به گفته یکی از مدیران شرکت اپراتور بندر آستارا، فرآیند سرمایه گذاری در این بندر، از احداث موج شکن، اسکله، سایت گمرک، باسکول تا بارانداز بندر، طی 22 ماه کاری و با هزینه بالغ بر 300 میلیارد ریال، طی 22 ماه گذشته، توسط این شرکت انجام شده است.

احسان زمانی، مدیر شعبه شرکت خدمات بندری و دریایی کاوه در بندر آستارا، در گفتگو با تین نیوز با اشاره به صادرات نخستین محموله آهن از بندر آستارا طی روزهای گذشته، اظهار کرد: در روزهای گذشته، کشتی دیبا متعلق به کشتیرانی دریای خزر، با محموله شمش آهن به وزن 2 هزار و 500 تُن در بندر آستارا توسط شرکت کاوه تخلیه شد.

زمانی ادامه داد: مبدا این کشتی، بندر آکتاو قزاقستان بود که بعد از تخلیه بار در بندر آستارا، مجددا با محموله ای از میله گرد به وزن 2 هزار و 500 تن، بارگیری شد و به قصد صادرات، روانه باکو در آذربایجان شد.

وی در بیان برنامه شرکت کاوه، به عنوان اپراتور بندر آستارا، در زمینه تجارت خارجی این بندر، اظهار کرد: هدف و برنامه ما، ارتقای توان، ظرفیت و افزایش بهره وری بندر آستارا در زمینه صادرات کالا و واردات اقلام مورد نیاز کشور است.

این مدیر بندری اضافه کرد: البته هم اکنون بخشی از این هدف گذاری با توجه به برخی کمبودها در زمینه زیرساخت ها و بسترهای موجود، محقق شده است اما علی‌رغم اینکه ما در زمینه توسعه بندر آستارا، تلاش و سرمایه گذاری قابل ملاحظه ای انجام داده ایم، سرمایه گذاری های شرکت کاوه، به تنهایی ترسیم کننده چشم انداز رو به رشد بندر آستارا و متناسب با ظرفیت های عظیم این بندر نخواهد بود.

زمانی افزود: اگر قرار است بندر آستارا در جایگاه حقیقی خود قرار گرفته و پیوند دهنده تجاری آفریقا، آسیا و اروپا باشد، باید برخی اقدامات زیربنایی برای تحقق این امر مهم از سوی کارگزاران دولتی تحقق یابد؛ از جمله پیوند راه دریایی با زمینی در استان گیلان و آذربایجان شرقی.

لزوم تکمیل خط آهن قزوین ـ آستارا
وی به تین نیوز گفت: به عنوان مثال تکمیل خط آهن قزوین ـ آستارا از موارد مهمی است که می تواند در افزایش بهره وری بندر آستارا تاثیر بسزایی بگذارد و بازار عظیم آسیای میانه را به روی ایران بگشاید.

این فعال امور بندری ادامه داد: تکمیل این خط آهن می تواند یکی از قطعات تکمیل پازل طرح کریدور شمال ـ جنوب باشد و موجبات سرازیر شدن سرمایه، کار و پویایی برای کشور را فراهم سازد. همچنین می تواند ایران را در محور ترانزیت کالا از آسیای غربی و آفریقا به آسیای میانه قرار دهد که کمترین فایده چنین کاری، افزایش شاخص رشد اقتصادی در مسیر ترانزیت، متناسب با کشورهای مبدا و مقصد خواهد بود.

وی افزود: همچنین اگر در محور آستارا ـ اردبیل، اقدامات بهسازی بیشتری در زمینه عریض سازی و بهینه سازی راه های مواصلاتی انجام پذیرد، این کار می تواند تاثیر مهمی در افزایش صادرات یا واردات در بندر آستارا و اقتصاد استان های شمالی کشور داشته باشد.

سرمایه‌گذاری بیش از 30 میلیارد تومان در بندر آستارا
زمانی در بیان ظرفیت های ترانزیتی و صادراتی فعلی بندر آستارا، به فعالیت های شرکت کاوه در این بندر طی یک سال گذشته اشاره کرد و گفت: فرآیند سرمایه گذاری در بندر آستارا، از احداث موج شکن، اسکله، سایت گمرک، باسکول تا بارانداز بندر، طی 22 ماه کاری و با هزینه بالغ بر 300 میلیارد ریال، برای نخستین بار از سوی یک شرکت خصوصی در ایران انجام شده است که فاز نخست آن در فروردین سال 92 افتتاح شد و تاکنون با بارگیری کالاهای جنرال کارگو به بنادری چون آستاراخان، آکتائو، آذربایجان و ماخاچ قلعه، مورد بهره برداری قرار گرفته است.

این فعال امور بندری با بیان این که «این مساله باعث شد که مدیریت استان، توجه بیشتری در ایجاد منطقه ویژه آستارا داشته باشد،افزود: گفته می شود طی کمتر از دو ماه، مراحل پایانی ایجاد منطقه ویژه طی خواهد شد که به نظر می رسد این روند بتواند در رونق اقتصاد آستارا و استان های همجوار تأثیرگذار باشد.

به گفته وی، چون آستارا از دیرباز یک منطقه مرزی بود و در پیشینه خود، سابقه عملیات بندری دارد توانسته در بهبود این رابطه ها و مراودات تجاری، تاثیرگذار باشد.

بارگیری 30 هزار تن سیمان در بندر آستارا به مقصد آذربایجان 
وی درباره تازه ترین فعالیت های تخلیه و بارگیری در بندر آستارا و افزایش تجهیزات این بندر، اظهار کرد: یکی از اقدامات مهمی که طی روز های آینده در بندر آستارا انجام می شود، عملیات بارگیری 30 هزار تن سیمان به قصد صادرات به آذربایجان است، پروژه ای به این وسعت در حوزه صادرات میله گرد، می تواند تاثیر مهمی در پویایی صنایع داخلی کشور داشته باشد و در کنار آن، زمینه اشتغالزایی نیروهای جوان و مستعد کشور را نیز فراهم کند.

به گزارش تین نیوز، بندر چندمنظوره آستارا، به عنوان نخستین بندر بخش خصوصی کشور، فروردین ماه سال گذشته به طور رسمی افتتاح شده و فعالیت خود را آغاز کرد. این بندر، نزدیک ترین و مقرون به صرفه ترین مسیر و حلقه اتصال تجارت و ترانزیت کالا بین سه قاره آسیا، آفریقا و اروپاست.