نماینده مردم ورامین، قرچک و پیشوا در مجلس گفت: شرکت مترو پذیرفته که اگر مصلحت شهر ورامین در رد شدن خط مترو از زیرزمین است، آن را انجام دهد اما اگر این اتفاق بیافتد احداث این پروژه از نظر زمانی 5 برابر و از نظر هزینه ای 6 برابر خواهد شد.

 
 متروی تهران- ورامین از جمله پروژه های مهم و اصلی استان تهران محسوب شده که با گذشت بیش از یک دهه از مطرح شدن آن هنوز به سرانجام نرسیده و همین مسأله مردم دیار 15 خرداد را ناراحت و نگران کرده است.

 
هر روز هم خبر جدیدی درباره آخرین وضعیت متروی ورامین - تهران به گوش می رسد که نشان می دهد هنوز آینده این طرح با توجه به موضع گیری های متفاوت مشخص نیست، از طرفی برخی مسئولان شهری و استانی با قاطعیت اعلام می کنند که این پروژه مترو خواهد بود و به هیچ عنوان به راه آهن واگذار نخواهد شد اما برخی متخصصان و مسئولان با ذکر دلایلی بیان می کنند که ساخت مترو در کنار راه آهن توجیه اصولی و امنیتی ندارد به همین خاطر شاید اصلا مترویی در کار نباشد.

 
سرنوشت روشنی برای متروی ورامین متصور نیست

از طرفی اختلاف نظر ایجاد شده بین شرکت متروی تهران با مسئولان شهرداری و شورای شهر ورامین مبنی بر زیر زمین یا روی زمین بودن خط متروی ورامین و تعداد ایستگاه های این مترو سبب توقف این طرح در ورامین شده و از طرف دیگر تخریب و کم عرض شدن قسمتی از بلوار امام رضا(ع) برای احداث مترو بدون هیچ گونه پیشرفتی سبب ایجاد ترافیک در بسیاری از ساعات روز در این منطقه شده که این مسأله نارضایتی شهروندان را به همراه داشته است.

 
هفته گذشته شورای عالی ترافیک استان تهران با تشکیل جلسه ای اعلام کرد که باید پروژه متروی ورامین به صورت مترو باقی بماند و بخشی از متروی ورامین از زیر زمین رد شود و این مسأله توسط مسئولان شهرداری به عنوان یک موفقیت یاد شد.

 
حال و با گذشت چند روز از این تصمیم، هنوز سرنوشت روشنی برای متروی ورامین متصور نیست. سید حسین نقوی حسینی نماینده مردم ورامین، قرچک و پیشوا در مجلس شورای اسلامی در گفتگویی اختصاصی با مهر این موضوع را بررسی و موشکافی کرد.

 
دستگاه متولی احداث متروی ورامین - تهران شرکت مترو است

نقوی حسینی در پاسخ به سوالی درباره اینکه آیا مترو ورامین، قطار شهری است، اظهار داشت: پروژه اتصال مترو تهران به شهرستان های ورامین، قرچک و پیشوا در دولت گذشته و با عنوان راه آهن شهری تصویب و کلنگ آن زده شد.

 
نماینده مردم ورامین، قرچک و پیشوا در مجلس شورای اسلامی افزود: از زمانی که بنده نمایندگی مردم در مجلس را برعهده گرفتم، با مذاکرات و ملاقات ها و جلسات و گفتگوهای مکرر و فشرده با رییس جمهور، معاون اول رییس جمهور، وزیر راه و شهرسازی وقت، پروژه راه آهن شهری ورامین به تهران را به متروی ورامین-تهران تغییر دادیم و دستگاه متولی احداث این پروژه نیز شرکت متروی تهران و حومه تعیین شد.

 
وی ادامه داد: ما در جلسات متعدد با مسئولان استدلال کردیم که به مردم قول داده شد که متروی ورامین به تهران وصل شود و راه آهن شهری پاسخگوی نیاز شهرستان نیست به همین خاطر دولت وقت و وزیر راه و شهرسازی در یک پروسه دوساله، این پروژه را از راه آهن گرفته و به شرکت مترو تحویل دادند.

 
احداث متروی ورامین - تهران کار زمان بر و پیچیده و سخت است

نقوی حسینی اضافه کرد: آنچه که در شهرستان ورامین، پیشوا و قرچک اجرایی خواهد شد، مترو است و دستگاه متولی آن نیز شرکت متروی تهران و حومه خواهد بود و در این  زمینه بحثی وجود نخواهد داشت.

 
این مسئول عنوان کرد: باید توجه داشت که احداث متروی ورامین-تهران یک کار زمان بر، پیچیده و سخت است و برای مثال برای احداث مترو از پیشوا تا ایستگاه شهرری باید 70 پل در مسیر زده شود و احداث 70 پل کار یک روز و دو روز و با هزینه مختصر نیست بلکه کار سخت و سنگینی است.

 
وی بیان داشت: شرکت مترو کار خود را آغاز کرد و این پروژه تاکنون 40 درصد پیشرفت فیزیکی داشته و 60 درصد کار باقی مانده است و در این مسیر دو مشکل وجود دارد.

 
برای احداث مترو در قرچک و پیشوا مشکلی وجود ندارد

سخنگوی کمیسیون امنیت ملی و سیاست خارجی مجلس شورای اسلامی گفت: از شهرری تا قرچک هیچ مشکلی برای احداث مترو وجود ندارد و با همکاری شهرداری، شورای شهر و فرمانداری این شهرستان، شرائط لازم برای تحقق این امر فراهم شده و زمین ایستگاه مترو در اختیار شرکت مترو قرار گرفته و ساختمان مترو نیز در حال ساخت است.

 
وی متذکر شد: در شهرستان پیشوا نیز با همکاری شهرداری، شورای شهر و فرمانداری زمین مناسبی در اختیار شرکت مترو قرار گرفت و از طرف دیگر برای نگهداری قطار مترو نیز مکان لازم از طرف مسئولان پیشوا تعیین شده است.

 
نقوی حسینی افزود: مشکل اصلی احداث مترو اکنون در شهر ورامین وجود دارد زیرا شهرداری و شورای شهر اعلام کردند که در طرح تفصیلی تصویب کرده اند که باید راه آهن از شهر خارج شود و احداث مترو در کنار راه آهن کار را سخت و دشوار می کند به همین خاطر مترو باید از زیر زمین برود.

 
وی تأکید کرد: بنده به عنوان نماینده شهرستانهای ورامین، پیشوا و قرچک هیچ بحثی در این مورد که مترو از رو یا زیر زمین برود ندارم بلکه معتقدم باید مترو سریعتر به ورامین رسیده و حق مردم در این زمینه ادا شود.

 
این مسئول گفت: از شورای شهر سوال شد که اگر قرار باشد که راه آهن از وسط شهر برود، این اتفاق در چه زمانی خواهد افتاد و هزینه این جابجایی را چه کسی خواهد پرداخت زیرا اجرای طرح تفصیلی به عهده شهرداری است.

 
برای انتقال راه آهن شهری از ورامین به 30 سال زمان نیاز است

نماینده مردم ورامین، قرچک و پیشوا در مجلس شورای اسلامی تأکید کرد: برای جابجایی راه آهن شهری از ورامین به اعتباری بالغ بر هزار میلیارد تومان نیاز است و بودجه سالانه شهرداری در بالاترین حالت، 40 میلیارد تومان خواهد بود که باید حقوق و مزایای پرسنل، آسفالت و جدول کشی معابر و احداث پارک ها را با این بودجه انجام دهد.

 
وی افزود: اگر فرض کنیم که شهرداری برای تأمین بودجه هزار میلیارد تومانی انتقال راه آهن شهری از ورامین، کل درآمدهای خود را به این امر اختصاص داده و به کارمندان خود حقوق نداده و کار عمرانی هم صورت ندهد، 30 سال زمان نیاز است تا این هزینه تأمین شود.

 
شورای شهر برای چگونگی تأمین هزینه انتقال راه آهن از ورامین پاسخی نداده است

نقوی حسینی ادامه داد: شورای شهر به این سوال پاسخ نداده است و پاسخی هم ندارد که بدهد به همین خاطر باید تلاش کرد تا هر چه زودتر و در کم ترین زمان ممکن مردم از نعمت مترو برخوردار شوند.

 
وی اضافه کرد: مشکل دیگر بر سر راه متروی ورامین، راه آهن است چون مدعی است که این پروژه متعلق به این شرکت است و حاشیه راه آهن هم متعلق به راه آهن خواهد بود اما هفته گذشته شورای عالی ترافیک استان تهران با تشکیل جلسه ای اعلام کرد که باید پروژه متروی ورامین به صورت مترو باقی بماند.

 
نماینده مردم ورامین در مجلس شورای اسلامی گفت: شرکت مترو پذیرفته است که اگر مصالح شهر بر زیرزمینی شدن مترو است، آن را انجام می دهد اما اگر این اتفاق بیافتد زمان احداث این پروژه از نظر زمانی 5 برابر و از نظر هزینه ای 6 برابر خواهد شد.

 

منبع:تین نیوز