کاهش سریع ترافیک و آلودگی هوا با بسترسازی توسعه سفرهای اشتراکی خودروهای اینترنتی

نزدیک به نیم قرن است که معضل ترافیک دامن گیر کلان شهر تهران شده و هنوز درمانی اساسی برای این درد جان کاه تجویز نشده است. با بهره گیری از دانش روز و تجارت جهانی، راه حل نجات از عوارض این زخم دردآور، درمان از سرچشمه آن است. سرچشمه ترافیک حرکت خودروها از همه طرف به سمت مراکز تهران است؛ باید از محل های ورود خودروها به تهران، جلوی این معضل گرفته شود. حدود ۵۰ درصد خودرو ها از طریق اتوبان های همت، حکیم، آزادگان، جاده قم - تهران، اتوبان دماوند و اتوبان امام رضا وارد تهران می شوند. بنابراین باید در ساعت های اوج ترافیک، برای ورود خودرو های تک سرنشین به تهران محدودیت های جدی، بازدارنده و موثری اعمال شود و در مقابل برای جلوگیری از فشار و آزار و اذیت مردم، راهکارهای قابل اجرائی جایگزین شوند. از جمله این راهکارهای جایگزین عبارت اند از:

تامین سریع اتوبوس های مورد نیاز، تامین واگن های مورد نیاز مترو، تامین مینی بوس و ون.

بهره گیری از امکانات گسترده موجود در خودروهای اینترنتی.

بر اساس قول مسئولان، تا پایان سال جاری بخشی از واگن های مترو و اتوبوس های مورد نیاز تامین خواهند شد و با کاهش ترافیک سرعت جابه جایی مسافران توسط اتوبوس ها و سایر خودروها دو برابر خواهد شد. اما در کنار برنامه تامین ناوگان حمل ونقل عمومی، آنچه می تواند نقشی کلیدی در کنترل ترافیک و تسهیل مسافرت برای مردم تهران داشته باید، اسنپ و سایر خودروهای اینترنتی هستند. روزانه حدود ۳.۸ میلیون سفر با اسنپ انجام می شود که ۱.۷میلیون آن مربوط به تهران است. سهم خودرو های اینترنتی در حمل ونقل درون شهری حدود شش درصد است. تعداد رانندگان فعال تاکسی های ایترنتی حدود ۳.۵ میلیون نفر هستند. چنانچه سهم خودروهای اینترنتی در جابه جایی مسافر به ۱۸ درصد برسد، تعداد شغل ثابت در اسنپ به سه میلیون نفر خواهد رسید و روزانه حدود ۳.۸ میلیون نفر در تهران توسط خودروهای اینترنتی جا به جا خواهند شد. خودروهای اینترنتی دارای امکان سفر اشتراکی هستند که در صورت اجرائی کردن آن، امکان جابه جایی ۲۰ تا ۳۰ درصد مسافران درون شهری توسط این شیوه مدرن حمل ونقل وجود دارد. برای افزایش گرایش به استفاده از شیوه سفرهای اشتراکی خودروهای اینترنتی، پیش نیازهای قابل اجرای زیر باید عملیاتی شود:

۱- خط کشی در اتوبان ها برای تعیین مسیر مخصوص خودرو های عمومی دارای چند سرنشین (قرار است این طرح به صورت آزمایشی در اتوبان همت اجرائی شود). اجرای این طرح در ساعات پرتردد صبح و عصر (۵:۳۰ تا ۹ صبح و ۱۶ تا ۲۰) منجر به افزایش گرایش به استفاده از امکان سفرهای اشتراکی اسنپ، تپسی و... خواهد شد.

۲- ایجاد محدودیت تردد خودرو های شخصی درون شهر در ساعات پرتردد صبح و عصر در محدوده طرح ترافیک و طرح آلودگی هوا. این طرح در شهرهای پرتردد جهان اجرا شده است.

۳- در ساعات پر تردد اجازه ورود خودرو های تک سرنشین از شهرهای اطراف به تهران داده نشود.

۴- کاهش اتوماتیک سهمیه بنزین موجود در کارت سوخت خودروهای شخصی به ازای هر بار تردد در شهر طی ساعات طرح کنترل تردد.

۵- ایجاد محدودیت در اختصاص پارکینگ به خودرو ها در محیط های کاری و عمومی در ساعات پرتردد ذکر شده.

با انجام تمهیدات یادشده و تدابیر دیگر، سفر با خودروی شخصی و تک سرنشین در ساعت های تعیین شده به شدت کاهش خواهد یافت و ترافیک جاده ها تا حد زیادی کمتر می شود و خودروها به صورت روان در زمان کوتاهی به مقاصد خواهند رسید.

پس از انجام مراحل فوق

۱- هماهنگی با خودرو های اینترنتی برای فعال کردن گزینه سفر اشتراکی از زمان شروع اجرای طرح.

۲- حمایت مالی و معنوی از اسنپ و سایر شرکت های خودروی اینترنتی و تضمین عدم آسیب مالی احتمالی به این شرکت ها.

۳- و برای همراهی کامل شرکت های حمل ونقل اینترنتی و رانندگان تحت پوشش این شرکت ها با این طرح لازم است ضمن برگزاری جلسات هم فکری با آنها، منافع این دو ذی نفع مهم نیز تامین شود.

شرح کار سفر اشتراکی خودروهای اینترنتی

۱- تمامی افراد متقاضی سفر با اسنپ، محدوده مبدا و مقصد سفر خود را در اسنپ، تپسی و... ثبت می کنند؛ فرضا یک میلیون نفر در تهران محدوده آدرس مبدا و مقصد و سایر اطلاعات مد نظر را وارد می کنند.

۲- مالکان یا رانندگان خودروهایی از قبیل تاکسی، ون، اتوبوس و... نیز اطلاعات خود را که متقاضی همکاری با اسنپ و... هستند، در نرم افزار وارد می کنند.

۳- نرم افزار بر اساس اطلاعات واردشده، ایستگاه هایی را برای سوارکردن متقاضیان سفر در محلی نزدیک مبدا سفر تک تک متقاضیان مشخص می کند. ممکن است در یک ایستگاه ۱۰ نفر و ایستگاه دیگر پنج نفر و... در ساعت های مختلف متقاضی باشند.

۴- نرم افزار به صورت اتوماتیک به مسافر پیام می دهد چه ساعتی و چه خودرویی به مبدا می رسد و مشخصات خودرو و مسیر حرکت خودرو روی نرم افزار مشخص است (این امکان هم اکنون نیز در تاکسی های اینترنتی وجود دارد).

۵- به مقاصد مختلف کدهایی اختصاص می یابد و هر خودرو، افرادی را که مقاصد مشترک دارند، بر اساس کد سوار می کند. به این ترتیب نیازی به توقف های متعدد نخواهد بود و راننده و مسافر عموما از این بابت دچار اتلاف وقت نمی شوند.

۶- با انجام تمهیدات یادشده و سایر تدابیر، تاکسی های اینترنتی در هر سفر دوتا سفر مسافر را جابه جا می کنند.

مزیت های اجرای طرح

۱- کاهش هزینه مسافران نسبت به هزینه جابه جایی تک مسافر.

۲- کاهش شدید آلودگی هوای ناشی از ترافیک.

۳- کاهش ترافیک و در نتیجه کوتاه شدن زمان سفر خودروها تا نصف شرایط کنونی.

۴- موجب کنترل ورود خودرو ها به محدوده ترافیک تهران و کلان شهرها.

۵- کاهش هزینه تصادفات جاده ای.

۶- کاهش کشته ها و انواع مصدومیت ها در تصادفات جاده ای.

۷- افزایش درآمد خودروهای اینترنتی و رانندگان آنها.

۸- موجب ایجاد ده ها هزار شغل در این حوزه.

۹- اجرای این طرح در تهران و کلان شهر ها منجر به کاهش حداقل ۳۰ درصد مصرف بنزین و گازوئیل خواهد شد.

۱۰- با کاهش هزینه های دولت به میزان چند میلیارد دلار در سال ناشی از اجرای این طرح، دولت قادر به پشتیبانی از این طرح و توسعه شبکه مترو و اتوبوسرانی خواهد شد.

حسین میرافضلی

کد : 1778

گروه : اخبار رسانه ها حمل و نقل انرژی

تاریخ : 9 ماه پیش

پرینت

کپی لینک کوتاه

ویدیو: از ماشه تا بمب اتم و معامله؛ راه خروج ایران از بحران چیست؟ / گفت‌وگوی کوروش احمدی و حمزه صفوی

قسمت چهل و سوم خاطرات میلسپو: قصد داشتیم بی‌طرفی مطلق را در سیاست داخلی و خارجی ایران رعایت کنیم؛ مع‌ذلک این کار را دشوار یافتیم

ادعای ترامپ: ما از ایران یک نشانه‌ی بسیار قوی دریافت کرده‌ایم که حاکی از تمایل آن‌ها برای نهایی‌کردن توافق غزه است.

اگر شرط ترامپ محدود کردن برد موشک ها تا آمریکاست قابل مذاکره است/ توان دفاعی و موشکی خط قرمز همه ایرانیان وطن پرست است.

حمله دسته جمعی رادیکال‌ها به باهنر پس از اینکه گفت «اعتقادی به حجاب اجباری نداشته، ندارم و این قانون لازم‌الرعایه نیست» و «حزب‌اللهی‌ها ۱۰ درصد کشورند»

قدرت نمایی عملیاتی ارتش ایران / جنگنده هوشمند وارد میدان شد

اگر منافع ملی ایجاب کند با شیطان در قعر جهنم نیز مذاکره می‌کنیم/ ‌مذاکره با آمریکا تابو نیست

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد