معاون اسبق سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه به نظر می رسد برای حل مشکل بدهی ایرلاین ها به شرکت فرودگاه های کشور می توان دو راهکار کوتاه مدت و میان مدت را در پیش گرفت، گفت: در راهکار اول باید بطور شفاف ارقام بدهی هر یک از شرکت های هواپیمایی اعلام و از یک تاریخ معین به صورت جدی هزینه ها به روز دریافت شود و در راهکار میان مدت باید توسعه های فرودگاهی بر اساس عرضه و تقاضا انجام شود.

علیرضا منظری با بیان اینکه ایجاد فرودگاه ها همراه با تسهیلات و تجهیزات فرودگاهی و هوانوردی یکی از ارکان حمل و نقل هوایی مسافر و بار هوایی تلقی می شود که آماده سازی و اداره آن برای نشست و برخاست هواپیمای متعلق به شرکت های هواپیمایی از ضروریات است، اظهار کرد: بنابراین شرکت های هواپیمایی از مهمترین بهره برداران فرودگاه محسوب می شوند.

وی افزود: در گذشته دولت ها از منابع عمومی کشور اقدام به ایجاد فرودگاه می نمودند و با دریافت میزان بسیار کمی از هزینه ها از شرکت های هواپیمایی امکان ارایه خدمات عمومی ارزان تر به مردم یعنی سفر هوایی را فراهم می آوردند.

منظری در ادامه توضیح داد: اما در سطح جهانی به تدریج دولت ها تصمیم گرفتند تا منابع عمومی را صرف ایجاد فرودگاه ننمایند و با واگذاری آنها به شرکت های دولتی و خصوصی و مشارکت خصوصی ـ عمومی امکان توسعه آنها از طریق سرمایه گذاری خصوصی و بازگشت سرمایه از دریافت هزینه ها از بهره برداران را فراهم آوردند.

وی تصریح کرد: البته در این مسیر موضوعات اقتصادی آن را با خلق مبانی صحیح به صورتی پایه گذاری کردند تا به حمل و نقل هوایی به عنوان یک خدمت عمومی خدشه وارد نیاورد و ضمنا فشار ناگهانی نیز بر اقتصاد حمل و نقل هوایی و درآمد ـ هزینه شرکت های هواپیمایی و همچنین قیمت بلیت هواپیما برای مصرف کننده یعنی مشتری ایجاد نگردد.

معاون اسبق سازمان هواپیمایی کشوری افزود: در ایران مقرر شد تا این سیاست یعنی کاهش سرمایه گذاری برای ایجاد فرودگاه از منابع عمومی کشور مورد اجرا قرار گیرد و در این راستا دولت (سازمان هواپیمایی کشوری) با تشکیل یک شرکت دولتی تمامی فرودگاه های موجود را به آن واگذار کرد.

وی با اشاره به مشکلات بدهی ایرلاین ها به شرکت فرودگاه ها، گفت: به نظر می رسد برای حل این مشکل باید دو راهکار کوتاه مدت و میان مدت را درپیش گرفت.

منظری افزود: در کوتاه مدت باید به جای اعلام ارقام کلی به طور شفاف ارقام بدهی هر یک از شرکت های هواپیمایی را به عنوان بدهی سابق اعلام نمایند و از یک تاریخ معین به صورت جدی هزینه ها را به روز دریافت و اجازه ندهند به صورت بدهی افزایش یابد تا معلوم شود کدام شرکت و یا شرکت های هواپیمایی نمی تواند اقتصاد داخلی شرکت خود را مدیریت نماید.

وی با بیان اینکه احتمال می رود شرکت های دولتی یا شبه دولتی سهم بیشتری از این بدهی ها را نسبت به انجام کمتر پروازها داشته باشند، گفت: شفاف سازی اطلاعات برای افکار عمومی می تواند زمینه های تصمیم سازی مناسب را فراهم آورد و ضمنا با توافق آنها نسبت به دریافت بدهی ها به صورت اقساط و در زمان های معین مشخص می شود هر یک از شرکت ها چه مبلغ از بدهی سابق را پرداخت کرده و بدهی کنونی آنها به میزان ارقام جدید کاهش یافته است.

این کارشناس ارشد هوایی، با اشاره به راهکار میان مدت گفت: در راهکار میان مدت بر مبنای توصیه های سازمان ایکائو عمل گردد و توسعه های فرودگاهی بر اساس عرضه و تقاضا و با در نظر گرفتن دیدگاه های شرکت های هواپیمایی انجام پذیرد تا آن شرکت ها خود را سهیم بدانند و در پرداخت هزینه ها تسریع نمایند.

وی افزود: همچنین به منظور تغییر ساختار و تجاری سازی فرودگاه ها و همچنین مشارکت خصوصی ـ عمومی گام های جدی برداشته شود تا بتوان مبانی نادرست اقتصاد هوانوردی را حذف کرد و برای همیشه این رابطه مالی را در مسیر صحیح قرار داد.

منظری با بیان اینکه یکی از اصلاحات ساختاری آن است که با گنجاندن احکامی در قانون برنامه ششم نسبت به استانی و یا منطقه ای کردن مدیریت فرودگاه ها اقدام موثر صورت گیرد، گفت: ظاهرا فرودگاه هایی مانند فرودگاه کیش و فرودگاه قشم که بطور مستقل اداره می شوند با چنین مشکل حادی مواجه نیستند و توانسته اند در یک مدت معقول هزینه ها را از شرکت های هواپیمایی بهره بردار دریافت کنند.

تین نیوز