کشور ما، جزو کشورهایی است که آمار تلفات تصادفات رانندگی در آن بسیار بالا است؛ این آمار تصادفات رانندگی تا 13 الی 14 سال پیش سیر صعودی داشت و به 28 هزار نفر در سال هم رسید اما با تلاش همه دست‌اندرکاران جاده‌ای، این تصادفات و تلفات‌ ناشی از آن به تدریج و طی 13 سال اخیر کاهش یافت و امروز به حدود 16 هزار و 700 نفر در سال رسیده است که قطعاً این هم رقم بالایی است.

در این بین‌ سهم حمل و نقل عمومی، کامیون‌ها و اتوبوس‌ها از سوانح رانندگی کشور، حدود 5 تا 6 درصد است، ‌این در حالی است تردد آنها بیش از 20 درصد است‌ اما ضروری به نظر می‌رسد که نسبت به نوین‌سازی و به‌روز کردن مدیریت در این مدل حمل و نقلی اقدام شود که در این راستا اجرای «طرح سیر همنام» در دستور کار دولت قرار گرفت.

آنچه در قالب شبکه سیر همنام تعبیر می‌شود تقویت مدیریت است، ضروری است مدیریت وارد بخش حمل و نقل شود. انتظاری که از اجرای طرح شبکه سیر همنام وجود دارد، ‌ارتقاء ایمنی، ارتقاء کیفیت خدمات و ارزیابی کیفیت خدمات است که در این حوزه، مدیریت نقش اساسی ایفا می‌کند.

در خط سیر همنام، ادغام شرکت‌های خرد در شرکت‌های اصلی و برند از اهداف اصلی است، این شرکت‌ها می‌توانند در قالب شرکت‌های بزرگ کار کنند،نام آن شرکت‌ها را بر سر در خود داشته باشند و آن شرکت فقط می‌تواند با شرکت اصلی و مادر که نام آن را بر سر در خود درج کرده است، کار کند و تحت نظارت آن شرکت مادر قرار گیرند؛ اتوبوس باید با شرکت مادر که همکاری می‌کند، نام آن شرکت را بغل‌نویسی کند و راننده هم فقط با همان شرکت در قالب یک قرارداد کار کند.

رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای در این‌باره معتقد است: این منطقی نیست که یک راننده صبح از خواب بیدار شده و به پایانه مسافری برود و نداند که مسیر مشخص‌شده کجاست و یا اینکه با هر شرکتی که شد، قرارداد ببندد، باید راننده بداند که با چه شرکتی و در چه مسیر فعالیت می‌کند، ضمن آنکه اتوبوس هم باید فقط در شرکت مادر و با مسیر مشخص حرکت کند و فقط یک بغل‌نویسی به نام شرکت مادر داشته باشد.

داود کشاورزیان می‌گوید: ‌عکسی از یکی از همین اتوبوس‌ها در تلفن همراه خود دارم که نام سه شرکت روی بدنه آن اتوبوس بغل‌نویسی شده است، چنین اتوبوسی وقتی سانحه بدهد و یا مسافران از آن شکایت کنند، دقیقاً مشخص نیست که تحت نظارت کدام شرکت است. 

وی معتقد است: بخشی از تصادفات ناوگان عمومی جاده‌ای که در سال‌های قبل رخ داد، ناشی از عدم آگاهی و اطلاع از مسیر از سوی راننده بوده است، بنابراین در شبکه سیر هم‌نام، راننده و اتوبوس سیار نداریم که بخواهد هر روز با یک شرکت کار کند. 

به گفته رئیس سازمان راهداری، یکی از اصلی‌ترین موارد در شبکه سیر هم‌نام، فعالیت تحت نام شرکت مادر و نظارت آن شرکت مادر است، امروز 2 هزار شرکت مسافربری با اسامی مختلف در کشور شکل گرفته است و این مشکل‌آفرین است. طرح همنامی در سازمان راهداری کلید خورد تا شرکت‌ها به نام شرکت مادر تغییر نام دهند، البته در این حوزه ضروری است شرکت‌ها از کیفیت فنی ناوگان تحت نظارت خود آگاه باشند، به عنوان مثال بر کیفیت و تاریخ تولید لاستیکی که از سوی رانندگان اتوبوس خریداری می‌شود مطلع باشند. 

‌کشاورزیان می‌گوید: در شبکه سیر همنام، شرکت مادر باید ارزیابی ناوگان تحت فعالیت خود را به دقت انجام دهد و راننده باید از نظر تخصص، شخصیت، رفتار، میزان آموزش ضمن‌خدمت، تسهیلات معیشتی و غیره، شناخته شود‌،فعالیت اتوبوس و راننده فقط از این پس در قالب قرارداد با شرکت مشخص خواهد بود. 

به گفته معاون وزیر راه و شهرسازی، تأسیس نمایندگی و شعبه شرکت تعاونی مسافری جاده‌ای از این پس بر اساس آیین‌نامه جدید است و شرکت‌های قبلی نیز باید به تدریج طبق آیین‌نامه جدید عمل کنند، اگر شرکتی نتواند خود را با این اهداف وفق دهد، شکست می‌خورد.

به گزارش فارس، این موارد در حالی مطرح می‌شود که ضروری است هر چه سریع‌تر شبکه سیر همنام اجرا شود تا به‌ ارتقاء کیفیت خدمات در ناوگان عمومی جاده‌‌ای، ارتقا‌ بهره‌وری و کاهش سوانح رانندگی بینجامد.

به تازگی و حدود 3 روز پیش بود که ساعت‌ 3:45 بامداد روز جمعه‌ 10 شهریورماه سال جاری‌، اتوبوس حامل دانش‌آموزان دختر هرمزگانی در پی انحراف از جاده و واژگونی در محور بندرعباس-‌داراب‌ واژگون شد و 11 نفر کشته، دو نفر قطع عضو و یک نفر نیز قطع نخاع شد‌.

طبق گزارش کمیسیون عالی ایمنی راه‌ها، کنترل اتوبوس پس از برخورد با کوله پل و ترکیدگی لاستیک جلو، ‌‌از دست راننده خارج می‌شود و اتوبوس پس از طی حدود 100 متر به پهلوی راست واژگون می‌شود.

طبق اعلام کمیسیون عالی ایمنی راه‌ها، بررسی‌ها در خصوص جاده مورد نظر، بیانگر آن است که مقطع راه مستقیم و علایم و خط کشی مناسب بوده و سرعت اتوبوس هم ٨٦ کیلومتر بر ساعت بوده است‌؛ ارزیابی محل حادثه نشان می‌دهد اتوبوس بنا به دلایلی (خواب آلودگی راننده یا بنا بر اظهارات راننده انحراف از مسیر برای جلوگیری از عدم برخورد با ماشین روبرو) از مسیر اصلی منحرف می‌شود و سرنشینان از کمربند ایمنی در طول سفر استفاده نکرده‌اند.

رئیس سازمان راهداری در این‌باره گفته است: مسافت بندرعباس شیراز که حداکثر 9 ساعت است باید طبق قوانین از دو راننده واجد شرایط استفاده شود که در صورت وضعیت اتوبوس مذکور هم نام دو راننده ثبت شده است، یکی از رانندگان که در قید حیات است، راننده پشت فرمان بوده‌ و راننده دوم هم که در حال استراحت بوده پس از وقوع این سانحه، فوت می‌‌کند.

به گفته کشاورزیان‌ برای مسافت نزدیک به 550 کیلومتر نیازی به سه راننده نیست و در این مورد تخلفی صورت نگرفته است، جاده‌ای که در آن این تصادف رخ داده است استاندارد بوده و مشکلی متوجه آن نیست، این جاده هموار و آسفالت بوده و اتفاقا شانه خاکی آن هم آسفالته بوده است. جاده 11 کیلومتر آسفالت دارد و هیچ پیچ یا پرتگاهی در این مسیر وجود ندارد،اتوبوس هم مشکلی نداشته حداکثر سن این اتوبوس ولوو 10 سال بوده که فرسوده محسوب نمی‌شود و مشکلی متوجه این اتوبوس نمی‌شود.

رئیس سازمان راهداری می‌گوید: راننده مدعی است که در زمان وقوع سانحه با کامیونی از رو به رو مواجه می شود و برای اینکه به این کامیون برخورد نکند منحرف می‌شود.

به گزارش فارس، نظارت بر‌ سلامت جسمی و روحی راننده، توجه به موضوع آشنایی راننده با مسیر و وجود ‌ناوگان مناسب، از وظایف سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای و یکی از اولویت‌‌های طرح سیر همنام است.

از سوی دیگر نظارت بر اجرای قوانین راهنمایی و رانندگی نیز باید مورد توجه باشد و پلیس‌راه در این حوزه نظارت کند، زیرا در این حادثه، متأسفانه مسافران از کمربند ایمنی استفاده نکرده‌اند که در صورت استفاده، میزان تلفات قطعاً کاهش می‌یافت.

ضروری است با توجه به بروز حادثه دلخراش اخیر، و ده‌ها حوادث مشابه، سازمان راهداری اجرای‌ طرح سیر همنام را هر چه زودتر در کل کشور عملیاتی کند تا از این پس کمتر شاهد وقوع بروز چنین حوادث دردناکی باشیم.

انتهای پیام/