اتصال ریلی از جلفا به نخجوان و ایروان مطالبه منطقه آزاد ارس است

تبریز- ایرنا- مدیرعامل سازمان منطقه آزاد ارس با بیان این‌که اتصال ریلی از جلفا به نخجوان و ایروان یکی از مطالبات ما است، افزود: ۲ مسیر ریلی از جلفا خارج می‌شود که مسیر غربی آن به سمت ایروان اکنون بسته شده و نیازمند کار دیپلماتیک است از این رو از طریق مسئولان مربوطه و مدیرعامل راه آهن پیگیر هستیم تا این هدف محقق شود.

به گزارش ایرنا، مجید کیانی روز سه شنبه در نشست خبری، در خصوص ماجرای محدوده تردد خودروهای ارس پلاک و تعارضاتی که در توضیحات مسئولان ذی ربط در این خصوص وجود داشت، اظهار کرد: بنا بر اعلام دادستان تبریز نباید در این خصوص مصاحبه‌ای انجام شود اما جهت شفاف سازی، ماجرا از این قرار است که بنا بر مصوبه سال ۱۳۹۰ درباره محدوده تردد خودروهای ارس پلاک که تا امروز قانونی بوده و اعتبار دارد، این خودروها می‌توانند تا شعاع ۱۳۵ کیلومتری از محدوده منطقه آزاد ارس تردد کنند.

وی افزود: فارغ از این‌که این ۱۳۵ کیلومتر در سال‌های گذشته به درستی اجرا نشده است اما ۲ دلیل وجود دارد که امروز باید برای تعیین تردد خودروهای ارس پلاک لحاظ شود و نخست این‌که محدوده منطقه آزاد ارس به ۷۱ هزار هکتار توسعه یافته و امروز این شعاع باید از محدوده جدید لحاظ شود بنابراین لازم است تا محدوده حرکت خودروهای ارس پلاک افزایش یابد.

وی ادامه داد: پلیس در این خصوص برخی ملاحظات دارد و اکنون با ورود دادستانی به موضوع افزایش محدوده تردد به زودی جمع بندی و اطلاع رسانی نهایی در این خصوص انجام می‌شود.

کیانی به آزادسازی واردات خودرو در منطقه آزاد ارس اشاره کرد و گفت: واردکنندگان می‌توانند خودرو کشنده با عمر پنج سال و دارای ارس پلاک خریداری و استفاده کنند.

وی ادامه داد: مجوز واردات ماشین آلات عمرانی، اتوبوس، مینی بوس، ون و خودروهای هیبریدی سواری نیز به تازگی جزو مصوبات خودروهای ارس پلاک لحاظ شده و امکان واردات وجود دارد و آغاز شده است.

ورود و خروج به واحدهای تولیدی مستقر در منطقه آزاد ارس کنترل می‌شود

وی با اشاره به برخی اتهامات مربوط به قاچاق کالا در منطقه آزاد نیز تاکید کرد: مناطق آزاد به خاطر شرایط خاص گمرکی حاکم و قوانین مربوطه جزو شفاف ترین بخش‌های کشور در حوزه واردات و کنترل‌های گمرکی بوده و بر خلاف سرزمین اصلی، واحدهای تولیدی مناطق آزاد در یک منطقه محصور قرار دارند و ورود و خروج‌ آن‌ها با دقت کنترل می‌شود.

مدیرعامل منطقه آزاد ارس افزود: بحث کالای همراه مسافر با قاچاق متفاوت است و بر اساس آن، قانون گذار اجازه داده تا هر مسافر بتواند به اندازه ۸۰ دلار کالا از منطقه آزاد وارد کند و این مورد نیز به صورت کنترل شده انجام می‌گیرد.

عموم سرمایه گذاری‌ها در ارس توسط بخش خصوصی انجام شده است

وی با تاکید بر این‌که عموم سرمایه گذاری‌ها در ارس توسط بخش خصوصی انجام شده است، اظهار کرد: بر اساس ارزیابی‌های سال گذشته و سه ماهه نخست ۱۴۰۳، ارس در بین مناطق آزاد کشور با تفاوت فاحشی نسبت به گذشته در رتبه نخست قرار گرفته است.

افزایش ۱۰ برابری تقاضای سرمایه گذاری در منطقه

وی ادامه داد: تقاضای سرمایه گذاری در منطقه آزاد ارس از ۶۱ هزار میلیارد ریال در سال ۱۴۰۱ به ۶۶۰ هزار میلیارد ریال در سال ۱۴۰۲ و ۳۰۰ هزار میلیارد ریال در هفت ماهه نخست سالجاری رسیده است.

کیانی گفت: منطقه آزاد ارس در سال‌های گذشته با مشکل تامین زمین برای سرمایه گذاران مواجه بود و تا سال ۱۴۰۱ تنها ۵۰۶ هکتار زمین جهت واگذاری آماده شده بود ولی در ۲ سال اخیر ۴۵۰ هکتار دیگر نیز جهت واگذاری آماده شده است.

وی در خصوص واحدهای تولیدی جدید ارس در ۲ سال گذشته، اعلام کرد: در ۲ سال گذشته تعداد ۵۵ واحد تولیدی جدید افتتاح و مجور تاسیس ۵۷ واحد و مجوز توسعه ۵۷ واحد دیگر نیز صادر شده است.

وی با اشاره به افزایش تولیدات کالا در منطقه آزاد ارس، اظهار کرد: مرز جلفا با ارمنستان تنها معبر اتصال کشور به اوراسیا بوده و بیش از ۱۰ درصد ترانزیت عبوری کشور از گمرک نوردوز و جلفا است، در این راستا با تکمیل جاده ترانزیتی اوراسیا، خودروهای ترازیتی بدون ورود به شهر جلفا به کریدور ارس وصل شده و زمان کوتاه تر می‌شود که دوبانده شدن جاده مرند-جلفا به آن کمک می‌کند.

رویکرد آینده ارس تغییر می‌کند

وی ادامه داد: با راه اندازی آن و تکمیل زیرساخت‌های لجستیکی، رویکرد آینده ارس تغییر می‌کند و اکنون نیز افزایش تقاضاهای سرمایه گذاری جهت انبارداری، نشانی برای آن است چرا که از ۳۰۰ هزار میلیارد ریال تقاضا، ۱۱۰ میلیارد ریال مربوط به بخش انبارداری است.

کیانی با تاکید بر این‌که رویکرد منطقه آزاد ارس در ۲ سال گذشته افزایش تعامل با دیگر نهادها بوده است، گفت: قبلا منطقه شخصا اقدام به احداث مدرسه می‌کرد اما اکنون با مشارکت و هماهنگی با اداره نوسازی مدارس اقدام می‌کند و این موضوع در حوزه‌های دیگری چون پروژه‌های زیرساختی، آبی، جاده و میراث فرهنگی نیز ادامه دارد.

وی ادامه داد: مهمترین کارکرد ارس که باید تا امروز در سطح کلان به آن پرداخت می‌شد، نگاه گردشگری است اما پس از سال‌ها غلفت، در ۲ سال گذشته آماده سازی ساحل و پیاده راه ارس در دستورکار قرار گرفت و عملیاتی شد.

وی با اشاره به اجرای پروژه‌های گردشگری و اقامتگاه‌ها، ثبت ژئوپارک ارس به عنوان دومین ژئوپارک ایران و ثبت جهانی کاروانسرای خواجه نظر جلفا در یونسکو را از دیگر اقدامات جهانی منطقه در معرفی ظرفیت گردشگری برشمرد.

مدیرعامل منطقه آزاد ارس افزود: مناطق آزاد ایران یکی از فرصت‌های مهم توسعه کشور بوده و فارغ از اینکه چه بلایی بر سر مناطق آزاد در طول سال‌های گذشته آمده اما در مجموع روند رو به رشدی داشته است.

وی با اشاره به تاسیس منطقه آزاد ارس در ۱۹ سال پیش، افزود: نزدیک سه سال گذشته اتفاقات مثبت و تحولاتی در ارس انجام گرفته که مهمترین آن، معرفی ظرفیت کشاورزی و گردشگری منطقه بوده است چراکه تا سال ۱۴۰۱ ارس را بیشتر به عنوان منطقه آزاد صنعتی می‌شناختند درحالی که امروز در حوزه کشاورزی و گردشگری نیز حرفی برای گفتن دارد.

از تصمیم دولت برای هر تغییری استقبال می‌کنم

وی در خصوص زمزمه‌های تغییر وی از سمت مدیرعاملی سازمان منطقه آزاد ارس، اظهار کرد: تغییرات همواره طبیعی و لازمه توسعه است و از سویی احکام مدیران عامل مناطق آزاد به مدت سه ساله است و بنده نیز بنا داشتم تا بعد از سه سال از ارس بروم ولی اکنون از تصمیم دولت برای هر تغییری استقبال می‌کنم.

وی در خصوص صحبت‌هایی در خصوص مدیر پروازی بودن نیز اظهار کرد: منطقه آزاد یکی از نهادهایی است که مدیریت آن به صورت کلان بوده و در اختیار استان نیست، از این رو مشکلات و چالش‌های آن در تهران باید پیگیری و حل شود و نباید نگاه مقرراتی همتراز با سایر مناطق استان نسبت به آن داشت.

بیشتر بخوانید

به گزارش ایرنا، منطقه آزاد ارس با ۷۱ هزار و ۸۰۰ هکتار گستره در محدوده جلفا، ایری و سیه رود، نوردوز، خداآفرین و قلی بیگلو و داشتن سه گمرک شامل جلفا، نوردوز و خداآفرین از ظرفیت های خوبی برای سرمایه گذاری داخلی و خارجی و رونق اقتصادی استان برخوردار است و به عنوان صنعتی ترین مناطق آزاد کشور مطرح بوده و در مسیر توسعه صادرات و تجارت با کشورهای منطقه گام برمی دارد.

کد : 1371

گروه : اخبار رسانه ها

تاریخ : 8 ماه پیش

پرینت

کپی لینک کوتاه

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

عراقچی: آماده مذاکره در مورد ایده کنسرسیوم هستیم، به شرط اینکه در ایران مستقر باشد

پیامدهای احداث کانال اوراسیا بر ژئواکونومیک ایران و آسیای مرکزی/تصاویر کانال ولگا دن و کانال جدید خزر سیاه

چه کسی تلویزیون‌های دوو و اسنوا را از کار انداخت؟ گروکشی شرکت چینی علیه شریک ایرانی؟

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود

دیوارکشی در مرزهای شرقی عامل تقویت امنیت ملی

آب خزر بدون شیرین سازی به اطراف تهران منتقل و پس از شیرین سازی پساب آن دریاچه نمک قم را سیراب کند

کانال خزر سیاه سرمایه گذاری در کریدور زنگزور را بی ارزش می کند و برای کشورهای حاشیه دریا و چین و هندمنافع دارد

سیاست انتقال اتباغ غیر قانونی باید بدون خلل و با قاطعیت اجرائی شود