بازار خودرو ایران بازار بزرگ و اشباع نشده ای است سالانه صدها هزار نفر برای پیش خرید خودرو ثبت نام می کنند اما تولیدات شرکتهای خودرو سازی پاسخگوی بسیاری از نیازهای مشتریان نیست لذا در شرایطی که مشتری فراوان وجود دارد و خودرو سازان توان تامین نیاز مشتریان را ندارند رقابت واقعی بین خودرو سازان شکل نمی گیرد. در واقع بین خودرو سازان ما رقابت واقعی وجود ندارد  و این دو خودرو ساز بزرگ با موازی کاری هزینه های تولید را تا حد زیادی افزایش داده اند این افزایش هزینه ها در شرکتهای زیر مجموعه که موازی کاری می کنند و در قطعه سازان که مجبورند با ظرفیت کم کار کنند و هزینه تولید آنها افزایش چشمگیری می یابد تاثیرات منفی خود را نشان  می دهد. مخالفت با ادغام خودروسازان با استناد به موضوع رقابت بین ایران خودرو و سایپا توجیه قابل قبولی نیست.   زمین های مازاد که عنوان سرمایه های غیر مولد در اختیار خودرو سازان است سالن های رنگ و شرکتهای خدمات پس از فروش و  شرکتهای تامین قطعه در این دو خودرو ساز بزرگ در حال موازی کاری و در نتیجه افزایش هزینه تولید می باشند. از جمله خسارتهای موازی کاری این دو خودرو ساز ایجاد ظرفیت های خالی در خودروسازی های بزرگ کشور است. منظور فقط ظرفیت تولید نیست بلکه  ظرفیت های قطعه سازی، مهندسی، تحقیقاتی، مالی و سرمایه گذاری، فنی و تکنولوژیکی، فروش، خدمات پس از فروش، بیمه و هزاران ظرفیت خوب دیگری که ایجاد شده ولی هنوز هم به شکل موازی ایجاد می شود و بهره وری راکاهش می دهد. نتیجه این که نه مشتری راضی است، نه خودروساز 

با ادغام این دو خودرو ساز قطعه سازان و خودرو ساز جدید با ظرفیت های بالا کار خواهند نمود موازی کاری ها از بین خواهد رفت و هزینه های تولید کاهش می یابد که منجر به کاهش  قیمت محصول نهایی می شود. با ادغام دو خودرو ساز هزاران میلیارد تومان سرمایه های مازاد آزاد خواهند شد که با استفاده از این منابع مالی بزرگ می توان ضمن پرداخت بخش عمده بدهی ها به بانک ها و قطعه سازان تحرک و پویایی لازم را در صنعت خودرو سازی کشور ایجاد نمود.

http://nedayehamvatan.blogfa.com