یک کارشناس حمل و نقل ریلی اگرچه پروژه قطار سریع السیر تهران- اصفهان پروژه اولویت داری نمی داند اما در عین حال معتقد است اکنون باید کمک کرد زودتر این پروژه تمام شود.
تین نیوز
یک کارشناس حمل و نقل ریلی اگرچه پروژه قطار سریع السیر تهران- اصفهان پروژه اولویت داری نمی داند اما در عین حال معتقد است اکنون باید کمک کرد زودتر این پروژه تمام شود.
به گزارش تین نیوز محمد سمیعی که با روند تصویب این پروژه آشنایی دارد این روزها که پروژه مذکور دوباره مورد توجه قرار گرفته است، به شرح چگونگی تصویب آن پرداخت.
وی گفت: در نیمه دوم دهه ۸۰، با توجه به اینکه مبالغی هنگفت از پول فروش نفت ایران به دلیل تحریم آمریکا در چین بلوکه شده بود، با توافقاتی مقرر شد همان پول در قالب سرمایه گذاری چین در ایران هزینه شود و چینی ها هم فقط در قالب فاینانس موافقت داشتند این کار انجام شود.
این کارشناس عنوان کرد: بر همین اساس تفاهمنامه اولیه در خصوص ۱۸ پروژه ریلی به اضافه دو سه پروژه جاده ای و بندری امضا شد. اگرچه بعضی از این پروژه ها از جمله همین پروژه قطار سریع السیر تهران، قم، اصفهان توجیه اقتصادی نداشتند.
بیشتر بخوانید:
او ادامه داد: با این حال دولت وقت اصرار داشت به هر ترتیب شده این پول وارد کشور شده و داخل کشور هزینه شود به همین دلیل طرح توجیهی پروژه مذکور به صورت دستوری و با فشار نمایندگان اصفهان به صورت صوری تغییراتی داده شده و تصویب و ابلاغ شد.
به گزارش تین نیوز، سمیعی عنوان کرد: در تنظیم قراردادها، طرف های چینی در مجموع سود فاینانس را بالای ۳۰ درصد در نظر داشتند و با برگزاری جلساتی در چین و ایران این مبلغ تا ۲۸ درصد رسیده بود که با یک دستور از طرف آقای احمدی نژاد و با ابلاغ آقای مشایی به تیم دولت که در سفر پکن بودند ابلاغ شد حداکثر ۱۷ درصد مورد پذیرش است. به همین دلیل کار متوقف و تیم دولت به ایران برگشت.
او گفت: بعد از آن تیمی از طرف اصفهانی ها به طور مستمر و جدی این پروژه را پیگیری کردند و سرانجام قرارداد این پروژه با سود فاینانس بالاتر از مبلغ تعیین شده امضا شد در حالی که میزان مسافر سالیانه به مشهد و میزان جمعیت مشهد بیشتر از اصفهان و میزان ظرفیت مسافر پذیری مشهد نیز چند برابر اصفهان است.
وی با بیان این که این طرح نه در قالب آمایش سرزمین و نه در توازن منطقه ای به هیچ وجه در اولویت نیست و با وجود بزرگراه، آزاد راه و فرودگاه در این منطقه در حال اجراست، افزود: مشکل از مدیریت، قوانین کشور، بی اعتنایی به نظرات کارشناسی و ... است.
سمیعی عنوان کرد: البته ما جزو غنی ترین کشورهای دنیا از نظر منابع هستیم، آمریکا و بعضی از کشورهای اروپایی جزو بدهکارترین کشورهای دنیا هستند ولی قطار سریع السیر و اتوبان های آنچنانی دارند. این ناشی از مدیریت غلط در این کشور است که یکی از نمونه های آن اعمال نفوذ و اعمال نظر نمایندگان و مسئولان کشور در نظرات کارشناسی بوده که از جمله آن هدر دادن پول این کشور توسط نماینده سابق آمل برای اتصال آمل به راه آهن سراسری، است.
او خاطرنشان کرد: نمونه ای دیگر این که یک شرکت آلمانی به ایران آمد تا پروژه قطار سریع السیر تهران مشهد را به صورت BOT اجرا کند که در جلسه برگزار شده، یکی از مسئولان رده بالای راه آهن اصرار داشت قیمت بلیت نباید بالای ۱۰۰ هزارتومان باشد و از همان جا کارشکنی شروع شد و مشکل بعدی قوانین و مسئولانی بودند که حاضر نشدند تضمین درستی به سرمایه گذار خارجی بدهند که سرمایه اش از بین نرود.
سمیعی گفت: یک سرمایه گذار خارجی پیشنهاد داده بود حال که دولت نمی تواند تضمین درستی به ما بدهد، اگر بیمه مرکزی شما که مورد تایید بین المللی است سرمایه گذاری ما را بیمه کند حاضریم سرمایه گذاری کنیم، من این پیشنهاد را کتبی و حضوری به بیمه مرکزی دادم ولی مورد موافقت قرار نگرفت.
وی تاکید کرد: در هرحال و با همه این مشکلات پروژه قطار سریع السیر تهران - قم - اصفهان به صورت فاینانس قطعی شد و در حال اجراست و اکنون باید کمک کرد زودتر این پروژه تمام شود، قطعا در آینده نه‌چندان دور با تبلور آثار مثبت داشتن قطار سریع السیر در این کشور، از اجرای این پروژه اظهار پشیمانی نخواهیم کرد.
راه آهن پاکستان از راه اندازی قطار سافاری خبر داد
ادامه گزارش های تصویری 1
