سیستان و بلوچستان با داشتن 187هزارو 502کیلومتر پهناورترین استان کشور می باشد که محورهای مواصلاتی آن به علت وسعت زیاد و پراکندگی فاصله زیادی با یکدیگر دارند و این امر سبب شده حجم محورهای مواصلاتی در استان نسبت به سایر استان های کشور بیشتر باشد. اگرچه سیستان و بلوچستان پهناورترین استان کشور می باشد اما حجم بزرگراه ها در آن بسیار کم است. مدیر راهداری راه و شهرسازی سیستان و بلوچستان می گوید: در حال حاضر نزدیک به 200 کیلومتر از جاده های استان به صورت بزرگراه می باشد که شامل بخشی از محورهای مواصلاتی زاهدان به زابل، خاش به ایرانشهر، زاهدان به بم و زاهدان به میرجاوه می باشد.«منصور ملاشاهی»، تصریح می کند: اگرچه سیستان و بلوچستان پهناورترین استان کشور می باشد اما هیچ یک از محورهای مواصلاتی آن آزاد راه نیست و این استان به لحاظ داشتن بزرگراه با میانگین کشوری فاصله زیادی دارد.وی خاطرنشان می کند: در شمال استان 11 هزار کیلومتر محور مواصلاتی وجود دارد که 7 هزارو400 کیلومتر آن راه روستایی و باقی راه های اصلی، فرعی و بزرگراه می باشند. وی ادامه می دهد: از 11 هزار کیلومتر محورهای مواصلاتی شمال استان حدود 200 کیلومتر به بزرگراه تبدیل شده که این میزان 8/1 درصد از راه های شمال استان را شامل می شود. مدیرکل راه و شهرسازی جنوب استان نیز در این رابطه می گوید: در جنوب سیستان و بلوچستان 19 هزار و540 کیلومتر محور مواصلاتی وجود دارد که هزارو30 کیلومتر راه اصلی، 2 هزارو663 کیلومتر راه فرعی، 8 هزارو662 کیلومتر راه روستایی،7 هزارو157 کیلومتر راه های بازگشایی شده و آماده آسفالت، راه های شنی و مال رو و 28 کیلومتر نیز بزرگراه می باشد.«ایوب کرد»، می افزاید: سهم جنوب استان از بزرگراه 28 کیلومتر است که 14 کیلومتر آن در محورهای ایرانشهر به بمپور و باقیمانده هم در ورودی شهر چابهار واقع شده که این میزان 14/0 درصد راه های جنوب استان را شامل می شود. سیستان و بلوچستان در مجموع 30 هزارو540 کیلومتر محور مواصلاتی دارد که بیش از200 کیلومتر از این محورها بزرگراه می باشند و این رقم 0.75 درصد از راه های استان را شامل می شود که نشان می دهد کمتر از یک درصد راه های استان به بزرگراه تبدیل شده اند.مدیر راهداری راه و شهرسازی استان در رابطه با میزان برخورداری راه ها از استانداردهای لازم می گوید: راه های شمال استان که غالباً پیش از انقلاب ساخته شده اند، استانداردهای لازم راه سازی را دارند اما آنچه که باعث بروز مشکلات در این محورها می شود دوطرفه بودن راه ها می باشد به طوری که راه های ساخته شده پاسخگوی حجم ترافیک نمی باشد.ملاشاهی عنوان می کند: مسلّم است که این حجم راه ها جوابگوی خودروهای ورودی نیست و باید اعتبارات لازم برای تبدیل راه ها به بزرگراه تخصیص داده شود و نیز بتوانیم راه های روستایی را سروسامان دهیم.رئیس پلیس راه شمال استان در خصوص وضعیت راه ها می گوید: در کل استان 25 هزار کیلومتر راه اصلی، فرعی و روستایی وجود دارد و سیستان و بلوچستان آزاد راه و بزرگراه ندارد.سرهنگ «ایوب شرافتی»، می افزاید: 207 کیلومتر از راه های استان چهار خطه می باشد و مسیر رفت و برگشت آن از هم جداست که 2/1 درصد کل راه های استان را شامل می شود و به این مسیر اگرچه بزرگراه اطلاق می شود اما براساس تعاریف موجود بزرگراه نیست.وی تصریح می کند: راه عامل پنهان در بروز بسیاری از تصادفات در استان می باشد چراکه در بسیاری از راه های سیستان و بلوچستان مسیر رفت و برگشت با یک خط جدا می شود که این نوع راه، امن و مناسب نیست.وی عنوان می کند: سیستان و بلوچستان در زمینه راه ها شرایط مناسبی ندارد.

اما عوامل مختلف دست در دست هم داده اند تا سالانه عده زیادی از مردم در اثر حوادث رانندگی در جاده های استان جان خود را از دست بدهند.رئیس پلیس راه جنوب استان در این رابطه می گوید: در نوروز 94 علی رغم اقدامات انجام شده توسط گشت های نوروزی ارگان های مختلف، 21 درصد در تعداد کشته شدگان در صحنه تصادف نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایش داشته ایم که عمده تصادفات مربوط به خودروهای سواری بوده است.سرهنگ کورسی اضافه می کند: این در حالی است که در باقی موارد نظیر تعداد مجرمین 30 درصد و وقوع تصادفات 34 درصد کاهش رخ داده است.وی علت افزایش تعداد کشته شدگان امسال را عوامل انسانی می داند و می گوید: یک تصادف شدید در 10 فروردین در جنوب استان رخ داد که طی آن 11 نفر کشته شدند و انحراف به چپ یکی از وسایل نقلیه باعث بروز این حادثه دلخراش شد.رئیس پلیس راه جنوب استان یکی از مشکلات محورهای جنوب استان را نبود مجتمع های رفاهی عنوان می کند و می افزاید: از چابهار تا بم که نزدیک به 475 کیلومتر می باشد هیچ گونه مجتمع خدمات رفاهی برای استراحت در نظر گرفته نشده است و رانندگان این مسیر طولانی را باوجود خستگی زیاد رانندگی می کنند.کورسی اضافه می کند: به علاوه 8 دوربین در جاده های استان فعال است که از این تعداد 7 دوربین در شمال و تنها یک دوربین در جاده های جنوب استان فعال است و باید نسبت به نصب دوربین های کنترل سرعت در جنوب اقدام کرد.وی تصریح می کند: نصب چراغ های سولار، پلیس مجازی و LED، ساخت و راه اندازی مجتمع های رفاهی و نصب دوربین ها از جمله اقداماتی است که باعث کاهش بروز تصادفات در جنوب استان می شود.اما تعداد کشته شدگان در صحنه تصادفات در حوادث ترافیکی شمال استان به گفته رئیس پلیس راه شمال استان با کاهش 59 درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل همراه بود.سرهنگ شرافتی عنوان می کند: کاهش59 درصدی کشته شدگان در صحنه تصادف در حالی است که بیش از 120 درصد افزایش تردد گزارش شده است.

اما یکی از عوامل مهم در بروز تصادفات در محورهای مواصلاتی، عوامل انسانی می باشد که به گفته مدیر راهداری راه و شهرسازی استان 80 درصد تصادفات انسانی می باشد.ملاشاهی می گوید: تا زمانی که فرهنگ رانندگی در استان پایین باشد هرگونه اقدام دیگری در زمینه کاهش حوادث رانندگی فایده ندارد و لازم است برای فرهنگ سازی در رانندگی اقدامات بیشتری انجام شود چرا که تخلف از سرعت مطمئنه یکی از عوامل حادثه ساز در محورهای مواصلاتی استان می باشد.رئیس پلیس راه شمال استان نیز در این رابطه می گوید: تردد سوخت کش ها و افغان کش ها در محورهای مختلف استان زنگ خطری برای مسئولان است که لازم است در زمینه بروز تصادفات ناشی از این خودروها اقدام شود. شرافتی می‌افزاید: سوخت کش ها که عمدتاً در شب و از پشت یگان های نظامی و راهور با سرعت های زیاد عبور می کنند و در جاده های اصلی وارد می شوند در برخورد با خودروهای سواری و مسافری باعث مرگ چندین نفر می شوند.وی تصریح می کند: این مشکل علاوه بر قاچاق سوخت و انسان باعث به خطر افتادن جان سایرین در جاده های استان می شود و لازم است مسئولان مرتبط در سامان دهی این وضعیت اقدام کنند. رئیس پلیس راه جنوب استان نیز بیشترین علت تصادفات در محورهای جنوب استان را که مربوط به عوامل انسانی می شود واژگونی خودرو، تخطی از سرعت مطمئنه، انحراف به چپ، سرعت غیرمجاز و عدم تعادل در کنترل خودروها و عدم توجه به جلو می داند.کورسی تصریح می کند: در جنوب استان عمده تصادفات به علت عوامل انسانی بوده که لازم است رانندگان در این زمینه مقررات و قوانین راهنمایی و رانندگی و تذکرات پلیس را رعایت کنند.برخی از محورهای شمال و جنوب سیستان و بلوچستان علت عوامل مختلف به عنوان پرحادثه ترین محورها شناخته شده اند که عوامل انسانی و راه ها در بروز این حوادث نقش دارند.شرافتی رئیس پلیس راه شمال استان در رابطه با محورهای پرحادثه شمال استان تصریح می کند: محور خاش به سراوان و زاهدان به خاش بیشترین تعداد تصادفات را به خود اختصاص داده‌اند و اگر این دو ناهنجاری نادیده گرفته شود محور زابل به زهک و نهبندان بیشترین حوادث رانندگی را به خود اختصاص داده است.مدیر راهداری راه و شهرسازی استان نیز در این رابطه می گوید: به دلیل حضور سوخت کش ها و افغان کش ها محور زاهدان به خاش و خاش به سراوان در شمال استان بیشترین میزان تصادفات را دارد، این در حالی است که محورهای مذکور به لحاظ فنی مشکلی ندارند اما بیشترین علت بروز حادثه در این محورها حضور سوخت کش ها و افغان کش ها می باشد.رئیس پلیس راه جنوب استان نیز در رابطه با پرحادثه ترین محورهای این منطقه می گوید: محورهای مواصلاتی ایرانشهر به نیکشهر و چابهار بحرانی است چرا که حجم ترافیکی در این محورها بسیار بالا می باشد و مسافران استان های دیگر نظیر خراسان جنوبی و کرمان نیز از این محورها عبور می کنند. سرهنگ «محمدرضا کورسی»، متذکر می شود: یکی دیگر از محورهای پرخطر جنوب استان محور فرعی کنارک، زرآباد و جاسک و محور روستایی قصرقند، بنت و اسپکه می باشد.مدیرکل راه و شهرسازی جنوب استان نیز محور ایرانشهر به خاش را پرخطرترین محور جنوب استان عنوان می کند و می افزاید: به دلیل عرض کم و قدیمی و کوهستانی بودن این محور یکی از نقاط حادثه خیز جنوب استان است که نیاز به اصلاح دارد .

روزنامه خراسان