پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
سه شنبه، 7 بهمن 1399 - 21:30   
 
 
   آخرین اخبار  
  پشت پرده واردات خودرو، بوش و موز/۶۰۰هزار تن کالای متروکه در بنادر
  باارزش ترین خودروسازان جهان کدام اند؟
  برای نوسازی اولویت ما، تولید داخل است
  ◄ قطارهای جدید متروی اصفهان مطابق با استانداردهای اروپایی
  جزئیات طرح نمایندگان مجلس برای افزایش تولید مسکن تشریح شد
  تقاضای تفحص از سازمان بنادر به هیات رئیسه مجلس تقدیم شد
  ◄ تولید ۷۲۰ دستگاه خودرو سنگین، در طول ۲ ماه
  دریافت ۲۵ درصد قیمت صندلی خالی در کوپه هایی با 50 درصد ظرفیت
  شناورسازی نرخ بلیت هواپیما به رهاسازی قیمت‌ها تبدیل شده است
  تحولات بازار معاملات مسکن شهر تهران در ۱۰ ماهه سال ٩٩
  خیز کرونا در مدارس غیرانتفاعی و فرودگاه‌های پایتخت
  چرا گرانفروشی در بازار قابل کنترل نیست؟
  انتقاد وزیر راه از فرسودگی بالای ناوگان مینی بوس/ اسلامی: خجالت زده مردم هستیم
  لغو ممنوعیت واردات لوازم آرایشی تکذیب شد
  انتصاب جدید در وزارت اقتصاد/ دژپسند در هیاهوی بورس رئیس روابط عمومی را تغییر داد
  جزئیات مصوبات کمیسیون تلفیق درباره هدفمندی یارانه ها/ ۷۸ میلیون نفر یارانه می‌گیرند
  احتمال بروز خاموشی در مناطق سرد سیر/ پایداری شبکه به شرط کاهش ۱۰ درصدی مصرف مردم
  دستور جهانگیری به نهاوندیان: هیچ علامت منفی به بورس داده نشود
  قیمت طلا، قیمت سکه، قیمت دلار و قیمت ارز امروز ۹۹/۱۱/۰۶؛ آخرین قیمت طلا و ارز در بازار/ سکه چند شد؟
  شاخص بورس به رشد یک هزار واحدی بسنده کرد
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 80692صفحه نخست » حمل و نقل و صنایع هواییپنجشنبه، 19 مرداد 1396 - 13:28
خداحافظی با تابوت‌های پرنده
خداحافظی با تابوت‌های پرندهترابر نیوز: ساعت ۹ و ۱۷ دقیقه‌ی صبح ۱۹ مرداد ۹۳، معلمِ خلبان علی ایزدپناهی، باند فرودگاه مهرآباد را به مقصد طبس ترک کرد اما زودتر از آنکه فکر می‌کرد به مقصد رسید: دیار باقی. پروازی که کمتر از نیم ساعت طول کشید و کسی چه می‌داند در این مدت بر کاپیتانِ کارکشته و ۴۷ سرنشین هواپیما چه گذشت.
  
ترابر نیوز:

تصاویر سقوط هواپیمای مسافربری در تهران

 وقتی کاپیتان ایزدپناهی با هشت هزار ساعت پرواز بدون سانحه، متوجه نقص فنی موتور سمت راست هواپیمای «ایران ۱۴۰» شد، چهار دهه تجربه‌ی خلبانی‌اش را در چشم‌ بر ‌هم زدنی مرور کرد و دانست که یک راه بیشتر ندارد: جایی را برای سقوط انتخاب کند که کمترین تلفات ممکن را در پی داشته باشد. خلبان که از قهرمانان روزهای جنگ بود چهار دقیقه بعد از پرواز فهمید یک جای کار می‌لنگد و درخواست فرود اضطراری کرد. مسافران ۲۷ دقیقه فرصت داشتند که برای آخرین‌بار تهران را از پنجره‌ی آن تابوت پرنده تماشا کنند. دست آخر خلبان دستور برج مراقبت را اجرا نکرد و مسیر خلاف آن را پیش گرفت، تا بختکِ «آنتونوف» روی ساختمان‌های مسکونی ننشیند.

نتیجه: دماغه‌ی هواپیمای ایرانی – اوکراینی، نزدیک فرودگاه در خیابان «شیشه مینا» زمین را لمس می‌کند. سوخت ذخیره شده در بال‌های هواپیما مشتعل می‌شود. بیش از ۱۰۰ آتش‌نشان، نیروهای اورژانس، پلیس و برخی مقامات راهی محل حادثه می‌شوند.  ۳۸ سرنشین در شعله‌های آتش جان می‌دهند و ۱۰ نفر دیگر با سوختگی شدید راهی بیمارستان می‌شوند. با مرگ یکی از مصدومان شمار کشته‌های سانحه به ۳۹ نفر می‌رسد. کمتر از چهار ساعت بعد، حریق بطور کامل اطفا و لاشه‌ی هواپیما کنار زده می‌شود و جعبه‌سیاه هواپیما پیدا می‌شود. ختم ماجرا.
 

خداحافظی با تابوت‌های پرنده

طبق معمولِ پس از هر فاجعه‌ای، سیل دستورها و اظهارنظرهای وزیر و وکیل و مدیر روان می‌شود اما مهمترین دستور را رئیس جمهوری  صادر می‌کند: «ادامه پرواز این نوع هواپیما ممنوع». روحانی یک هفته بعد در دستوری جداگانه پروازهای مسافری هواپیمای «آنتونوف ۷۴» را نیز ممنوع و هم‌خانواده‌ی «ایران ۱۴۰» را هم از چرخه پرواز خارج می‌کند.

گرچه هواپیما تولید مشترک ایران و اوکراین بود اما برخی مسئولان که وقت گرفتن عکس یادگاری دم از تولید ملی و خودکفایی در صنعت هوایی می‌زدند، برای فرار از مسئولیت آن را «آنتونوف» اوکراینی معرفی کردند. اما حامد سعیدی - عضو هیئت ‌مدیره‌ی اتحادیه صنایع هوافضای ایران- پس از این حادثه، چند نکته را یادآوری کرد: موتور این هواپیما موتور هلیکوپتر است که باعث می‌شود توان کافی برای پرواز نداشته باشد. هواپیما برای وضعیت آب و هوای سرد اوکراین طراحی شده و تاب تحمل هوای گرم تهران را ندارد. هواپیمای یادشده برای ۳۰ مسافر طراحی شده بود اما سازندگان تعداد صندلی‌ها را به ۵۰ عدد افزایش دادند؛ جمیع این عوامل باعث شده که این هواپیما به یک تابوت پرنده تبدیل شود.

سه روز بعد از سقوط هواپیما وزیر راه و شهرسازی رسماً به ایرانی بودن هواپیمای سقوط کرده اعتراف کرد و مسئولان شرکت هواپیمایی سپاهان نیز از ساخت این هواپیما دفاع و آن را پروژه‌ای برای «جلوگیری از فرار مغزها» معرفی کردند. ایران ۱۴۰ تنها هواپیمای مسافری ساخت داخل بود که با کمک اوکراینی‌ها تولید می‌شد؛ هواپیماسازی ایران ١٢ فروند از آن ساخته بود که دو فروندش سقوط کردند، سه فروند از سوی سازمان هواپیمایی کشوری منع پرواز داشتند، چهار فروند دیگر به دلیل نبود قطعه زمین گیر بودند، یک فروند برای تعمیر به اوکراین فرستاده شد بود و دو فروند کاربری نظامی داشتند.

حمید بهبهانی -وزیر راه و ترابری دولت دوم احمدی‌نژاد- در اظهار نظری «ایران ۱۴۰» را هواپیمایی اعلام کرده بود که جدید، با کیفیت، خودکفا و قابل رقابت با خارجی‌هاست. البته او بعد از سقوط هواپیما گفته بود «از همان ابتدا من و سازمان هواپیمایی مخالف استفاده از هواپیمای ایران ۱۴۰ بودیم»!
 

خداحافظی با تابوت‌های پرنده

اما سقوط «ایران ۱۴۰» تنها یکی از بسیار سوانح هوایی ایران بود. از سال ۱۳۵۹ تا امروز، غیر از سوانح هواییِ نظامی، آموزشی و سقوط بالگردها و گذشته از سوانحی که تنها تلفات مالی داشتند، دست‌کم ۱۷ سانحه‌ی هوایی منجر به مرگ رخ داده و حدود ۸۰۰ قربانی برجای گذاشته است. جالب آنکه در سال‌های دهه‌ی ۶۰ و ۷۰ هر دو، سه سال یک سانحه رخ می‌داد اما در دهه‌ی ۸۰ و ۹۰ با فرسوده‌تر شدن ناوگان هوایی، هر سال یک یا دو سانحه‌ی منجر به مرگ اتفاق ‌افتاده است.

اما فاجعه‌ی «ایران ۱۴۰» حداقل یک حسن داشت؛ جلب توجه بیشترافکار عمومی به فرسودگی و ناکارآمدی ناوگان هوایی، روحانی را وادار کرد خرید هواپیماهای جدید را در اولویت قرار دهد. اما با وجود تحریم‌ها خرید هواپیما اگر نه کاری غیرممکن، بسیار دشوار بود. بعلاوه در شرایط تحریم خرید هواپیمای نو ممکن نبود و هواپیماهای دست دوم هم با واسطه و پرداخت «حق و حساب» امکان‌پذیر بود که آن هم بسیار گران‌تر از قیمت واقعی برای ایرلاین‌ها آب می‌خورد. تحریم‌های غرب علیه صنعت هوانوردی ایران جزء اولین تحریم‌های پس از انقلاب بود ولی تیم مذاکره‌کننده با ۵+۱ این مهم را در اولویت‌های تحقق برجام قرار داد و با فاصله‌ی کمی از توافق ژنو، قراردادهای بزرگ خرید هواپیما از رویایی دور به حقیقت بدل شد.
 

خداحافظی با تابوت‌های پرنده

در اولین قدم  ۱۰۰ فروند هواپیما از ایرباس فرانسه خریده شد. بعد ۲۰ هواپیمای کوچک از شرکت ایتالیایی-فرانسوی «اِی.تی.آر» برای پروازهای داخلی و در گام سوم ۸۰ فروند بوئینگ آمریکایی؛ خریدهایی که صدای نمایندگان محافظه‌کار مجلس را درآورد و عباس آخوندی را برای پاسخ به سؤال جواد کریمی قدوسی به صحن مجلس کشاند.

یازدهم تیرماه سال جاری وزیر راه و شهرسازی در صحن مجلس خرید هواپیما را یکی از بزرگترین اقدامات دولت دانست و این نکته را گوشزد کرد که میانگین سن هواپیماهای کشور ۲۳ سال است در حالی که عمر مفید هواپیما ۲۴ سال است و ایران تنها هشت فروند هواپیمای تولید پس از سال ۲۰۰۰ در اختیار دارد. آخوندی برای خاطرجمع شدن نمایندگان دلواپس خاطر نشان کرد که خرید هواپیماهای جدید بدون ضمانت دولت و بانک مرکزی و توسط شرکت هما انجام شده است.

درحالی که به گفته‌ی آخوندی در شرایط تحریم «هر خریدی ۳۰ درصد حاشیه داشت» اما دست بالای ایران به عنوان یک مشتری بزرگ در معامله با شرکت‌های هواپیماسازی، موجب شد نه تنها خرید هواپیماها به قیمت واقعی انجام گیرد، بلکه به گفته‌ی اصغر فخریه کاشان -قائم مقام وزیر راه و شهرسازی- در جریان مذاکرات تمام تخفیف‌های ممکن برای ایران لحاظ شد و در مذاکرات نهایی با مدیرعامل ایرباس یک هواپیمای ایرباس ۳۲۰ به شکل رایگان به توافق اضافه شد.

محمدجواد ظریف، وزیر امورخارجه‌ی ابران نیز در پاسخ به منتقدان خرید هواپیما گفت: «در مورد موضوع خرید هواپیما نگاه کنید، همین دوستانی که این اتهام را مطرح می‌کنند که این رفت‌وآمدها بی‌فایده بوده و از خرید هواپیما با عنوان «پرواز هواپیماهای کاغذی در فضای انتخابات» نام می‌بردند، اکنون این هواپیماهای کاغذی روی زمین است و خود آقایان بر آن سوار شده‌اند».
 

خداحافظی با تابوت‌های پرنده

 

 

ایسنا

 

تعداد بازدید: 4701 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   پربیننده ترین خبرها  
  پشت پرده واردات خودرو، بوش و موز/۶۰۰هزار تن کالای متروکه در بنادر
  تغییر کفایت سرمایه برای تاسیس شرکت هواپیمایی از ۱۰۰ میلیون دلار به ۸۰۰ میلیارد تومان
  جزئیات تجمیع یارانه نقدی و معیشتی/ توزیع منابع ۱۴۶هزار میلیارد تومانی یارانه، "پلکانی" شد/ بررسی مجدد درخواست یارانه حذف‌شدگان
  ◄ میدان آزادی تا سی و سه پل پیاده راه می شود
  برگزاری سومین جلسه کمیته مزد کارگران/ هزینه های سبد معیشت کارگران بررسی می‌شود
  برای نوسازی اولویت ما، تولید داخل است
  شناسایی 1.8 میلیون واحد مسکونی خالی/اتصال سامانه املاک به سامانه ثبت احوال
  جزئیات مصوبات کمیسیون تلفیق درباره هدفمندی یارانه ها/ ۷۸ میلیون نفر یارانه می‌گیرند
  سوت‌زنی| برخورد قانونی با مشاور املاک خاطی که کمیسیون غیرمتعارف دریافت می‌کرد
  ◄ قطارهای جدید متروی اصفهان مطابق با استانداردهای اروپایی
  باارزش ترین خودروسازان جهان کدام اند؟
  تکرار دهقان فداکار
  جایگزینی 7 هزار دستگاه موتور 4 زمانه شناور/ تحول گسترده در داخلی‌سازی صنایع دریایی
  دریافت ۲۵ درصد قیمت صندلی خالی در کوپه هایی با 50 درصد ظرفیت
  تقاضای تفحص از سازمان بنادر به هیات رئیسه مجلس تقدیم شد
  جزئیات طرح نمایندگان مجلس برای افزایش تولید مسکن تشریح شد
  انتقاد وزیر راه از فرسودگی بالای ناوگان مینی بوس/ اسلامی: خجالت زده مردم هستیم
  مسکن مهر منجر به جهش تورمی نشد/دولت تدبیر و امید با اقساط بازگشتی مسکن مهر چه کرد؟
  چرا گرانفروشی در بازار قابل کنترل نیست؟
  تحولات بازار معاملات مسکن شهر تهران در ۱۰ ماهه سال ٩٩
  شناورسازی نرخ بلیت هواپیما به رهاسازی قیمت‌ها تبدیل شده است
  بی‌توجهی 20 ساله به داخلی‌سازی صنایع دریایی/ اقتصاد دریامحور با تکیه بر توان داخل محقق می‌شود
  محدودیت جدید کرونایی برای مسافران پروازهای خارجی/ منع سفر به ایران از ژاپن و الزام قرنطینه 14 روزه
  فروش لاستیک های کامیونی بدون حواله برای نمایندگان امکان پذیر شد
  انسداد جاده کندوان تا ساعت 17 امروز/ ترافیک سنگین در آزادراه قزوین-کرج و جاده شهریار-تهران
  قیمت طلا، قیمت سکه، قیمت دلار و قیمت ارز امروز ۹۹/۱۱/۰۶؛ آخرین قیمت طلا و ارز در بازار/ سکه چند شد؟
  احتمال بروز خاموشی در مناطق سرد سیر/ پایداری شبکه به شرط کاهش ۱۰ درصدی مصرف مردم
  لغو ممنوعیت واردات لوازم آرایشی تکذیب شد
  ممیزی ۴ میلیون و ۷۰۰ هزار ملک در تهران
  خیز کرونا در مدارس غیرانتفاعی و فرودگاه‌های پایتخت
  محدودیت در تامین برق از فردا/ جداول خاموشی اعلام می‌شود
  انتصاب جدید در وزارت اقتصاد/ دژپسند در هیاهوی بورس رئیس روابط عمومی را تغییر داد
  ◄ تولید ۷۲۰ دستگاه خودرو سنگین، در طول ۲ ماه
  شاخص بورس به رشد یک هزار واحدی بسنده کرد
  هشدار آلودگی هوا تا شاخص «ناسالم برای همه گروه های سنی»/سامانه بارشی پایان هفته می رسد
ادامه پربیننده ترین خبرها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1389
tarabarnews@ymail.com
طراحی و اجرا: خبرافزار