‌سعید اکبری در گفت‌‌و‌گو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس اظهار داشت: امنیت آسمان کشور‌ جمهوری اسلامی ایران، حتی در زمان جنگ نیز برقرار بوده و همواره حفاظت و صیانت از آن وظیفه همه ارگان‌های نظامی و انتظامی بوده و هست، اما آنچه موجب افزایش پروازهای عبوری از فضای کشور طی سال‌های 93 تا 96 شد، بسته شدن فضای کشورهای رقیب نظیر عراق و اوکراین بود.

* ایجاد 35000 کیلومتر راه هوایی جدید در حوزه مسیرهای هوایی بین‌المللی توسط شرکت فرودگاه‌ها

وی‌ به تشریح اقدامات صورت گرفته پس از وقوع این دو رخداد بزرگ در صنعت هوانوردی دنیا پرداخت و افزود:  شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران در تعامل با شورای عالی امنیت ملی و سازمان هواپیمایی کشوری، تلاش کرد با ایجاد 35000 کیلومتر مسیر هوایی جدید در حوزه مسیرهای هوایی بین المللی به‌صورت موازی، یک‌طرفه و با قابلیت ناوبری ماهواره‌ای نوع یک و با بهبود کیفیت سامانه‌های ارتباطی و راداری، افزایش سکتورهای مرکز کنترل فضای کشور از 7 به 14 سکتور و تأمین نیروی انسانی متخصص برای آنها و از همه مهمتر مدیریت و  ارائه سرویس‌های مطلوب راداری کنترل ترافیک هوایی در حوزه عملیات هوانوردی، شرایط مناسبی را برای حفظ جریان ترافیک هوایی مهاجرت کرده‌ به آسمان کشور، ایجاد کند.

* مهاجرت پروازهای عبوری به فضای کشور عراق

 اکبری اظهار داشت: با باز شدن فضای کشور عراق و به دلیل  اقتصادی بودن مسیرهای عبوری از فضای آن کشور و باوجود برقراری امنیت کامل آسمان کشورمان، بخش عمده‌ای از پروازهای عبوری به علت کثرت مناطق پر خطر پروازی و محدودیت‌های اعمالی پدافند، به فضای رقیب مهاجرت کرده است.

راهبر امور عملیات هوانوردی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران یادآور شد: امیدواریم با تمهیداتی از جمله اصلاح تعرفه‌های ناوبری عبوری و تکمیل اصلاح ساختار مسیرهای هوایی، بتوانیم مجدداً شاهد افزایش درخواست شرکت‌های هواپیمایی خارجی برای عبور از آسمان ایران اسلامی باشیم.

وی امنیت و ایمنی را از الزامات هوانوردی عنوان کرد و گفت: ایمنی و سلامت پروازها در فضای کشور‌ طبق قانون و مقررات از وظایف خاص و انحصاری شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران است اما برقراری امنیت جزء وظایف عمومی و متکی بر بودجه عمومی دولت‌ها است، چه پروازی وجود داشته باشد و چه نباشد، ‌امنیت فضای سرزمینی هر کشوری ضرورت دارد تامین شود، در دنیا تامین اعتبارات مورد نیاز در راستای حفظ این امنیت که از بزرگترین نعمت‌ها است، از محل بودجه عمومی دولت‌ها تامین می‌شود.

* ارزش خدمات فر‌ودگاهی و ناوبری هوایی به بخش‌های نظامی سالانه 300 میلیارد تومان 

راهبر امور عملیات هوانوردی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران ادامه داد: ‌ارائه خدمات ایمن به پروازها‌ اصلی‌ترین وظیفه‌ شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران است، این شرکت ‌‌یک شرکت «درآمد-هزینه‌ای» است و از بودجه عمومی دولت استفاده نمی‌کند.

اکبری ادامه داد: شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران به همه ارگان‌های نظامی و انتظامی کشور نیز در دو حوزه فرودگاهی و ناوبری هوایی خدمات عملیاتی ارائه می‌کند که ارزش خدمات ارائه شده به بخش‌های نظامی از سوی این شرکت بالغ بر 300 میلیارد تومان در سال است و با وجود‌ الزامات قانون رفع خدمات تکلیفی، همچنان این خدمات به صورت رایگان به ارگان‌های‌ نظامی ارائه می شود، در حالی که همه زیرساخت‌های فنی و عملیاتی و نگهداری باندهای پروازی فرودگاه‌های مشترک را شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران تأمین می‌کند.

* چرا هزینه عبور از فضای کشور‌ برای شرکت های هواپیمایی خارجی گران است

راهبر امور عملیات هوانوردی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران در خصوص دلایل گرانی هزینه عبور از فضای کشورمان برای شرکت های هواپیمایی خارجی،  اظهار کرد: یکی از دلایل این موضوع، وجود مناطق ممنوعه چهارگانه نظامی گسترده در آسمان کشور است که موجب شده طول مسیرهای پروازی افزایش یابد و چنانچه با همکاری بخش‌های نظامی و غیر نظامی مرتبط از جمله سازمان هواپیمایی کشوری بتوانیم تعداد این مناطق را که بعضا حتی کاربری زمان جنگ خود را نیز از دست داده‌اند کاهش دهیم، به طور حتم هزینه عبور از آسمان کشور، کاهش و تقاضا برای عبور از فضای کشور افزایش خواهد یافت.

* بازنگری در فرمول محاسبه میزان عوارض عبور از آسمان کشور

عضو هیأت مدیره شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران ادامه داد: از سوی دیگر‌ اکنون فرمول محاسبه میزان عوارض عبور نیز در حال بررسی و بازنگری است که با اجرای توامان این دو اقدام، مهاجرت دوباره پروازها از آسمان کشورهای رقیب به آسمان کشور را شاهد باشیم.

اکبری با بیان اینکه ‌بد نیست اشاره‌ای هم به قوانین ایکائو (سازمان بین‌المللی هواپیمایی کشوری) داشته باشیم، افزود: ایکائو‌ به عنوان متولی صنعت هوانوردی دنیا در داکیومنت 9082 خود صریحاً اعلام کرده است که کشورهای عضو این سازمان نباید بابت هزینه‌های برقراری امنیت عمومی (هزینه های دفاعی) و امنیت ملی خود هیچ عوارضی را به صنعت هواپیمایی کشوری تحمیل کنند و جمهوری اسلامی ایران نیز از اولین اعضای این نهاد بین المللی است که اجرای قوانین و مقررات آن مصوب مجلس شورای اسلامی شده است.

* درآمد خدمات ناوبری هوایی صرف زیرساخت‌های هوانوردی و فرودگاهی شود

راهبر امور عملیات هوانوردی شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران اظهار داشت: همچنین ایکائو تصریح می‌کند درآمدهای حاصل از محل ارائه خدمات ناوبری هوایی به پروازهای عبوری باید از سوی کشورها صرف زیرساخت‌های هوانوردی و فرودگاهی شود و هیچ نگاه انتفاعی به آن نباشد.

اکبری اظهار داشت: موضوع مهم اینکه در صورت نبود چنین درآمدی (که البته این در آمد بر اساس خدمات ارایه شده از سوی شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران به پروازهای عبوری دریافت شده و به هیچ وجه کلمه حق ترانزیت یا شارژ عبور واژه درستی برای آن نیست) دولت جمهوری اسلامی ایران از چه منبعی می تواند هزینه‌های سنگین فرودگاه‌های کشور یا زیرساخت‌های بسیار گران کمک ناوبری هوایی را در فرودگاه‌ها، مسیرها و راه‌های هوایی کشور را تأمین کند.

انتهای پیام/