| ترابر نیوز: قاسم ساکتی، مدیر طرح برقی سازی خطوط راه‌آهن چندی پیش در گفتگو با تین نیوز اعلام کرد:" با توجه بهدانش گسترده چین در زمینه توسعه برقی سازی خطوط ریلی – که سالانه حدودا 2500 کیلومتر از خطوط دیزلی خود را به خطوط برقی تبدیل می کند – بهترین گزینه ممکن برای همکاری، همین کشور است."
اما بهترین گزینه برای برقی کردن خطوط ریلی ایران کدام کشور است؟
سید مرتضی ناصریان کارشناس ارشد شرکت ساخت و توسعه در این مورد که آیا چین برای برقی کردن خطوط ریلی ایران بهترین گزینه است در تین نیوز مطلب زیر را نوشته است:
" چین گزینه خوبی برای برقی کردن راه آهن ایران هست ولی شاید بهترین گزینه نباشد. روس‌ها هم تجربه برقی کردن خطوط ریلی ایران در قبل و بعد از انقلاب، هم شبکه راه آهن برقی گسترده‌ای و
هم تعاملات سیاسی و بازرگانی خوب با ایران دارند.
آنچه فعلا چین را برای برقی کردن تهران - مشهد پیشتاز نموده است امکان استفاده از خطوط اعتباری برای فاینانس پروژه است نه مباحث فنی و تجارب تجاری.
اما بحث راه آهن سریع را باید مستقل بحث نمود و نباید این دو مبحث را مخلوط نمود. برقی کردن خطوط ریلی تکنولوژی ساده تری از تکنولوژی راه آهن سریع السیر است و معمولا دستیابی به تکنولوژی راه آهن برقی مقدم بر تکنولوژی راه‌آهن سریع می باشد.
اینکه به راه آهن سریع نیاز داریم یا خیر را بحث نمی کنم ولی مطالعات اقتصادی پروژه های راه آهن تهران - مشهد و تهران - اصفهان نشان می‌دهد راه آهن سریع از نظر مالی و اقتصادی به جهت هزینه اولیه هنگفت و سطح پایین تعرفه های حمل مسافر در کشور بازگشت سرمایه ندارند و فعلا ایجاد خط سریع برای مسیر تهران - اصفهان و برقی کردن برای مسیر تهران - مشهد در دستور کار دولت است."
منبع:تین نیوز
| 
ساخت راه آهن ۵۰۰ کیلومتری ارمنستان توسط پیمانکاران ایرانی
آقای وزیر آیا مدیران بابت تصمیمات مدیریتی خسارت‌بار به شرکت، مسوول هستند؟
ادامه گزارش های تصویری 1
