پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
چهارشنبه، 19 اردیبهشت 1403 - 01:36   
 
 
   آخرین اخبار  
  راه آهن پاکستان از راه اندازی قطار سافاری خبر داد
  بخش خصوصی ریلی توان توسعه ندارد
  آمریکا در حال برنامه ریزی برای ساخت شبکه ریلی و قطار فوق پیشرفته بر روی ماه است
  ساخت راه آهن ۵۰۰ کیلومتری ارمنستان توسط پیمانکاران ایرانی
  پروژه دوخطه ریلی اندیمشک-اهواز تا دهه فجر به بهره برداری می رسد ؟!
  فیلم| افتتاح راه‌آهن تبریز-جلفا؛ 100 سال پیش
  راه‌آهن جلفا- تبریز چگونه ساخته شد
  تسهیل دسترسی ایران به اوراسیا با احیای خط آهن جلفا-نخجوان
  نقشه ریلی ارمنستان/جانمایی خط آهن جلفا به ایروان روی نقشه گوگل ارث
  نقشه راه آهن گرجستان
  پیشرفت 70 درصدی زیرساخت طرح راه آهن ازنا به الیگودرز/ضرورت تسریع اجرای این پروژه ملی
  پاشینیان: راه‌آهن ایران-ارمنستان تحولی اساسی برای اقتصاد ایروان است
  دعوت از سرمایه‌گذاران خصوصی برای ساخت راه‌آهن ایران - ارمنستان
  راه آهن رشت آستارا به سرنوشت راه آهن گرگان اینچه برون دچار نشود
  وعده راه اندازی قطار چابهار در سال جاری حقیقت دارد؟
  پشتیبانی رهبران آمریکا و ژاپن از طرح قطار سریع السیر تگزاس
  مشارکت مردم در تولید صنایع ریلی مشروط به چیست؟
  آغاز انبوه‌ سازی قطار ملی در واگن‌ سازی تهران از یک ماه دیگر
  راهبردهای ایجاد تعادل در توسعه زیرساخت، بهره برداری و عملیات در صنعت ریل
  واردات واگن و انتقال تکنولوژی از چین مطابق برنامه در حال اجرا است ؟!
  گزارش تصویری| خط آهن تبریز – مشهد، به عنوان طولانی ترین مسیر ریلی کشور
  فرصتی در رویکرد چین و اروپا برای تقویت ترانزیت از مسیر دریای خزر
  رئیس جمهور "راه‌ آهن رشت کاسپین" را افتتاح می‌ کند
  توسعه گردشگری ریلی، هدف تازه چین در مسیر کمربند و جاده
  راه آهن نیازمند مدیران متخصص است نه سیاسی
  خصولتی ها در صنعت ریلی جولان می دهند!
  تسریع در اجرای قطار برقی مشهد گلبهار چناران و عقد تفاهم با قرارگاه خاتم الانبیا(ص)
  درخواست لغو افزایش‌ بی‌ سابقه تعرفه بهره‌ برداری از شبکه ریلی
مدیرعامل اسبق راه آهن:
  کاش تمام لوکوموتیوها را واگذار کرده بودم!

  توسعه شبکه مدرن ریلی؛ اولویت دولت در توسعه زیرساخت ها
  امضای قرارداد ساخت قطعه چهام راه آهن خواف-هرات با شرکت روسی
  راه‌آهن اصفهان- شهرکرد تا پایان دولت سیزدهم بهره‌برداری می‌شود
  کدام یک از مسیرهای ریلی امسال به بهره برداری می رسد؟
  منتقدترین فرد به خصوصی سازی صنعت ریلی هستم و معتقد ترین!
  اهمیت راه‌آهن شلمچه- بصره از نگاه اکونومیست
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 74893صفحه نخست » خبرهای حوزه حمل و نقلچهارشنبه، 10 شهریور 1395 - 13:09
گذری بر یک پروژه هشت ساله
ترابر نیوز: - بهره برداری از بلوار غدیر، پروژه ۸ ساله بعد از گذر از سیر طولانی ضعف سیستم نظارتی در کنار زخم های به تن خورده در حالی انجام شد که به ازای هر سال از تلف شدن عمرش یک میلیارد تومان گرفت.
  
ترابر نیوز:

به هم ریختگی جاده با وجود خاک ریزه ها و مصالحی که به جای عمرانی، ویرانی را نشان می دادند، یک طرفه بودن مسیر و رعایت نکردن قانون رانندگی از طرف رانندگان و عجله برای رسیدن و در نهایت برخوردی ناگوار و ایجاد صحنه هایی دلخراش برای زندگی، همه و همه یادگارهای به جای مانده از پروژه ای است که به خوابی هشت ساله فرو رفته بود.

بلوار غدیر؛ مسیری که از زمان اجرا تا پایان، عمرش به هشت سال رسید و در این طول عمر، هر مسئولی ناخنکی به راه اندازی اش می زد، اما گویا فقط ناخنک به بودجه این طرح بوده نه اجرای کار!

مردم قروه دیگر امیدی به پایان این پروژه نداشتند و به قولی عادت کرده بودند و برای عبور و مرور از مسیر دیگر استفاده می کردند اما مسافران و دیگر مردمی که به نامناسب بودن این مسیر آشنا نبودند بسیار خاطره های ناگواری از این بلوار دارند و بارها صدای اعتراض خود را به مسئولان رسانده بودند اما هیچ گوش شنوایی حاضر به شنیدن حقیقت نبود.

حال پس از گذشت هشت سال انتظار و تحمل سختی های فراوان، پیگیریهای شهردار قروه؛ مسئول جوانی که خود دغدغه ایجاد آرامش برای شهر را دارد، جواب داد و بلوار غدیر که ورودی و معرف شهرستان قروه و حتی استان کردستان است روی خوش زندگی را دید و  با خنده به استقبال مسافران و شهروندان رفت.

شناسنامه بلوار  

 هدف از طرح بلوار غدیر آن طور که شهردار قروه می گوید روانسازی ترافیک و تسهیل مسیر در عبور و مرور بود که باید پیش تر از این ها با یک برنامه ریزی صحیح به بهره برداری می رسید.

عنوان پروژه: بلوار غدیر

تاریخ شروع پروژه: سال ۸۸ 

عمر پروژه: ۱۸ ماه

میزان تأخیر تکمیل پروژه نسبت به زمان اولیه: ۶ سال و ۶ ماه، این پروژه به دلیل کمبود بودجه بسیار آهسته کار شده و به مدت یک سال و ۶ ماه تعطیل بوده است.

میزان پیشرفت فیزیکی: از سال ۸۸ تا ۹۲ بین ۳۰ تا ۴۰ درصد روند پیشرفت داشته، بعد از توقف ۱۸ ماهه با تأمین اعتبار در سال ۹۴ ادامه کار به صورت مستمر صورت گرفت و در سال ۹۵ بعد از هشت سال تکمیل شد.

طول پروژه: هزار و ۵۰۰ متر

محل اجرا: شهرستان قروه/ ورودی شرقی استان کردستان

کاربری یا دلیل اهمیت پروژه: روانسازی ترافیک، تسهیل در عبور و مرور، جذب گردشگر و معرفی منطقه و استان، کارکرد ترانزیتی و از همه مهم تر کاهش ۱۰۰ درصدی آمار تصادفات جاده ای

تعداد پیمانکاران پروژه: این پروژه در دو مرحله پیمانکار داشته است، از زمان آغاز تا توقف پروژه در سال ۹۲ مرحله حضور پیمانکار اولیه با مبلغ سه میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان بوده و از سال ۹۳ تا پایان پروژه پیمانکار دوم با مبلغ دو میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان وارد کار شده است.

چرایی تأخیر در اتمام پروژه: نبود برنامه ریزی درست، تخصیص اعتبار ناکافی، هرج و مرج در امر نظارت به طوری که دست اندازی ها بسیار بوده و از همه مهم تر بی توجهی مسئولان در خصوص اهمیت این طرح

دستگاه‌های مسئول برای پیگیری اتمام پروژه: راه و شهرسازی، شهرداری، شورای شهر، سازمان برنامه ریزی، فرمانداری  

کل اعتبارات هزینه شده برای پروژه تاکنون: گفته می شود ۸ میلیارد تومان اما باتوجه به حضور افرادی سودجو در طول عمر این پروژه، احتمال می رود هزینه ای بیشتر را برده باشد.        

میزان اعتبار مورد نیاز برای تکمیل پروژه: ۸ میلیارد تومان

دقت در ریزه کاریهای این طرح باتوجه به طولانی شدن آن، نشان از نوعی ابهام در هزینه ها دارد که با یک مطالعه می توان به اعتبار واقعی برای این پروژه پی برد.

راهی که به آخر رسید

شهردار قروه با بیان اینکه اعتبار اولیه برای این پروژه ۳ میلیارد تومان در نظر گرفته شد که نزدیک به دو میلیارد آن تخصیص یافت، اظهار داشت: در سال ۹۳ پروژه بعد از توقفی ۱۸ ماهه از سر گرفته و در ابتدا به صورت امانی کار شد و در سال ۹۴ با پیگیریهای مستمر موفق به تأمین اعتبار شده و مبلغ دو میلیارد تومان از منابع داخلی تخصیص داده شد و از محل منابع استانی با در نظر گرفتن ۸۰۰ میلیون تومان ۲۴۰ میلیون تومان تخصیص یافت.

به گفته حسین پروندی در مجموع هزینه کرد پروژه بلوار غدیر ۸ میلیارد تومان بوده که یک میلیارد تومان برای آسفالت از طریق اداره راه و شهرسازی، دو میلیارد تومان اعتبارات استانی و ۵ میلیارد تومان از محل منابع داخلی شهرداری بوده است.

وی با اشاره به اینکه مساحت ده هزار مترمربع فضای سبز کار شده، افزود: با این کار یک هکتار به سرانه ۱۲ سانتی متری فضای سبز شهرستان اضافه شده است.

پروندی از نصب سه المان در مسیر بلوار به ارزش ۵۰۰ میلیون ریال خبر داد و تصریح کرد: برای این پروژه جدول سازی و رنگ آمیزی به طول ده هزار متر به همراه خط کشی طولی مسیر با هزینه ۴۰ میلیون تومانی انجام شده و جابجایی تأسیسات با هزینه کرد ۵ میلیارد ریال بوده است.

وی بلوار غدیر را مسیر شریانی و دروازه شرقی استان کردستان دانست و آن را پیشخوان شهرستان قروه خواند و عنوان کرد:  مبنا و اساس قضاوت قروه این مسیر بوده است که با تکمیل آن تغییر در قضاوت ها و یک نگاه مثبت ایجاد خواهد شد.

پروندی ۹۰ درصد اتمام پروژه را توسط شهرداری اعلام کرد و بر روند مدیریت صحیح و نظارت اجرایی کارآمد برای اتمام بلوار غدیر تأکید کرد.

به گفته وی توجه به اقتصاد مقاومتی در این پروژه مؤثر بود چرا که در راستای اقتصاد مقاومتی با کمترین هزینه ها به دغدغه چندین ساله شهروندان خاتمه داده شد.

پروندی حمایت های فرماندار قروه برای پروژه غدیر را قابل ستایش خواند و به گفته وی اگر پیگیری ها و نظارت های شعبان سپهر نبود این پروژه همچنان بر زمین می ماند.

لازم به ذکر است فرماندار قروه بارها در نشست های برنامه ریزی پروژه های راهسازی را مهم خوانده و در اولویت قرار داد.

راهی برای آبادانی

یکی از کارهای توسعه محور ساختن راه برای آبادانی است که در این دوره باتوجه به کمبود اعتبارات بسیار سخت است.

فرماندار قروه ضمن بیان این مطلب در حاشیه بهره برداری از پروژه بلوار غدیر، افزود: این پروژه نه تنها به عنوان یک مطالبه مردمی شهرستان قروه بود بلکه دیگر مردمی که از این مسیر عبور می کردند خواستار تکمیل و اتمام آن بودند.

به گفته شعبان سپهر این بلوار چشم انداز کردستان از حوزه شرقی قروه است و این شهرستان چشم کردستان از سمت شرق است لذا بهبود وضعیت برای معرفی استان بسیار لازم بوده و هست.

وی در خاتمه از مردم به خاطر سختی هایی که این مدت هنگام عبور در این مسیر کشیدند عذرخواهی کرد.

با این وصف هرچه که بود با تمامی سختی ها و بی توجهی ها از قبل، تمام شد. دیگر بلوار غدیری نیست که در لیست شعارهای انتخاباتی خوش بدرخشد و کاندیداها با آن رأی بگیرند. دیگر پستی و بلندی و یک طرفه بودن مسیر نیست تا مسافران را زده و حادثه را بیافریند. به پایان رسیدن این پروژه، غدیر خرسندی مردم را رقم زد و اینجاست که باید گفت تردد آسان بر مردم مبارک.

 

مهر

تعداد بازدید: 1364 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   مرور خبرهاو تحلیل ها  
  جعفر شربیانی:انتصابات محفلی، تهران را به وضع موجود کشانده /ناکارآمدی شما بیشتر به ضرر انقلاب است
  فاطمه هاشمی: در دو سال اخیر وزارت بهداشت آمار مرگ و میر بیماران خاص را منتشر نکرده / قیمت برخی داروهای سرطان ۵۰ تا ۶۰ میلیون تومان است
  ۴۶ واحد نیروگاه حرارتی جدید به شبکه برق کشور متصل شد
  کشورها انرژی خود را در کجا به کار می گیرند؟ | طرح آزاد راه 1100 کیلومتری نروژ
  کمک ۳۱ میلیارد دلاری آرامکو به اقتصاد عربستان
  طرح تولید بنزین از متانول بلای جان مردم می شود؟
  فیش انرژی باید جایگزین فیش گاز و برق شود
  دعوای آمریکا و اروپا بر سر تحریم LNG روسیه
  خودروهای برقی فرانسه را از واردات نفت بی نیار می‌کند
  فرآیند کاهش تولید پارس جنوبی آغاز شده و هر سال سرعت خواهد گرفت
  باد و خورشید جایگزین نفت و گاز می شود
  نمی توان کشور را لنگ حمایت از تولید داخلی واگن مترو گذاشت
  عملکرد رو به افول حمل و نقل هوایی کشور در 10 سال گذشته
  به اندازه دور کره زمین در ایران لوله کشی گاز انجام دادیم!
  چرا آمریکا روند گازکشیِ ایالات خود را متوقف کرد؟
  انتقاد نرجس سلیمانی عضو شورای شهر از توافق زاکانی با چین: به اندازه هزینه‌های انجام شده مسئولین در سفر به چین وسایل حمل و نقل عمومی به تهران اضافه نشده / موضوع خرید واگن از چینی‌ها مانند مَثَلِ معروف «دوغ کردن دریا با یک کاسه ماست» است
  «دنیای اقتصاد» از ضرورت جایگزینی برق با گاز گزارش می دهد: نیروگاه ‏‏ ها بهینه‏‏ تر از خانه‏‏ ها
  راه آهن پاکستان از راه اندازی قطار سافاری خبر داد
  لغو توافق مخفیانه روسیه و اوکراین در خصوص دریای سیاه
  بخش خصوصی ریلی توان توسعه ندارد
  آمریکا در حال برنامه ریزی برای ساخت شبکه ریلی و قطار فوق پیشرفته بر روی ماه است
  مافیای خودرو تلاش می کند مانع از ورود خودروهای برقی به کشور شود
  آقای وزیر آیا مدیران بابت تصمیمات مدیریتی خسارت‌بار به شرکت، مسوول هستند؟
  خسارت مدیران نالایق با بررسی سخنان شهید چمران
  دولت واردات خودرو‌های دست دوم را آزاد کرد، اما انجام نداد، چون به نفع مردم و به ضرر خودروساز بود
  کارکنان راه‌آهن در اقدامی عجیب لکوموتیو را از قطار جدا کرده و آن را با خود بردند
  طرح ازبکستان برای اتصال از افغانستان به آسیای مرکزی
  فرصت ها و ظرفیت های تجارت و سرمایه گذاری در گرجستان
  چراغ سبز مراجع تقلید به تعطیل شدن روز شنبه به جای پنج شنبه /۴ روز قطع ارتباط با دنیا به نفع اقتصاد کشور نیست
  بندر پوتی گرجستان یکی از سی بندر بزرگ و پیشرفته جهان
  ارمنستان؛ حلقه مفقوده در کریدور بین المللی شمال ـ جنوب
  معرفی بندرربزرگ و جذاب باتومی گرجستان
  چمران: واگن‌های ملی می‌توانند وارد چرخه شوند / فکر نمی‌کنم اتوبوس برقی داخلی تا پایان سال ساخته شود
  اهمیت و ضرورت‌های راه آهن ایران ارمنستان
  ساخت راه آهن ۵۰۰ کیلومتری ارمنستان توسط پیمانکاران ایرانی
  اتصال ایران به گرجستان و ترکیه از طریق خط آهن ایران ارمنستان
  ثمرات راه اندازی و احیای خط آهن جلفا
  پروژه دوخطه ریلی اندیمشک-اهواز تا دهه فجر به بهره برداری می رسد ؟!
  اصول دین ریشه درخت اسلام است. اصول دین را فدای فروع دین نکنید
  تصاویر: مراسم ترحیم همسر «محسن مهرعلیزاده»
  ده کانال مهم کشتیرانی دنیا
  سازوکار همکاری بین‌المللی برای همزیستی با رودخانه بزرگ کشتیرانی دانوب
  فیلم| افتتاح راه‌آهن تبریز-جلفا؛ 100 سال پیش
  راه‌آهن جلفا- تبریز چگونه ساخته شد
  بایدن در حال بررسی گزینه احیای برجام است
ادامه مرور خبرهاو تحلیل ها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1388
iran_vatandoost@yahoo.com
طراحی و اجرا: خبرافزار