اعلام جزییات شبکه حمل و نقل عمومی پایتخت
|
مشکل بخش حمل و نقل ریلی، کارآیی اندک آن است نه کرایههای پایین
در حالی که یک کامیون در یک شبانهروز دست کم هزار کیلومتر عملیات حمل انجام میدهد، متوسط سیر یک واگن باری در هر روز تقریباً یکصد کیلومتر است! بهعلاوه، سیستم سیگنالینگ و مدیریت سیر و حرکت در راهآهن بهقدریسنتی و نابهینه است که ...
|
خط آهن تهران مشهد و در حد وعده های شیرین
برقی کردن قطار تهران-مشهد؛ ازکنسرسیوم چهار شرکت برسان،هیربدان، واگن پارس و تام ایران خودرو تا تکرار این سناریو اکنون توسط خاتم الاوصیا. آیا قطار برقی تهران مشهد راه اندازی خواهد شد.خط آهن تهران مشهد همچنان در حد سخن و وعده و بدون هیچ گونه عملیات اجرایی باقی مانده است
|
پروژه قطار برقی تهران -مشهد به قرارگاه خاتم الاوصیا واگذار شد
بنا به اطلاعات دریافتی تا این تاریخ 25/2/1391 کوچکترین اقدام اجرایی و عملیاتی برای احداث این خط آهن ملی انجام نشده و بعد از 34سال انتظار همچنان این پروژه اجرایی نشده است
|
ایران، در صدر کشورهای جهان در تصادفهای رانندگی
متوسط جهانی مرگ ومیر در اثر حوادث رانندگی را ۱۴تا ۱۵نفر در هر ۱۰۰هزار نفر اعلام کرد و گفت: این میزان در کشور ما ۳۰ نفر در هر ۱۰۰ هزار نفر یعنی تقریبا دو برابرمیانگین جهانی است
|
موضوع شکایت انجمن شرکت های حمل و نقل ریلی در جلسه شورای رقابت مطرح گردید
موارد عمده مطروحه در توضیحات شاکی عبارت بود از:-تغییر نسبت سهم لکوموتیو پیش بینی شده در توجیه فنی و اقتصادی نسبت به دستورالعمل ابلاغی .-تغییرات بعدی در سال های 89 و 90 نسبت به دستورالعمل ابلاغی قبلی.-درخواست تهیه و ابلاغ دستورالعمل قیمت گذاری حمل و نقل ریلی.
-درخواست حل و فصل فوری مشکلات موجود.
|
مهندسی مجدد فرآیند توزیع لکوموتیو در راه آهن
کم بودن بهره وری خطوط موجود راه آهن یکی از مشکلات اساسی حوزه ریلی است که با فعالیت علمی و انجام تمهیدات کم هزینه قابل اصلاح و افزایش راندمان می باشد
|
معاون ذوب آهن:به «راهآهن» اعتماد نداریم
آنها از یک سو دم از حمایت از تولید داخلی میزنند و از سوی دیگر به بهرهبرداران اجازه واردات تجهیزات بعضا دستدوم را میدهند. نمونه بارز این اتفاق در خصوص ریل U33 (مناسب برای سرعتهای کمتر از ۱۶۰ کیلومتر در ساعت) رخ داده است.
|
بهره برداری از بخش جنوبی خط 3 متروی تهران
در حالی که ساخت 12 تا 15کیلومتر مترو سالیانه تا چندی پیش چیزی شبیه رویا بود، اما این امر در دوره مدیریت کنونی شهرداری محقق شده است. در همین راستا هابیل درویش، مدیرعامل شرکت مترو تهران از بهره برداری 12 کیلومتر تونل خط 3 در سال 91 خبر داد.
|
ادامه کم توجهی به زیر بناهای ریلی در آمار عملکرد سال 1390
از ابتدای سال جاری تاکنون 778کیلومتر بزرگراه، راه اصلی و آزاد راه با اعتبار935 میلیارد تومان و حدود 155 کیلومتر راهآهن با اعتبار 272 میلیارد تومان ساخته شد،
|
پایان ازدحام درمترو/ عیدی شهرداری به تهرانیها
هنوزانتظارها بر این است که دولت به تعهدات و مسئولیت هایش عمل کند. حتی یکی از محورهای سئوال از رییس جمهور بحث متروی پایتخت است. اما وقتی همه راه ها برای شهرداری به بن بست رسیده است ناچار برای رفاه حال شهروندان خود هزینه ها را متقبل شده است. این اقدام قابل تقدیر است.
|
نمایندگان مجلس هشتم به مردم مدیونند
حال با توجه به قدرت و اختیارات بالایی که قانون به مجلس اعطا نموده آیا نمایندگان مجلس هفتم و هشتم به مردم مدیون نیستند آیا آنها خود را در مشکلات و کم کاری ها و کج روی ها مقصر نمی
|
چرا دولت به توسعه ریلی کم توجه است
طی 6 سال گذشته با وجود درآمد های نفتی بی نظیر و بسیار کلان دولت، سرمایه گزاری مناسبی در جهت توسعه ریلی انجام نشده است با وجود نقش و تاثیر بالای توسعه ریلی بر اقتصاد و آسایش و امنیت کشور میزان سرمایه گذاری در زیر بناهای ریلی کمتر نیم درصد از درآمد های نفتی بوده است.
|
ضعف نمایندگان تهران دلیل اصلی کم توجهی به مترو
چنانچه مجلس قدرتمند و مقتدری داشته باشیم دولت جرات کم توجهی به مصوبات مجلس و عدم اختصاص بودجه مترو را نخواهد داشت ، اقدام ناپسندی که در مجلس هفتم و هشتم به دلیل ضعف مجلس شاهد آن بودیم
|
راه های جذب سرمایه گذاری در زیر بناهای ریلی
امتیاز بهره برداری 20 ساله از شبکه ریلی به سرمایه گذاری واگذار شود تا سرمایه گذار بتواند به حق دسترسی از شبکه که دریافت می کند
|
واقعی شدن نرخ بلیت قطار، تنها راه فرار رجاء از زیان یکصد و 40 میلیاردی
در حالی بزرگترین شرکت ریلی ـ مسافری خصوصی ایران به علت عدم اختصاص هیچگونه یارانهای ازسوی دولت متحمل زیانهایی شده که مدیرعامل شرکترجاء معتقد است باید قیمت بلیتهای قطار واقعی شود تا از اینطریق زیانهای این شرکت که پیشبینی میشود به 40میلیارد تومان برسد، جبران شود.
|
| ادامه حمل و نقل |