پاسخ لوکوموتیوی برای افزایش ظرفیت راه‌ آهن لرستان/ افزایش بهره وری راه آهن جنوب با یک راهکار

با برقی کردن علاوه بر افزایش ظرفیت مستقیم، ظرفیت ناشی از کاهش خرابی لوکوموتیوهای دیزل در بلاک و عدم نیاز به امداد را هم باید منظور نمود به اضافه اینکه با برقی شدن زمان سیر قطارهای مسافری کاهش و فرصت عبور قطارهای باری بیشتر می شود.

تین نیوز |

عباس قربانعلی بیک: پس از پیشنهاد برقی کردن راه آهن تهران مشهد در سال ۸۲ و موافقت وزیر (آقای مهندس خرم)، مدیرعامل راه آهن هم در سال ۸۴ قانع شدند و مصوبه هیئت دولت در خراسان رضوی برای برقی کردن تهران مشهد اخذ و با تاکید سازمان برنامه گروه مشاورین در ۱۳۸۵ اولویت برقی کردن راه آهن مسیرهای تهران مشهد، تهران بندرعباس و تهران تبریز ... را اعلام نمودند.

مسیر تهران بندر امام خمینی در اولویت های اولیه قرار نداشت و شاید این نتیجه باعث غفلت از دلایل کاهش اولویت و دیگر گزینه های افزایش ظرفیت مسیر گردید. در مطالعات و پیشنهاد راه آهن به هیئت دولت در سال ۹۳ دوخطه کردن تمام مسیر تهران تا بندر امام خمینی به جز دورود اندیمشک پیشنهاد شده بود که این رویکرد موجب تغییر اولویت های برقی کردن گردید.

مطالعاتی برای بررسی برقی کردن دورود اندیمشک در همین سال انجام شد و نتیجه آن به چند شرکت سرمایه گذار داخلی اعلام گردید که در نهایت با تایید یکی از شرکت های با تجربه در برقی کردن، مطالعات تکمیل و پیشنهاد برقی کردن دورود اندیمشک در تابستان ۹۴ به صورت BOT به راه آهن ارائه و در خرداد ۹۵ به تایید کمیته سرمایه گذاری رسید (تین ۱۶۴۷۶۰).

نقشه راه آهن ایران

هرچند هدف این اقدام افزایش سرعت متوسط قطارهای باری از ۲۵ به حدود ۵۰ کیلومتربرساعت و ظرفیت حمل بار تا حد ۴۰ درصد بود ولی با برقی کردن این مسیر که همزمان با دوخطه کردن طرفین آن (تهران دورود و اندیمشک بندرامام) بود امکان احداث مسیرهای میان گذر (واریانت دوخطه) با تونل های طویل برقی و فراز بالاتر و طول کمتر فراهم می گردید (تین ۲۸۶۸۰۹).

با وجود سهم پایین راه آهن از بنادر به ویژه بندرامام که به شبکه بسیار خوب ریلی هم مجهز است تقاضای حداکثر تا سال ۱۴۱۵ کمتر از ۱۰ میلیون تن برآورد شده و در سال ۱۳۹۶ کمتر از ۷ میلیون تن (صفحه ۱۳۱ کتاب دودهه مهندسی ارزش در وزارت راه)، درحالی که در نقشه تقاضا ظرفیت ۱۴۰۰ تقاضا ۹.۳ و ظرفیت با ۵ زوج مسافری کمتر از ۶ میلیون تن برآوردشده بود.

ظرفیت مسیر با فرض قطارهای حدود ۲۰۰۰ تن (۱۹۹۲ تن) و با استفاده از دو لوکوموتیو ۳۰۰۰ اسب GT۲۶ و بلاک بحرانی مازو- بالارود (با فراز ۱۶ درهزار که ۱ درصد طول آن تونل است) محاسبه شده (با طول ۲۰ کیلومتر و زمان رفت وبرگشت ۵۷ دقیقه).

لوکوموتیو ۳۰۰۰ اسب (کششی) GT۲۶ و ۱۲۰ تن وزن، مشابه لوکوموتیو SD۴۰ آمریکا است (بار قابل کشش SD۴۰-۲ با وزن ۱۷۷ تن و نسبت دنده ۱۵.۶۲ در فراز ۱ درصد برابر ۳۱۴۲ تن با سرعت مداوم ۱۷.۹ کیلومتر برساعت با واگن های ۱۲۰ تنی، تین ۲۸۹۵۱۵). با ضریب چسبندگی ۲۶ درصد که با سیستم های میکروپروسسوری جدید ممکن است، کشش اعزام GT۲۶ می تواند به این عدد برسد (البته با تغییر نسبت دنده به ۱۵.۶۲ و افزایش ظرفیت بلور ترکشن موتور مانند لوکوموتیو MAP۲۴ ... که فعلا مورد نظر نیست).

یک لوکوموتیو مذکور، بار ۲۰۰۰ تنی در مسیر فراز بالارود مازو را باوجود ارتفاع تقریبا برابر دو ایستگاه با سرعت کمینه ۱۸ کیلومتر بر ساعت، دو دستگاه با سرعت ۳۵ و ۳ دستگاه همین بار را با سرعت حدود ۵۰ و ۴ دستگاه با سرعت حدود ۶۰ جابجا مینماید.

با این ترتیب با ۴ لوکوموتیو دیزل زمان سیر رفت و برگشت قطارهای باری این بلاک از ۵۷ به ۴۰ دقیقه کاهش یافته که مفهوم آن افزایش ۴۲ درصد در ظرفیت مسیر است یعنی ظرفیت از ۶ به نزدیک ۹ میلیون تن میرسد یعنی نزدیک تقاضای سال ۱۴۱۵.

البته با رویکرد افزایش تعداد لوکوموتیو (همه در جلو یا یکی دالگاژ از عقب)، ظرفیت بلاک بحرانی به صورت قابل توجهی افزایش می یابد ولی بالا رفتن تعداد وضعیت گرم شدن لوکوموتیو در تون لها را تشدید می نماید که آن هم راهکار عملی دارد (تین ۱۶۲۷۴۷).

این راهکار بهره وری لوکوموتیو دیزلی را به شدت کاهش می دهد ولی بهره وری راه آهن لرستان و کل محور جنوب افزایش خواهد یافت.

به جای ۳ یا ۴ لوکوموتیو دیزلی، یک لوکوموتیو برقی ۶ مگاوات آلستوم (با قابلیت پیش بینی شده در ۱۳۷۶، تین ۲۷۹۰۴۹) همین بار را با سرعت حدود ۶۰ کیلومتر بر ساعت جابجا می نماید و ظرفیت مسیر را بدون مشکل گرم کردن لوکوموتیو افزایش خواهد داد.

بعلاوه با برقی کردن امکان اعزام قطارهای طویل (دو قطار) با دو لوکوموتیو برقی در یک جهت مانند پیشنهاد روسیه فراهم می گردد.

عباس قربانعلی بیک

همیار تین

کد : 1761

گروه : اخبار رسانه هاریلی

تاریخ : 11 ماه پیش

پرینت

کپی لینک کوتاه

نرجس سلیمانی: بعضی از شهرداران در تهران، در حد «منگنه‌زن» هم نیستند

چرا محکومان فساد چای دبش و بابک زنجانی که با آن همه فسادمالی محکوم به اعدام شد الان به ریش مردم می خندند؟

دولت پزشکیان نتوانست اشتباه دولت رئیسی در جذب اتباع افغانستانی را جبران کند/ سه گروه مانع اصلی حل مشکل اتباع هستند

طالبان بزرگترین خطر برای امنیت ملی پاکستان و ایران

نرجس سلیمانی: بعضی از شهرداران در تهران، در حد «منگنه‌زن» هم نیستند

باتری‌های آبی، کلید پنهان گذار ایران به انرژی پاک

تصادف هولناک برای خانواده سقاب اصفهانی و انتظار تحول ریلی از ایشان

چرا محکومان فساد چای دبش و بابک زنجانی که با آن همه فسادمالی محکوم به اعدام شد الان به ریش مردم می خندند؟

دولت پزشکیان نتوانست اشتباه دولت رئیسی در جذب اتباع افغانستانی را جبران کند/ سه گروه مانع اصلی حل مشکل اتباع هستند

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود