پیشنهاد ساخت راه‌ آهن ساحل جنوبی خزر و دوطبقه کردن جاده موجود در فاصله رامسر تا بابلسر

تنها گزینه باقی مانده دوطبقه کردن جاده موجود در فاصله رامسر تا بابلسر است.هدایت ترافیک سبک جاده ای به طبقه بالا و در این قطعه( رامسر- بابلسر) و تعریف قطار سبک در طبقه بالا می تواند در این طول تهیه و اجرا شود

تین نیوز |

در حالی که شماری از کارشناسان ایجاد راه آهن در خط ساحلی رشت آستارا و در ادامه رشت بندر ترکمن را پیشنهاد می دهند و معتقدند ساخت چنین راه آهنی، تمام آن مزیت های راه آهن ساحلی ریویرا در انگلستان را فراهم خواهد آورد، محمد اسمعیل علیخانی از کارشناسان این حوزه می گوید: متکی بر اسناد بالا دستی طی ۴۰ الی ۵۰ سال گذشته موضوع ساخت یک محور ساحلی راه و راه آهن مورد توجه قرار گرفته است.

به گزارش تین نیوز، علیخانی در جمع متخصصان این شبکه اجتماعی در پاسخ به پیشنهادات مطرح شده برای ساخت راه آهن ساحلی از بندر آستارا تا بندر ترکمن، گفت: در سند آمایش منتشره در دهه ۶۰ وسیله سازمان برنامه و بودجه، احداث یک خط ساحلی در جنوب هم پیش بینی شده است.

وی افزود: در ساحل شمال در باریکه بین رامسر تا بابلسر به طول حدود ۲۰۸ کیلومتر متاسفانه تامین فضای لازم برای احداث راه جدید و راه آهن دچار مضیقه است و با بررسی های انجام شده فقط فضای موجود بالای محور کناره موجود، امن ترین و مطمئن ترین گزینه و فضای ممکن است.

علیخانی عنوان کرد: در این مطالعه گزینه کریدور ساحلی ( احیای اراضی یا روی پل در حریم دریا) دیده شده که به علت ریخت ساحل و وجود تاسیسات بندری و نیروگاه و… مسائل پیچیده ای دارد‌‌.

وی گفت: گزینه دامنه کوه هم عینا ساحل، مسایل زیست محیطی، تخریب جنگل و فاصله متغیر دامنه با دریا و مشکلات خاص خود را دارد.

علیخانی تاکید کرد: تنها گزینه باقی مانده دوطبقه کردن جاده موجود در فاصله رامسر تا بابلسر است.

وی عنوان کرد: هدایت ترافیک سبک جاده ای به طبقه بالا و در این قطعه( رامسر- بابلسر) و تعریف قطار سبک در طبقه بالا می تواند در این طول تهیه و اجرا شود. در بقیه فواصل مانند آستارا تا رامسر در غرب و بابلسر تا گرگان در شرق که مسیر از دشت های وسیع گیلان و مازندران می گذرد، مشکل زمین کمتر است اما بعضی محدودیت های زیست محیطی ممکن است باز هم ما را وادار به استفاده از راهکار دوطبقه نماید.

به گفته وی، مثلا در قطع مرداب ها استفاده از امکان پل موجود و دوطبقه کردن آن راه حل منطقی است.

علیخانی با بیان این که هر ساحلی مشکلات مخصوص خود را دارد، خاطرنشان کرد: باتوجه به مسئله بالا و پایین رفتن آب دریای خزر و مرداب های مرتبط با دریا فراخ و تنگ شدن شدید زمین های نوار ساحلی، ساحل خزر خود کلاس بزرگی برای تعیین گزینه مناسب است و ‌شاید در جهان یگانه است.

وی گفت: البته در دنیا حتما موارد دیگر و جالبی هم هست که کمتر شبیه یکدیگرند، لذا من فکر می کنم سالها بعد عده ای مهندسان عالی مقام مقاله هایی تحت عنوان « پندهایی از راه‌ آهن ساحل جنوبی خزر و یکی از زیبا ترین مناظر و مزایای جهان» خواهند نوشت.

علیخانی افزود: من حدود ۳۲ سال است در مورد این پروژه می اندیشم و می نویسم که نتیجه ان در پاور پوینت پیوست به طور خلاصه آورده شده است. نظر به محدویت فضا در قسمت هایی از نوار ساحلی آزادراه و راه آهن در جوار هم تجمیع شده است.البته عنوان گزارش آزاد راه است اما در مقاطع عرضی گزارش و در میانه راه، راه آهن دوخطه هم دیده شده است.در دشت ها و در مقاطعی می توان این دو امکان را از هم جدا کرد.

دانلود فایل

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

کد : 1810

گروه : اخبار رسانه ها

تاریخ : 1 سال پیش

پرینت

کپی لینک کوتاه

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود

خبر فوری/ترامپ چارچوب توافق با ایران را اعلام کرد؛ شرط اصلی چیست؟

تماشا کنید: پیام‌های نشت فیلم عروسی دختر شمخانی/ویدئو

محمد صدر عضو مجمع تشخیص: اطلاعات مراکز پدافندی کشور را روسیه به اسرائیل داده بود

دیوارکشی در مرزهای شرقی عامل تقویت امنیت ملی

تجزیه ایران و تغییر رژیم هدف بعدی اسرائیل و آمریکا است