ورود واگن های مترو با تشریفات و مراسم منحصر به فرد شهرداری تبریز، نه تنها دردی را از این پروژه شهری درمان نکرده، بلکه وعده های نامشخص و پی در پی مسوولان ذیربط، رویای شیرین مترودار شدن مردم این کلانشهر را بیش از پیش در هاله ای از ابهام قرار داده است.

 
بیش از 13 سال است که از مراحل احداث و عملیاتی شدن قطار شهری تبریز می گذرد و شهروندان تبریزی سال به سال با وعده های جدید مسوولان مختلف شهری و استانی در خصوص به سرانجام رسیدن این رویای شیرین روبرو می شوند؛ جالب اینجاست که گاهی از اوقات مسوولان با اعتماد و اطمینان کامل، زمان دقیق بهره برداری از فازهای مختلف متروی تبریز خبر می دهند در حالی که پس از گذشت زمان مقرر و عملی نشدن وعده ها، با طرح بهانه های مختلف دوباره وعده تکمیل این پروژه شهری را در زمان های اضافی بازی طول و دراز متروی تبریز می دهند.

 
در این میان وعده های بیشمار مسوولان در دو سال گذشته بیش از سال های قبل به چشم می خورد به طوری که علیرضا نوین، شهردار سابق کلانشهر تبریز حدود یک سال و چهار ماه گذشته از تحویل واگن های متروی تبریز خبر داد و علیرضا بیگی استاندار وقت آذربایجان شرقی نیز حدود یک سال و دوماه قبل راه اندازی قطار شهری تبریز را در آن زمان حتمی دانسته بود؛ البته وعده هایی داده شده سال های قبل تر در این خصوص نیز چیزی جز تکرار مکررات نبود، وعده هایی که اجرای آنها هر سال به بهانه های مختلف به سال و یا سال های دیگر انتقال می یابد تا اکنون سریال متروی تبریز 13 ساله شود.

 
 اما این روزها با روی کار آمدن صادق نجفی به عنوان شهردار کلانشهر تبریز نه تنها این وعده ها نقطه پایانی به خود نگرفته است بلکه وعده های تکراری و سریالی روند جدیدی به خود گرفته و چندین بار زمان ها و برنامه های متفاوتی از سوی شهرداری تبریز در خصوص تکمیل متروی تبریز منتشر شده است؛ به طوری که وی در نخستین مصاحبه کاری با خبرنگاران از راه اندازی فاز اول خط یک قطار شهری در دهه فجر 92 خبر داد و پس از این وعده عید نوروز 93 را بهترین روز برای راه اندازی این خط عنوان کرد.

 
این در حالی است، شهروندان تبریزی نوروز 93 نیز قطار شهری را از نزدیک لمس نکردند؛ اما 27 فرودین ماه امسال با ورود پنج دستگاه واگن به کلانشهر تبریز روزنه های امید جوانه زد و شهردار تبریز از راه اندازی قطار شهری پس از 20 روز کاری خبر داد که از این تاریخ تا کنون 27 روز می گذرد؛ البته شهردار سابق تبریز 22 بهمن ماه 91 از تحویل 20 دستگاه واگن از سری نخست واگن های مترو خبر داده بود.

 
واگن ها روی ریل ایستگاه های ناتمام!

پس از مراسم رونمایی از اولین سری واگن های قطار شهری تبریز، این واگن ها به پایانه ائل گولی، سرآغاز خط یک مترو تبریز انتقال و بر روی ریل پایانه قرار گرفتند ولی آن چه که در این میان عیان است ایستگاه های ناتمام خط یک فاز اول متروی تبریز است که قبل از این از سوی شهرداری و اعضای شورای شهر اعلام شده بود که این ایستگاه ها آماده بهره برداری هستند.

 
عضو شورای شهر تبریز با بیان اینکه ما کار اجرایی بلد نیستیم اظهار داشت: به همین دلیل امروز با گذشت چندین سال تاکنون موفق به راه اندازی متروی نشدیم و در چنین شرایطی بهتر است کار را به کاردان بسپاریم.

 
ایرج شهین‌ باهر همچنین در ادامه افزود:چند سالی است که درگیر راه‌اندازی یک مترو هستیم و نمی‌توانیم صادقانه بگوییم بلد نیستم.

 
وی در ادامه تاکید کرد: متاسفانه ما به جای اینکه مشارکت‌ها را به سمتی هدایت کنیم که به نفع مردم باشد، با این مشارکت‌ها مرکز خرید می‌سازیم.

 
آغاز تست واگن های قطار از 21 اردیبهشت ماه

از 21 اردیبهشت مراحل تست و آزمایش قطار شهری تبریز استارت زده شده و تا 28 تیرماه ادامه خواهد داشت اما در ادامه راه باید کارشناسان چینی مراحل تست و نصب را تائید کنند و در صورت بروز کوچک‌ترین مشکلی باید زمان راه اندازی به زمان دیگری موکول شود.

 
سخنگوی شورای شهر تبریز در گفتگو با خبرنگاران در این خصوص چنین اظهار داشت: هفته آینده سری دوم کارشناسان چینی در تبریز حضور خواهند داشت تا سوار شدن واگن‌ها بر ریل‌های مترو را مورد ارزیابی قرار دهند.

 
سعید حاجی زاده افزود: شهروندان تبریز شاید طی چند روز آینده تردد واگن‌های قطار شهری را در مسیر خط یک فاز اول مشاهده کنند اما این به معنی راه‌اندازی و یا امکان استفاده از مترو نیست.

 
وی در ادامه اظهار داشت: واگن‌ها باید بر اساس استانداردها 500 کیلومتر مسیر موجود را بدون سرنشین طی کنند تا از نظر فنی و ایمنی تائیدیه های فنی لازم برای استفاده آنها در خطوط متروی تبریز صادر شوند.

 
اعتبار متروی تبریز به شهرهای دیگری انتقال یافته است

عضو دیگر شورای شهر تبریز با بیان این نکته که در شورای سوم شهرداری تبریز 300 میلیارد تومان به حساب شورا واریز شده بود، اظهار داشت: با این حال واگن‌ها به شهرهای دیگری انتقال یافت و شورا و شهرداری در آن زمان سکوت کرده و کاری نکردند.

 
حبیب شیری آذر افزود: برخلاف اینکه سازمان مترو زیر مجموعه شهرداری و شورای شهر است ولی این سازمان هیچ‌گونه ارتباطی با پارلمان محلی ندارد.

 
وی در ادامه افزود: سازمان مترو باید لحظه به لحظه از پیشرفت روزانه خود به مردم گزارش دهد در حالی که متاسفانه گزارشی که امروز برای ما ارائه می‌شود با گزارش آماری که هفت ماه قبل هم گفته شده بود، یکسان است و هیچ تفاوتی نکرده است.

 
وی همچنین برای راه اندازی خط یک متروی تبریز بر استفاده از سرمایه گذاری بخش خصوصی در این حوزه تأکید کرد.

 
 راه اندازی فاز اول خط یک متروی تبریز در نیمه نخست امسال

مدیرعامل سازمان قطار شهری تبریز از راه اندازی فاز اول خط یک قطار شهری تبریز در نیمه نخست سال جاری خبر داد و افزود: اجرای خط یک قطار شهری تبریز در سه فاز پیش‌بینی شده که طبق زمانبندی صورت گرفته فاز اول خط یک در نیمه نخست سال جاری و فازهای دوم و سوم خط یک قطار شهری تبریز نیز به ترتیب در نیمه اول و نیمه دوم سال 95 به بهره‌برداری می رسد.

 
صادق پشمینه‌ آذر افزود: هم‌اکنون در بین شهرهایی که در آستانه راه‌اندازی قطار شهری هستند، تنها قطار شهری تبریز است که به مرحله راه‌اندازی و بهره برداری نزدیک شده است.

 
وی همچنین خاطر نشان کرده است: از مجموع 315 واگن خریداری شده به ارزش 127 میلیون یورو برای خطوط مترو در نقاط مختلف کشور، نزدیک به 180 واگن به مترو تبریز اختصاص دارد.

 
به هر ترتیب آنچه بدیهی است نبود هماهنگی بین مسوولان شهری تبریز و یک بام و دو هوا در اجرای طرحی عظیم بنام متروی تبریز است بطوریکه شهردار تبریز خبر از افتتاح خط یک در سال 94 می دهد و مدیرعامل قطار شهری نیز بهره برداری از این خط را در انتهای سال 95 محتمل می داند و از سوی دیگر شورای شهر نیز همانند بسیاری دیگر از موضوعات مانند یک تماشاگر فهیم تنها نظاره گر اتلاف زمان و پول هایی است که از جیب بیت المال برای طرح هایی هزینه می شوند که می توانند در شرایط خاص اقتصادی کشور، حداقل منافع را متوجه مردمی کنند که به اذعان تمام مسوولان ولی نعمتان جامعه هستند و مسوولان شهرداری تبریز نیز باید توجه داشته باشند که این مردم صبور کلام و اعمال آنها را به دقت درنظر دارند و هر وعده آنها در تاریخ کلانشهر تبریز ثبت و ضبط خواهد شد.

منبع:تین نیوز