ترابر نیوز:

به گزارش خبرگزاری آریا به نقل از شهرنوشت، آمار و مشاهدات نشان می‌دهد به دنبال افزایش قیمت بنزین، تعداد مسافران وسایل حمل و نقل عمومی به خصوص مترو و بی آر تی افزایش پیدا کرده است.  پیمان سنندجی مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران هم گفته است: «با افزایش نرخ بنزین خطوط اتوبوسرانی افزایش مسافر داشته به ویژه خط 7 و یک بی‌آر‌تی پر مسافرتر از گذشته شده است.» هم اکنون 5 هزار و 970 دستگاه اتوبوس در سطح شهر تردد می‌کنند که میانگین عمر بیشتر آنها چیزی در حدود یازده سال است. گران شدن قیمت بنزین تا اینجای کار افزایش تعداد مسافران مترو و اتوبوس را به همراه داشته اما چرا شهرداری کلانشهرها سهمی از درآمدهای حاصل از این طرح ندارند، سهمی که شاید می‌توانست بخشی از کمبودهای حمل و نقل عمومی پایتخت را پوشش دهد.
سکینه اشرفی در گفت‌وگو با خبرنگار شهرنوشت، با بیان اینکه در چند سال گذشته هزینه زندگی در تهران افزایش پیدا کرده است، این موضوع را سبب رانده شدن برخی شهروندان کم برخوردار از محلات تهران به حاشیه شهر عنوان کرد و گفت: با توجه به مرکزیت خدمات در تهران، بسیاری از مردم مجبورند هر روز میان حاشیه شهر و تهران در رفت و آمد باشند.
به گفته او؛ بخشی از این سفرها با حمل و نقل عمومی و بخشی دیگر با خودروهای شخصی انجام می‌شود که بسیاری از رانندگان خودروهای شخصی به تهران برای مسافربری یا کار در تاکسی های اینترنتی سفر می‌کنند.
معاون پیشین برنامه‌ریزی، توسعه شهری و امور شورای شهرداری تهران، گفت: موضوعی که باید به آن توجه شود این است که باید خطوط حمل و نقل عمومی بین تهران و حاشیه تهران را تقویت کنیم. آن هم در شرایطی که تعداد مسافران با توجه به افزایش قیمت بنزین افزایش پیدا کرده است.  
مشاور شهردار تهران در امور برنامه و بودجه معتقد است: حالا که سیاست افزایش قیمت بنزین در کشور اجرا شده است، به توسعه سیستم حمل و نقل عمومی کلانشهرها به خصوص پایتخت باید بیشتر توجه شود. از روزی که این طرح اجرا شد، به وضوح تعداد مسافران سیستم حمل و نقل عمومی افزایش پیدا کرده است.
اشرفی به شهروندانی که از خودروهای شخصی‌شان به عنوان وسیله امرار معاش استفاده می‌کنند اشاره کرد و توضیح داد: نتیجه یک پژوهش نشان داده بود که روزانه 500 هزار سفر میان تهران و شهرهای اقماری انجام می شود که بخشی از آنها می توانند بنزین را تامین کنند اما گروهی دیگر برای فعالیت مسافرکشی وارد تهران می شوند. بنابراین اگر این سیاست افزایش قیمت بنزین، سیاست حمایت از فرودستان و کم درآمدها است باید سهمیه بنزین برای این افراد در نظر گرفته می‌شد.  
او با بیان اینکه سیاست افزایش قیمت بنزین با سرعت و بدون پیوست های سیاستی مشخص انجام شد، گفت: بسیاری از اقشار و حوزه ها به خصوص حوزه حمل و نقل عمومی در این طرح دیده نشده است.

اگر دولت به تعهدات خود عمل می‌کرد
مشاور شهردار تهران در برنامه و بودجه، معتقد است گرچه شهرداری کلانشهرها در درآمد حاصل از افزایش قیمت بنزین سهمی برای توسعه حمل و نقل عمومی ندارند، اما اگر دولت تا به امروز به تعهدات خود در این زمینه عمل می‌کرد شاید با این حجم از کاستی و نارضایتی مسافران اتوبوس و مترو مواجه نبودیم.
به گفته اشرفی؛ قوانین و مقررات بسیاری دولت را موظف به پرداخت یارانه بلیت مترو و اتوبوس کرده  این موضوع حتی در قوانین بودجه سنواتی هم دیده می شود اما متاسفانه توسعه خطوط حمل و نقل ریلی و غیر ریلی شهری که دولت باید به طور خاص ورود پیدا کند، هر ساله به دلیل کسری بودجه که دولت با آن مواجه است پرداخت نمی شود.
او تاکید دارد: با توجه به درآمدی که دولت از افزایش قیمت بنزین دارد حالا باید به تعهدات خود عمل و یارانه بلیت مترو و اتوبوس را پرداخت کند. به اندازه کافی هم قوانین و مقررات دال بر مشارکت دولت در توسعه حمل و نقل عمومی وجود دارد و نیازی به مصوبه و قانون جدیدی نیست.