پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
دوشنبه، 10 اردیبهشت 1403 - 15:18   
 
 
   آخرین اخبار  
  راه آهن پاکستان از راه اندازی قطار سافاری خبر داد
  بخش خصوصی ریلی توان توسعه ندارد
  آمریکا در حال برنامه ریزی برای ساخت شبکه ریلی و قطار فوق پیشرفته بر روی ماه است
  ساخت راه آهن ۵۰۰ کیلومتری ارمنستان توسط پیمانکاران ایرانی
  پروژه دوخطه ریلی اندیمشک-اهواز تا دهه فجر به بهره برداری می رسد ؟!
  فیلم| افتتاح راه‌آهن تبریز-جلفا؛ 100 سال پیش
  راه‌آهن جلفا- تبریز چگونه ساخته شد
  تسهیل دسترسی ایران به اوراسیا با احیای خط آهن جلفا-نخجوان
  نقشه ریلی ارمنستان/جانمایی خط آهن جلفا به ایروان روی نقشه گوگل ارث
  نقشه راه آهن گرجستان
  پیشرفت 70 درصدی زیرساخت طرح راه آهن ازنا به الیگودرز/ضرورت تسریع اجرای این پروژه ملی
  پاشینیان: راه‌آهن ایران-ارمنستان تحولی اساسی برای اقتصاد ایروان است
  دعوت از سرمایه‌گذاران خصوصی برای ساخت راه‌آهن ایران - ارمنستان
  راه آهن رشت آستارا به سرنوشت راه آهن گرگان اینچه برون دچار نشود
  وعده راه اندازی قطار چابهار در سال جاری حقیقت دارد؟
  پشتیبانی رهبران آمریکا و ژاپن از طرح قطار سریع السیر تگزاس
  مشارکت مردم در تولید صنایع ریلی مشروط به چیست؟
  آغاز انبوه‌ سازی قطار ملی در واگن‌ سازی تهران از یک ماه دیگر
  راهبردهای ایجاد تعادل در توسعه زیرساخت، بهره برداری و عملیات در صنعت ریل
  واردات واگن و انتقال تکنولوژی از چین مطابق برنامه در حال اجرا است ؟!
  گزارش تصویری| خط آهن تبریز – مشهد، به عنوان طولانی ترین مسیر ریلی کشور
  فرصتی در رویکرد چین و اروپا برای تقویت ترانزیت از مسیر دریای خزر
  رئیس جمهور "راه‌ آهن رشت کاسپین" را افتتاح می‌ کند
  توسعه گردشگری ریلی، هدف تازه چین در مسیر کمربند و جاده
  راه آهن نیازمند مدیران متخصص است نه سیاسی
  خصولتی ها در صنعت ریلی جولان می دهند!
  تسریع در اجرای قطار برقی مشهد گلبهار چناران و عقد تفاهم با قرارگاه خاتم الانبیا(ص)
  درخواست لغو افزایش‌ بی‌ سابقه تعرفه بهره‌ برداری از شبکه ریلی
مدیرعامل اسبق راه آهن:
  کاش تمام لوکوموتیوها را واگذار کرده بودم!

  توسعه شبکه مدرن ریلی؛ اولویت دولت در توسعه زیرساخت ها
  امضای قرارداد ساخت قطعه چهام راه آهن خواف-هرات با شرکت روسی
  راه‌آهن اصفهان- شهرکرد تا پایان دولت سیزدهم بهره‌برداری می‌شود
  کدام یک از مسیرهای ریلی امسال به بهره برداری می رسد؟
  منتقدترین فرد به خصوصی سازی صنعت ریلی هستم و معتقد ترین!
  اهمیت راه‌آهن شلمچه- بصره از نگاه اکونومیست
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 47121صفحه نخست » دریایی2یکشنبه، 1 تیر 1393 - 16:45
کاهش معافیت انبارداری در بنادر از 30 به 10 روز
  
ترابر نیوز:

 یک صادرکننده خواستار توجه هر چه بیشتر دولت به کاهش هزینه های صادرات کالاهای غیرفلزی شد و گفت: برخی سیاستها در دموراژ کالاها و کاهش معافیت انبارداری از 30 روز به ده روز کاهش یافته است. 
 
رقیه کارگر گفت: با وجود اینکه مراحل جمع آوری و بارگیری سیمان و محصولات صادراتی برای یک محموله 10000 تنی غیر فله از نقاط مختلف کشور مدت زمان طولانی تری یعنی حداقل یک ماهه را طلب می کند؛ اما از سال گذشته و به طور ناگهانی سازمان بنادر مدت زمان معافیت انبارداری را به 10 روز کاهش داده که به نظر می رسد کاهش 20 روزه زمان با وجود تاکید دولت تدبیر و امید به ویژه وزیر کهنه کار صنعت ، معدن و تجارت با حمایت از صادرات غیر نفتی منافات دارد. 
 
عضو انجمن سنگ آهن افزود: در اواخر سال گذشته یکی از محموله های کلینکر این شرکت، با وجود استفاده از ناوگان داخلی از کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و تنها به دلیل ازدحام بندری، دموراژ 13 روزه را متحمل شد که این موضوع زیان روزانه 7 هزار دلاری و جمعا به مبلغ 108000 دلار را برای شرکت به همراه داشت . 
 
وی تصریح کرد: در عین حال، هزینه چند هزار دلاری از سوی سازمان بنادر به دلیل فراهم نبودن امکان بارگیری در اسکله که کشتی در آن پهلو داده شده بود، نیز تحمیل شد و البته برخی از اسکله ها به دلیل عدم لایروبی مناسب امکان بارگیریی مطابق با ظرفیت کامل کشتی را نداشته و سازمان بنادر پس از انجام بخشی از بارگیری اتمام بارگیری را منوط به انتقال کشتی به اسکله دیگری نموده که در این راستا هزینه 7 تا 8 هزار دلاری را از شرکت دریافت می کند و این درحالیست که این اقدام به دلیل ضعف ناشی از اسکله سازمان بنادر ایجاد شده است. 
 
کارگر از دیگر مسایل پیش روی صادرات سیمان به کاهش زمان انبارداری در بنادر اشاره و تصریح کرد: در بنادر انبارهایی برای نگهداری محصولات صادراتی شرکتها تا زمان بارگیری وجود دارد که روال سازمان بنادر تا پیش از این معافیت 30 روزه شرکتها در استفاده از این انبارها بوده است. 
 
این صادر کننده با سابقه همچنین به افزایش ناگهانی هزینه های عوارض بندری و جرثقیل ساحلی اشاره کرد و گفت: در ابتدای سال جاری هزینه عوارض بندری از 5800تومان در هر تن به 7600تومان و هزینه جرثقیل از 2400 تومان در هر تن به 7300 تومان افزایش یافته که این افزایش 300 درصدی عدم صرفه اقتصادی صادرات سیمان و کلینکر را به همراه داشته است یا به عبارتی آن را غیر ممکن می سازد. 
 
رییس هیات مدیره شرکت صنایع سنگ پارسیان ارومیه با عنوان اینکه علی رغم فراهم بودن زیر ساخت های لازم برای توسعه صادرات محصولات غیر نفتی در بنادر گفت: با توجه به رویکرد دولت در حمایت از صادرات غیر نفتی سازمان بنادر باید ضمن اختصاص اسکله های تخصصی و افزودن تجهیزات و ماشین آلات لازم زمینه حضور کشتیهای مختلف را در بنادر فراهم کند تا شاهد افزایش حجم صادرات محصولات غیر نفتی بیش از گذشته باشیم 
 
وی اظهار داشت: با 17 سال سابقه در زمینه صادرات سیمان و کلینکر یکی از معدود شرکتهایی هستیم که صادرات خود را با خدمات حمل زمینی تحت عنوان AتاZ  ارایه می دهیم به گونه ای که خدمات صادرتی از زمان تحویل محصول در درب کارخانه تولیدی در داخل کشور و تا حمل و تحویل محصول در کشور مقصد را شامل می شود. 
 
وی با عنوان اینکه نفت در کشور ما میراثی است که از پدران ما به جا مانده و نباید به راحتی آن را از دست داد گفت:من معتقدم صادرات محصولات غیر نفتی ضمن جلو گیری از خروج نفت می تواند زمینه توسعه کشور را فراهم کرده و در این راستا نیازمند توجه بیشتر دولت به ویژه وزیر صنعت، معدن و تجارت برای رفع موانع صادراتی هستیم.

 

منبع:تین نیوز

تعداد بازدید: 727 ،    
  
کلیدواژه ها: دریایی - حمل ونقل دریایی


اخبار مرتبط:

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
© ترابر نیوز 1388
iran_vatandoost@yahoo.com
طراحی و اجرا: خبرافزار