پلیس راهور برای ترافیک پایتخت، آنها را فقط مُسکن و راهکار موقت دانست و یادآور شد: عدم ساماندهی موتورسیکلت‌ها، کمبود پارکینگ و اجرای طرح‌های عمرانی و ساخت و ساز بدون توجه به پیوست‌های ترافیکی از جمله مسایلی هستند که اگر حل نشوند مابقی مشکلات ترافیکی نیز حل نخواهند شد.

عضو شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به اینکه اولین چیزی که یک عابر پیاده در شهر انسان‌محور را اذیت می‌کند، تردد موتورسیکلت‌ها با سرعت غیرمجاز است، افزود: ساماندهی ترافیک مرکز شهر باید با مدیریت بهتری صورت گیرد چرا که فرهنگ عمومی و ویترین فرهنگ شهری همین ترافیک است.

امانی با اشاره به گلایه مردم از آلودگی‌های صوتی و سایر مشکلات مرتبط با خودروهایی که سد معبر می‌کنند، ادامه داد: تا مشکلات اصلی حل نشود، ترافیک نیز قابل مدیریت نیست.

به گفته وی، وجود ترافیک سنگین در خیابان‌ها موجب اختلال در خدمت رسانی نیز می‌شود لذا ضروری است اقدام جدی و اساسی تری در این بخش صورت گیرد.

به گزارش ایرنا، همه ساله با بازگشایی فصل مدارس و دانشگاه‌ها ترافیک سنگینی در معابر پایتخت ایجاد می‌شود که برخی شهروندان بدلیل همین ترافیک سنگین ترجیح می‌دهند با وسایل حمل و نقل عمومی به محل کار و تحصیل خود بروند.

ناوگان اتوبوسرانی و تاکسیرانی پایتخت با وجود همه توجهات مدیریت شهری و اضافه شدن صدها دستگاه اتوبوس، ون، تاکسی و واگن باز هم جوابگوی این حجم از مسافر نیست.

مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران صفر تا ۱۰۰ اقدامات اخیر شهرداری تهران در حوزه اتوبوسرانی را تشریح کرد و گفت: قرارداد تولید ۳۰۰۰ دستگاه اتوبوس برای شهر تهران با رقم بیش از ۲۸ هزار میلیارد تومان منعقد شده که اقدام بی‌نظیری در تاریخ بلدیه تهران است.

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، تهرانی‌ها در سال‌‌های نچندان دور، شاهد وضعیت رو به بهبود ناوگان حمل و نقل عمومی از جمله اتوبوسرانی بودند، اگرچه همچنان نیازها و خلاءهایی وجود داشت اما تغییرات مشهود و امیدبخشی به چشم می‌خورد اما این روند به جای تداوم پیشرفت در سال‌های اخیر با کندی و پسرفت مواجه شد و توقفگاه‌های اتوبوس‌‌های شهر میزبان اتوبوس‌های فرسوده و نیازمند تعمیر شدند.

اما یک‌سالی است که تهران جان دوباره‌ای گرفته و اگرچه مشکلات گذشته مانند تحریم‌ و گرانی‌ها همچنان پابرجاست اما پویایی در بخش‌های مختلف به چشم می‌خورد؛ حوزه‌ اتوبوسرانی نیز از این قاعده مستثنی نیست و نه‌تنها مشکلات گذشته در حال رفع است بلکه آینده امیدوارکننده‌ای هم در انتظار دارد. برای اطلاع از تغییراتی که در این حوزه طی حدود 24 ماه اخیر رخ داده به سراغ مهدی علیزاده؛ مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران رفتیم که مشروح آن تقدیم مخاطبان تسنیم می‌شود:

تسنیم: در سال‌های گذشته تعداد قابل توجهی از اتوبوس‌های شهر تهران کاهش یافت و این ناوگان به وضعیت بحرانی رسید؛ طی دو سال اخیر برای بهبود اوضاع این ناوگان چه اقداماتی صورت گرفته است؟

بیش از 10 سال است که ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران، نوسازی نشده‌ و اقدام جدی و جهادی در این راستا صورت نگرفته است؛ اگر هم در مقطعی این امر رخ داده با ارقام بسیار اندک بوده است.

برای اینکه شهر تهران در حوزه اتوبوسرانی با مشکل مواجه نباشد حداقل به 7000 اتوبوس نیاز داریم که در حال حاضر با این عدد مواجه نیستیم؛ زمانی که بنده اتوبوسرانی را تحویل گرفتم (بهمن 1401)، حدود 1800 اتوبوس شاغل در شهر وجود داشت اما اکنون این رقم را به 2100 دستگاه اتوبوس رسانده‌ایم.

در بودجه سال جاری بیش از 1300 میلیارد تومان به صورت نقد و غیر نقد به بازسازی اتوبوس‌ها اختصاص داده شد بنابراین به اورهال (تعمیرات اساسی) اتوبوس‌ها توجه ویژه‌ای کردیم و با شرکت‌هایی که در این زمینه توانایی داشتند، قرارداد‌هایی منعقد کردیم که تا پایان سال جاری حداقل 500 دستگاه اتوبوس بازسازی شود.

اما کار بزرگی که در شهرداری با حمایت شورای شهر و همت علیرضا زاکانی؛ شهردار تهران صورت گرفته این است که قرارداد تولید 3000 دستگاه اتوبوس برای شهر تهران با رقم بیش از 28 هزار میلیارد تومان منعقد شده که اقدام بی‌نظیری در تاریخ بلدیه شهر تهران محسوب می‌شود.

تسنیم: اتوبوس‌ها از چه زمانی وارد چرخه خدمت‌رسانی به شهروندان می‌شوند؟

طبق قرارداد منعقد شده، از آبان و آذر باید تحویل اتوبوس‌ها را آغاز کنند اما با مساعدت شرکت‌های طرف قرارداد و پیگیری‌های شهرداری تهران، بخش نخست اتوبوس‌ها شامل59 دستگاه اتوبوس تک کابین از شرکت عقاب افشان، 23 دستگاه اتوبوس از شرکت اسنا و18 دستگاه مینی بوس با ظرفیت 17 مسافر از شرکت سبلان خودرو تحویل گرفتیم.

در ایام اربعین نیز97 دستگاه اتوبوس از وزارت کشور تحویل گرفتیم که 75 درصد هزینه آن را دولت و 25 درصد آن را شهرداری پرداخت کرد.

مجموعاً در مدت زمان کوتاهی 200 دستگاه اتوبوس جدید به ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران افزوده شد این در حالی است که در دوره گذشته مدیریت شهری طی 4 سال رقمی مشابه این به اتوبوس‌های تهران اضافه کردند.

با این حال در تلاش هستیم حداقل 1000 دستگاه اتوبوس دیگر از قرارداد مذکور دریافت کنیم البته لازم به ذکر است که همه قرارداد‌ها در دوره علیرضا زاکانی شهردار تهران و در اردیبهشت امسال منعقد شده است.

تسنیم: در قرارداد مذکور سهمی هم برای اتوبوس‌های برقی پیش‌بینی شده است؟

بله! یکی از بخش‌های ویژه این قرارداد تولید 1000 دستگاه اتوبوس برقی است که 500 دستگاه آن توسط گروه مپنا و 500 دستگاه دیگر توسط "عمادخودرو" تولید خواهد شد. عماد خودرو 250 اتوبوس 9 متری و 250 دستگاه اتوبوس 12 متری تولید خواهد کرد؛ هم اکنون در حال ورود به فاز اجرایی این قرارداد هستیم و ‌امیدواریم حدود 100 دستگاه اتوبوس برقی 9 متری تا پایان سال جاری به مدیریت شهری تحویل داده شود.

در مدیریت فعلی شهری با وجود مشکلات گذشته یعنی تحریم و افزایش هزینه‌ها به دنبال تقویت و بهبود وضعیت اتوبوسرانی رفته‌ایم؛ بر این اساس از همه دستگاه‌های نظارتی و دولتی انتظار حمایت داریم تا با دلگرمی بیشتری به این روند ادامه دهیم.

تسنیم: اتوبوس‌ها با چه قیمتی خریداری شده است؟

اتوبوس‌هایی که شهرداری تهران به تنهایی خریداری کرده حدود 7 میلیارد تومان است.

تسنیم: شهردار وقت تهران در سال 96 شهرداری را با حدود 6000 دستگاه اتوبوس به دوره پنجم مدیریت شهری تحویل داد و آن‌ها حدود 2300 دستگاه اتوبوس به این دوره تحویل دادند، باقی اتوبوس‌ها که در این سال‌ها از رده خارج شدند، در توقفگاه‌ها هستند؟

بله؛ شرکت واحد اتوبوسرانی دارای2025 دستگاه اتوبوس ملکی (اتوبوس متعلق به شهرداری) و 3183 دستگاه اتوبوس بخش خصوصی است که همانطور که گفتم 2100 مورد از آن‌ها شاغل (اتوبوس‌هایی که بدون نقص فنی مشغول خدمت‌رسانی می‌کنند) هستند.

حدود 700 دستگاه اتوبوس نیز به صورت کوتاه مدت متوقف هستند، یعنی در انتظار تعمیر برای بازگشت به خطوط اتوبوسرانی اند اما 953 تعداد اتوبوس نیز به صورت بلند مدت متوقف هستند که باید آنها را با اورهال به چرخه خدمت‌رسانی بازگردند.

تسنیم: هزینه بازسازی هر اتوبوس چقدر است؟

قراردادی که برای بازسازی اتوبوس‌ها منعقد شده بستگی به نوع اتوبوس دارد اما به طور میانگین 1.5 میلیارد تومان در نظر گرفته‌ایم که این رقم ممکن است برای برخی اتوبوس‌ها بیشتر و برای برخی دیگر کمتر تمام شود.

تسنیم: برای اورهال اتوبوس‌های بخش خصوصی هم اقدامی صورت گرفته است؟

برای اورهال اتوبوس‌های بخش خصوصی به ازای هر دستگاه 500 میلیون تومان یارانه می‌پردازیم تا دوباره به چرخه خدمت‌رسانی بازگردند.

تسنیم: بخش خصوصی از زمان شیوع کرونا به تدریج متضرر و از تعداد اتوبوس‌هایشان آن‌ها کاسته شد؛ برای تقویت این بخش چه برنامه‌ای دارید؟

بعد از شیوع کرونا استفاده از اتوبوس‌های ملکی و بخش خصوصی کاهش یافت اما بعد از بازگشت شرایط به روال عادی، با شرکت‌های بخش خصوصی جلسات متعددی داشتیم در این راستا قراردادی برای اورهال 140 دستگاه اتوبوس با آن‌ها منعقد کردیم تا با یارانه‌ای که در اختیارشان قرار می‌دهیم، اتوبوس‌ها را تا پایان آذر ماه دوباره به خطوط بازگردانند و ظرفیت 40 یا 60 درصدی خدمات رسانی در خطوط آنها را به 90 درصد برسانیم.

کد : 2241

گروه : اخبار رسانه ها

تاریخ : 8 ماه پیش

پرینت

کپی لینک کوتاه

در سایه عدم توسعه شبکه مدرن ریلی:جزئیات تصادف مرگبار اتوبوس اصفهان - مشهد در نطنز / پلیس: اتوبوس وارد لاین مقابل شد و با یک پژو برخورد کرد / ۱۳ نفر جان باختند

پزشکیان: ظرفیت قطارهای حومه‌ ای تهران 160 میلیون نفر می‌ شود

با کم مصرف ترین کامیون کشنده های دنیا و ایران آشنا شوید

ببینید / تصاویر شگفت انگیز جاری شدن سیل از کوه‌های حاجی‌آباد هرمزگان

تصادف هولناک برای خانواده سقاب اصفهانی و انتظار تحول ریلی از ایشان

چرا محکومان فساد چای دبش و بابک زنجانی که با آن همه فسادمالی محکوم به اعدام شد الان به ریش مردم می خندند؟

طالبان بزرگترین خطر برای امنیت ملی پاکستان و ایران

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود