تین نیوز |درحالی علی نیکزاد وزیر راه و شهرسازی پیشین در هر شرایطی از افتتاح 10 هزار کیلومتر راه‌آهن سخن می گفت که ظاهراَ نه تنها این وسعت از خط راه‌آهن ساخته نشده بلکه همه آنها فقط شعاربوده و پی‌گیری آن به فراموشی سپرده شد.
 ماترک دولت دهم تمام شدنی نیست.برخلاف آن‌چه که تصور می‌شد دولت یازدهم برای پیشبر اقتصاد و توسعه زیرساختهای راههای مواصلاتی ایران مسیر طولانی را باید بپیماید. وزارت راه و شهرسازی به نوبه خود از جمله وزارت‌خانه هایی است که با مشکلات زیادی چون توسعه خطوط ریلی، جاده‌های برون‌شهری و مشکلات مسکن مهر مواجه است.
 
با نگاهی به گذشته ریلی ایران آن‌گونه که وزیر راه و شهرسازی سابق می‌گوید 10 یا 11 هزار کیلومتر خط راه‌آهن پیش از انقلاب اسلامی ساخته شده وبعد از 35 سال این اولین باری است که با ساخت 11 هزار کیلومتر رکورد ساخت و ساز راه‌آهن در ایران شکسته شد.
 
 با یک حساب سرانگشتی می توان فهمید که در مجموع 22 هزار کیلومتر راه‌آهن در کشور ساخته شده که طبق برنامه 20 ساله چشم‌انداز 1404که پیش‌بینی شده بود وسعت شبکه ریلی باید 25 هزار کیلومتر باشد تا حدودی به این پیش‌بنی نزدیک شدیم اما این‌که چقدر این گفته‌های آقای وزیر پیشین صحت دارد جای سوال است؟
 
خط‌آهن چابهار ـ زاهدان ـ مشهد و خط آهن ملایر ـ همدان از جمله مهمترین خطوطی بود که باید افتتاح می‌شد اما برخلاف شعارهای افتتاح و بهره‌برداری تاکنون این اتفاق نیفتاده است.
 
به گفته وزیر راه و شهرسازی سابق بارها دررسانه ها اعلام کرد که برای ساخت هرکیلومتر  3 تا 5 میلیارد تومان باید هزینه شود. اما اگر چنین نباشد و راهی به این میزانی که اعلام شده ساخته نشده باشد باید ببینیم که این مبلغ برای چه مصارفی استفاده شده است؟ در حالی که برای مسکن مهر هم وام‌های کلانی از بانک مرکزی اخذ شده پس نمی تواند در حوزه مسکن هزینه شده باشد.
 
پیش از این هم مدیرعامل راه‌آهن خبر از بهره‌برداری و افتتاح پروژه‌های زیادی در حوزه ریلی داده بود که تقریباً هیچ‌کدام عملی نشد.
 
طبق این گزارش، هنوز معلوم نیست که این 10 هزار کیلومتر راه‌آهن کجا بوده و چگونه و در چه مدت زمانی ساخته شده است؟
 
خبری که به جزئیات آن اشاره‌ای نشده و حتی در دست فراموشی است. گویا هر دم از این باغ بری می‌رسد.