ترابر نیوز:

اینکه همواره اعلام می‌شود مرگ و میر ناشی از تصادفات در ایران نسبت به سایر کشورها در رده بالایی قرار دارد به‌طوری که اگر در جهان به ازای هر 100 هزار نفر چهار تا پنج نفر در این حوادث کشته می‌شوند، در ایران این رقم به 20 به 100 رسیده است یا اینکه در ایران نرخ تصادفات جاده‌ای 20 برابر میانگین جهانی است به‌طوری که هر 19 دقیقه یک نفر در جاده‌ها جان خود را از دست می‌دهد و تصادفات جاده‌ای سالانه 20 میلیارد تومان به اقتصاد کشور زیان وارد می‌کند که معادل هفت درصد تولید ناخالص ملی است اینها مواردی است که به امری عادی در کشور تبدیل شده و گوش‌ شنوندگان و مسوولان به این آمار عادت کرده است‌.

متاسفانه در مناسبت‌های خاص همایش و گردهمایی‌ها بسیاری از این آمار به صورت هشدارگونه اعلام می‌شود اما به زودی به فراموشی سپرده می‌گردد‌.

درخصوص آمار بالای تصادفات جاده‌ای در کشور دلایل بسیاری مطرح می‌شود؛ اینکه رانندگان رانندگی پرخطر را برمی‌گزینند یا اینکه زیرساخت جاده‌ها در شرایط مناسبی قرار ندارد و‌. ‌. ‌. دلایل این سوانح است که بارها تکرار شده و همچنان هم به عنوان مهم‌ترین دلایل مطرح است‌. آنچه مدنظر است اینکه طی یکی، دو سال اخیر پدیده جدیدی به عوامل بروز تصادفات جاده‌ای اضافه شده است؛ «بلاتکلیفی پروژه‌های نیمه‌تمام راهسازی»، پروژه‌هایی که اگر ساخته و مورد بهره‌برداری قرار گیرند، می‌توانند از تعداد تلفات جاده‌ای بکاهند‌.

برای اثبات این ادعا لازم نیست جای دوری برویم همین آزادراه تهران- شمال که سال‌هاست در انتظار تکمیل به‌سر می‌برد، در صورت ساخت می‌تواند آمار تلفات جاده‌ای شمال کشور را کاهش دهد زیرا جاده فعلی قابلیت و ظرفیت این حجم مسافر را ندارد و همواره باخبر می‌شویم که تصادفات بسیاری در این محور رخ داده و آمار تلفات در این جاده بالاست پس با توجه به اینکه با فرا رسیدن هر تعطیلی اکثر مردم شمال را برای گذراندن تعطیلات انتخاب می‌کنند، این پروژه نیمه‌تمام بیش از پروژه‌های دیگر باید مدنظر قرار گیرد‌. گیر پروژه‌های نیمه‌تمام راه چیست طی یکی، دو سال اخیر بسیاری از پروژه‌های عمرانی به دلیل نبود نقدینگی تعطیل شدند، این شرایط موجب شد تا دولت یازدهم تصمیم گیرد کلنگ جدیدی بر زمین نزد و درصدد تکمیل پروژه‌های نیمه‌تمام گذشته برآید زیرا در دولت نهم و دهم به اندازه کافی کلنگ‌زنی صورت گرفته بود به‌گونه‌ای که شاید دولت دوازدهم هم درگیر این کلنگ‌زنی‌ها باشد‌. وزارت راه و شهرسازی به عنوان اصلی‌ترین متولی تکمیل این پروژه‌ها تصمیم گرفت پروژه‌هایی با پیشرفت فیزیکی 80 درصد را با اختصاص اعتبار تکمیل کند‌ و مابقی پروژه را به بخش‌خصوصی واگذار کند البته قرار بر این شد که پروژه‌هایی با پیشرفت زیر 20 درصد به کلی تعطیل شوند‌.

در حال حاضر پروژه‌هایی وجود دارند که حدود 10 سال از کلنگ‌زنی آنها گذشته و همچنان در بلاتکلیفی به سر می‌برند.

به عنوان مثال جاده عبدالخان- بستان هشت سالی است که به دلیل تردد ماشین‌های سنگین فرسودگی پیدا کرده و چاله‌‌های موجود در این جاده منجر به تصادفات متعدد و بروز تلفات جانی شده است اما با وجود اینکه هر سال وعده بهره‌‌برداری این جاده داده می‌شود اما با گذشت هشت سال از آغاز کار این پروژه هنوز خبری از بهره‌‌برداری نیست‌.

طبق آنچه دبیر انجمن شرکت‌های راهسازی درباره اعتبارات مورد نیاز برای تکمیل پروژه‌های نیمه‌کاره راهسازی می‌گوید کل بودجه وزارت راه و شهرسازی چهار هزار میلیارد تومان است، ‌حال اتمام این پروژه‌های نیمه‌تمام مشروط به اینکه هیچ پروژه جدیدی شروع نشود، ۱۲۰ هزار میلیارد تومان اعتبار می‌خواهد‌. از طرف دیگر تکمیل پروژه‌های نیمه‌کاره در این شرایط شاید ۳۰ سال دیگر تمام شود‌. آنچه در این بحث حائز اهمیت است بحث تکمیل پروژه‌های نیمه‌تمام راهسازی است زیرا بارها شنیده شده که تصادفات جاده‌ای به دلیل نبود راه مناسب برای تردد صورت گرفته است‌.

پس اگر دولت می‌خواهد از آمار تلفات جاده‌ای بکاهد باید هرچه سریع‌تر به دنبال ساماندهی پروژه‌های راهسازی باشد‌.

تین نیوز