در محدوده LEZ لندن ون ها و مینی بوس های زیر یورو سه و اتوبوس ها و کامیون های زیر یورو چهار حق ندارند در محدوده طرح تعریف شده تردد نمایند.

طرح ترافیک عموما به محدودیت های ترافیکی گفته می شود، که برای گروهی از وسایل نقلیه در محدوده و بازه زمانی مشخصی، از سوی مدیران ترافیک شهری یا جاده ای وضع می گردد. طرح های ترافیک معمولا با هدف کنترل حجم تقاضای تردد بیش از ظرفیت معابر، کنترل آلودگی هوا ناشی از وسایل نقلیه، توسعه حمل و نقل عمومی و تشویق حداکثری مسافرت شهروندان با استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی اجرا می شوند. این طرح ها می توانند صرفا برای کاهش آلودگی منطقه ای هوا موسوم به Low Emission Zone یا LEZ، یا برای کنترل تقاضای استفاده از ظرفیت محدود معابر با قیمت گذاری و دریافت عوارض استفاده ازمعابر ویژه در ساعات شلوغی بابت افزایش ازدحام موسوم به Congestion Pricing یا Congestion Charging، یا برای هردو هدف به صورت توام تعریف و اعمال گردند.

آنچه مهم است در هر نوع، محدودیت های ترافیکی بسته به هدف تعیین می گردند. در طرح های ترافیک برای کنترل آلودگی هوا، که معمولا محدوده جغرافیایی بزرگتری را شامل و در عمده شهر های پرجمعیت اروپایی نیز اعمال می شوند، محدودیت تردد صرفا برای وسایل نقلیه ایست که آلایندگی بیشتر از حد استاندارد تعریف شده داشته باشند. به عنوان مثال در محدوده LEZ لندن ون ها و مینی بوس های زیر یورو سه و اتوبوس ها و کامیون های زیر یورو چهار حق ندارند در محدوده طرح تعریف شده تردد نمایند. در صورت اضطرار این وسایل می توانند با پرداخت هزینه ای سنگین که به هیچ وجه توجیه پرداخت روزمره ندارد و یا اعمال و پرداخت جرایم سنگین تر یا نصب فیلتر ها و تجهیزاتی که آلایندگی آنها را به سطح استاندارد مجاز محدود نماید، در محدوده تردد نمایند. همچنین این طرح محدودیتی برای خودروهای سواری و موتورسیکلت (از نوع غیر آلاینده که تعداد آن در مقایسه چندان زیاد هم نیست) ندارد. از آنجا که هدف کنترل آلودگی است، این طرح ها بصورت دائمی، فصلی یا در شرایط اضطراری تعریف می شوند و محدود به ساعاتی از روز نمی گردند. این نوع طرح ترافیک با توجه محدودیت برای وسایل نقلیه آلاینده تر از حد مجاز معمولا تاثیر قابل توجهی بر تقاضای تردد و حجم ازدحام ندارد و با توجه به مطلوبیت عمومی اثر کاملا ملموس آن در کاهش آلودگی هوا، با مقبولیت و استقبال عموم شهروندان مواجه می شوند و با موفقیت اجرا می گردند. کنترل محدوده نیز معمولا به صورت مکانیزه با دوربین های پلاک خوان در مبادی ورودی محدوده صورت می پذیرد. اعمال قانون نیز بصورت مکانیزه و یا بصورت موردی داخل محدوده توسط پلیس به روش دستی انجام می پذیرد.

در مواردی که کنترل تقاضا و کاهش ازدحام ترافیکی هدف اجرای طرح باشد، بطور سنتی دریافت هزینه عوارض بابت تردد در معابر ویژه و مناطقی که محدودیت ظرفیت دارند، برای محدود کردن عمومی تقاضای تردد و روانسازی ترافیک، اعمال می گردد. این طرح ها در شهرهای اروپایی عموما در محدوده های بسیار کوچکتر چند کیلومتر مربعی و در بافت های تاریخی و گردشگری و برای حفظ اقتصاد ناشی از گردشگری تعریف می گردند. بافت این مناطق معمولا نیازی به نوسازی ندارد و به خودی خود از ارزش تاریخی بسیار بالایی برخوردارند و کسب و کارهای محلی نیز با توجه به حجم گردشگری که از این مناطق بازدید می نماید از رونق فراوانی برخوردارند و محدودیت ترافیکی ایجاد شده نه تنها به اقتصاد کسب و کارهای محلی و ارزش اراضی این محدوده ضربه ای وارد نمی کند بلکه، با مطلوبیت ناشی از کاهش ازدحام، موجب بهبود آن ها نیز می گردد. نظیر این طرح در مناطق کوچکی در مرکز شهرهایی نظیر لندن و پاریس، و مناطق جزیره ای حول بافت باستانی شهرهای رم و فلورانس اعمال می گردد. از آنجا که هدف این طرح ها کنترل و کاهش ازدحام ترافیکی است معمولا در ساعات اوج ترافیک و ازدحام هر منطقه در روزهای مختلف هفته اعمال می شوند و دلیلی ندارد که بصورت شبانه روزی یا یکسان اعمال گردند. کنترل این محدوده ها نیز معمولا به صورت مکانیزه توسط دوربین های پلاک خوان در مبادی ورودی انجام می گردد و شهروندان برای تردد ملزم به پرداخت هزینه عوارض تردد و دریافت مجوز تردد روزانه هستند. در موارد محدودی نظیر طرح ترافیک در مرکز استکهلم که دریافت هزینه بر اساس ساعت و زمان حضور در منطقه باشد معمولا دقت سیستم های پلاک خوانی، به دلیل نیاز به ثبت دقیق ورود و خروج به محدوده، کافی نبوده و برای خودروهای محلی در شهر مذکور از روشهای شناسایی رادیویی نظیر برچسب های DSRC استفاده می شود. نرخ ها در این نوع طرح ترافیکی معمولا به نحوی تعیین می گردند که حجم تقاضای تردد را به موارد ضروری و ظرفیت محدود می سازد. برای حفظ حقوق ساکنین و شاغلین در این مناطق نیز تخفیف ها و تعدادی تردد مجاز در سال تعریف می گردد. به عنوان مثال در شهر میلان ساکنین محدوده طرح حدود 40 درصد هزینه را پرداخت می نمایند و سالانه 40 روز تردد مجانی نیز دارند. همچنین وسایل نقلیه عمومی و خدماتی نیز، به شرط آنکه آلایندگی کمتر از سطح استاندارد تعریف شده داشته باشند، از تخفیف 40 درصدی برخوردارند. همانطور که اشاره شد از آنجا که اعمال این نوع محدودیت ترافیکی می تواند برای ساکنین و شاغلین محدوده آثار مخرب و زیان اقتصادی و نارضایتی در بر داشته باشد معمولا به مناطقی محدود می شوند که محدودیت ترافیکی موجب رونق اقتصادی و ارزش اراضی محدوده می گردد و عدم اجرای طرح ترافیک مخل آسایش ساکنین یا مانع کسب شاغلین در محدوده می شود. تعریف محدوده طرح معمولا با مطالعه دقیق و گاه برگزاری همه پرسی بعد از اجرای آزمایشی، نظیر آنچه که در شهر استکهلم اتفاق افتاده است، با رضایت حداکثری ساکنین مناطق مذکور انجام می شود. همچنین، برای جبران محدودیت ترافیک و سهولت دسترسی شهروندان، حمل و نقل عمومی در این مناطق در بالاترین سطح توسعه ی ممکن در آن شهر قرار دارند. تعریف محدوده در کوچکترین بخش ممکن، جذابیت ذاتی و تأثیر مثبت مشهود اجرای طرح بر رونق اقتصادی و ارزش اراضی محدوده (عموما بافت های تاریخی و گردشگری)، حمل و نقل عمومی توسعه یافته در بالاترین سطح ممکن سه نشانه اصلی برای انتخاب محدوده طرح ترافیک با هدف کنترل حجم تقاضا و محدودیت عمومی تردد هستند.

با این وجود اعمال محدودیت های ترافیکی با دریافت هزینه و عوارض بابت تردد شاید تنها و جدیدترین روش کنترل تقاضا نباشد. در برلین و اکثر شهرهای پرجمعیت آلمان هیچ نوع طرح ترافیک و سیستم دریافت عوارض تردد برای کنترل تقاضا وجود ندارد و این مهم با مدیریت و کنترل محل های پارک حاشیه ای و توقفگاه ها در محدوده مرکزی شهر اتفاق می افتد. روشی که به سادگی و با استفاده از هوشی که در محیط و بافت شهری وجود دارد، با بهینه ترین و اجرایی ترین روش ممکن، بر اساس زمان توقف و حضور در منطقه و رعایت حقوق ساکنین و شاغلینی که پارکینگ های اختصاصی دارند، کنترل تقاضای تردد و ازدحام در تمامی مناطق شهری را انجام و همزمان ظرفیت معابر را، با کنترل فضای پارک حاشیه ای و حذف تردد های غیر ضروری بابت جستجوی فضای پارک یا توقف های دوبله، افزایش می دهد.

دکتر محمدرضا قادری

استاد دانشگاه و کارشناس حوزه حمل و نقل هوشمند

کد : 1256

گروه : اخبار رسانه ها

تاریخ : 8 ماه پیش

پرینت

کپی لینک کوتاه

واکنش مهم سردار دهقان به ادعای خاندوزی/ در دولت روحانی توان موشکی کشور با شتاب چشم‌گیری توسعه یافت

میگ 29 قادر با مبارزه با f18 است حتی اگر ضعف سیستم رادار آن نسبت به f35 پوشش داده شود با چابکی و قدرت مانور بالا خطری جدی برای f35 است

جای تاج‌زاده زندان نیست

تجزیه ایران و تغییر رژیم هدف بعدی اسرائیل و آمریکا است

چرا بمب هیدروژنی از بمب اتمی قوی‌تر است؟ فیلم

واکنش مهم سردار دهقان به ادعای خاندوزی/ در دولت روحانی توان موشکی کشور با شتاب چشم‌گیری توسعه یافت

وقتی همه مشغول مبارزه با سگ‌گردانی بودند، اسرائیل در خاکمان پهپاد می‌ساخت/ نباید دوباره تریبون‌ها و نظام تصمیم‌گیری کشور در اختیار افراطیون قرار داده شود

احتمال کودتای نظامی در دمشق زیاد است. اگر این کودتا هم رخ دهد، به احتمال زیاد یک طرف آن روسیه خواهد بود

حذف صندلی مترو برای جا شدن مسافران بیشتر!+ عکس/بجای 20دقیقه ایستادن منتظر قطار مترو 20 دقیقه در واگن سرپا بایستیم/ افزایش 40 درصدی ظرفیت واگن ها با حذف صندلی

تماشا کنید: امضای حافظ اسد زیر حکم قتل امام موسی؟

جنگ سوریه جنگ مردم ایران نیست دولت نباید جان و مال ایرانیان را در کمین تازه بیندازد / کیهان: نگران مردم ایران یا پادوی آمریکا و اسرائیل و تروریست‌ها؟!