لوکوموتیوهای موجود پاسخگوی تقاضای حمل و نقل ریلی نیست

به اعتقاد برخی کارشناسان حمل و نقل ریلی، لکوموتیو های موجود در بخش ریلی چه سرد و چه گرم کافی نیست و نمی تواند پاسخگوی تقاضای حمل و نقل ریلی باشد.

تین نیوز

به گزارش تین نیوز، یکی از کارشناسان ریلی در این زمینه اظهار کرد: اکثریت لوکوموتیو های موجود GT26 ( از نوع CW - تولید اواخر دهه ۱۹۶۰ میلادی و CW-2 - تولید اوایل دهه ۱۹۷۰ میلادی) ساخت جی ام آمریکا است که در دوره خودش بهترین نوع لوکوموتیو بوده است.

علی اکبر عادلی به تین نیوز گفت: اما باید در نظر داشت که حداقل ۵۰ سال از طراحی این لوکوموتیو ها گذشته است.

این کارشناس افزود: در طول این مدت قدرت و گشتاور موتور لوکوموتیو ها افزایش چشم گیری داشته و فن آوری ایمن سازی لوکوموتیو ها هم با تغییرات اساسی مواجه بوده است.

عادلی تاکید کرد: حمل و نقل ریلی مدرن امروز نیازمند نیروی کشش بالا است تا در هر سفر تعداد واگن های باری بیشتری را جا به جا کند.

به گفته وی، توان موتور ۳۰۰۰ اسب لوکوموتیو های مورد اشاره در زمان خودش، مناسب بوده است اما لوکوموتیوهای موجود با گذر از عمر قانونی و اقتصادی خود و با تعمیرات اساسی مکرر نه تنها پاسخگوی تقاضای حمل و نقل ریلی امروز نیست بلکه از نظر ایمنی و نیروی کشس هم قابلیت های لازم را ندارند.

این کارشناس ادامه داد: نقاط زیادی از خطوط شبکه ریلی کشور ما شیب دار هستند و به نسبت تعداد واگن و وزن کالا و برای عبور از شیب ها باید در هر سفر تعداد لوکوموتیو را افزایش داد که این روش خود موجب کمبود ناوگان خواهد شد.

عادلی در تین نیوز نوشت: بی تردید برای تقویت نیروی کشش ریلی، نیاز به فن آوری جدید لوکوموتیو داریم. برای مثال ما نمی توانیم با این لوکوموتیو ها و با بستن ۲۰ واگن با حمل و نقل ریلی کشور های همسایه رقابت کنیم.

وی گفت: تعمیرات اساسی ۳۲۵ دستگاه لکوموتیو سرد و أماده سازی آنها و اسقاط ۱۵۰ دستگاه دیگر مورد تایید است، اما با این وجود باید پذیرفت که راه آهن ایران از نظر کمبود لوکوموتیو در تنگنای سختی قرار گرفته است.

عادلی افزود: ضروری است با حمایت، برنامه ریزی و مدیریت صحیح، ظرفیت تولید کارخانه لوکوموتیوسازی مپنا را متناسب با تقاضای جامعه حمل و نقل ریلی افزایش داد.

او عنوان کرد؛ حمل و نقل ریلی کشور بیش از ۳۰ سال است که می خواهد ۳۰ درصد بار و ۱۰ درصد مسافر را از جاده به ریل منتقل کند و بعلاوه در حمل و نقل ترانزیت هم حرفی برای گفتن داشته باشد.

کد : 15

گروه : ریلی

تاریخ : 2 سال پیش

پرینت

کپی لینک کوتاه

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود

خبر فوری/ترامپ چارچوب توافق با ایران را اعلام کرد؛ شرط اصلی چیست؟

تماشا کنید: پیام‌های نشت فیلم عروسی دختر شمخانی/ویدئو

محمد صدر عضو مجمع تشخیص: اطلاعات مراکز پدافندی کشور را روسیه به اسرائیل داده بود

دیوارکشی در مرزهای شرقی عامل تقویت امنیت ملی

تجزیه ایران و تغییر رژیم هدف بعدی اسرائیل و آمریکا است