احمد دنیامالی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران با تأکید بر محدودیت اعتباری در حوزه‌‌های مختلف در مدیریت شهری اعم از حمل‌ونقل عمومی و فرهنگی و خدمات شهری و غیره گفت: ما اساساً با کمبود منابع مواجه هستیم. البته کنار این کمبود منابع باید بر این نکته توجه داشت که شرایط اقتصادی کشور تدریجاً به‌سمت قابل قبولی خود را نزدیک می‌کند، اما باز هم اعتقاد داریم که با شرایط مطلوب فاصله داریم و این یعنی اینکه تنشهای اقتصادی خود را در حوزه‌های مختلف نمود می‌دهد و فرقی نمی‌کند که این بودجه عمومی کشور باشد و یا شهرداری تهران.

وی با تأکید بر "آنچه پیش‌بینی کرده‌ایم برای بودجه سالانه شهرداری تهران، برشی است از برنامه پنج‌ساله دوم شهرداری تهران" گفت: در برنامه پنج‌ساله دوم احصا شده است که به چه میزان باید منابع به حوزه‌های مختلف تخصیص پیدا کند و این منابع تابعی هستند از درآمد.

در ادامه دنیامالی اضافه کرد: ما دو جور برنامه تدوین کرده‌ایم، برنامه‌ای مبتنی بر کمک دولت ودیگری برنامه‌ای بدون کمک دولت.

وی درخصوص برنامه با کمک دولت تصریح کرد: در این برنامه دو نکته اساسی را در نظر داشته‌ایم؛ یکی در حوزه کمک به هزینه‌های بهره‌برداری طبق قانونی که وجود دارد بر اساس قاعده یک‌سوم شهروند، یک‌سوم شهرداری و یک‌سوم دولت که این قاعده هم در مترو و هم در اتوبوس‌رانی مستتر است. نکته دیگر اینکه در بخش مترو و اتوبوس‌رانی باید از کمک‌های دولت بهره‌مند شد.

وی ادامه داد: علی‌رغم نیاز شدید تهران به حمل و نقل عمومی باید گفت که در سال 1390 ما هفت هزار و 100 دستگاه اتوبوس داشته‌ایم. تا امروز هزار و صد دستگاه از اتوبوس‌های سال 90 را، به‌خاطر فرسودگی از ناوگان خارج کرده‌ایم و ششصد دستگاه اتوبوس جایگزین کرده‌ایم. الآن موجودی‌مان در ناوگان اتوبوس‌رانی 6هزار و ششصد دستگاه اتوبوس است.

وی با تأکید بر اینکه بیشتر اتوبوس‌های جایگزین شده از نوع دوکابین و پرظرفیت بوده است، گفت: در این شرایط از لحاظ ظرفیت مسافرپذیری تقریباً در مقایسه با سال 90 کاهش نداشته‌ایم اما باید بر این نکته توجه داشت که در این پنج سال نیاز تهران به حمل و نقل عمومی و رویکرد مردم به این امر بیشتر شده است.

دنیامالی در ادامه با اشاره به اهمیت حمل و نقل عمومی در جامعه گفت: اگر برنامه حمل‌ونقل عمومی منظم و مبتنی بر زمان‌های مشخص باشد مردم اعتماد و اقبالشان به حمل و نقل عمومی افزایش می‌یابد. البته در ساعت اوج ما در حمل و نقل عمومی و به‌خصوص مترو با مشکلاتی مواجه هستیم.

وی با هشدار درخصوص اینکه اگر ناوگان مورد نیاز حمل و نقل عمومی تأمین نشود، گفت: ما در بخش مترو نیازمند حدود هشتصد واگن هستیم تا بتوانیم سرفاصله‌های مترو را که در برخی خطوط زیاد است کاهش دهیم و گلایه‌مندی مسافران را کاهش دهیم. اگر مردم به این قاعده برسند و اتکا داشته باشند به منظم بودن و کیفیت و ارزان بودن حمل و نقل عمومی، دیگر اغلب حاضر نیستند وسیله نقلیه شخصی را به کار گیرند.

رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای اسلامی شهر تهران گفت: اگر با طی فاصله چند صد متر بشود به ایستگاه اتوبوس یا مترو دست پیدا کرد که روی تابلوی ایستگاه نوشته شده باشد که در چه فاصله‌های زمانی اتوبوس و یا قطار مترو خواهد آمد و چقدر تا مقصد زمان خواهد برد، مردم دیگر علاقمند نخواهند بود از وسایل نقلیه شخصی استفاده کنند.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل عمومی شورای شهر تهران همچنین گفت: چاره‌ای نداریم که به حوزه حمل و نقل عمومی شهر تهران به‌صورت ویژه بپردازیم. خوشبختانه شورای شهر چهارم در واقع یکی از موفقیت‌هایش این بود که چه در برنامه پنج‌ساله دوم شهرداری تهران و چه در ترتیبات بودجه‌ریزی، عمده توجهش را در خصوص حمل و نقل عمومی در بخش اتوبوس‌رانی و به‌خصوص مترو گذاشته است.

دنیامالی با تأکید بر "البته به‌نظر من این هنوز کافی نیست و این فشردگی که در جمعیت تهران داریم نیازمند حمل و نقل عمومی با توان و خدمات بهتر است" گفت: با توجه به تراکم جمعیتی تهران و با توجه به رشد و توسعه ارگانیک و خودجوش تهران ما به حمل و نقل عمومی بسیار گسترده‌تری نیازمند هستیم.

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل عمومی شورای شهر تهران  در ادامه یادآور شد: فکر می‌کنم برای تهران نیازمند نسخه‌ای با مشارکت دولت و شهرداری هستیم. بدون کمک دولت نمی‌توانیم نیازهای شهر به حمل و نقل عمومی مطلوب را محقق کنیم و نیازمند کمک دولت هستیم. ما محدودیت‌های دولت را می‌دانیم اما بالاخره تهران مرکز استقرار دولت و حکومت است و طبیعتاً اینجا هرچقدر مشکلاتش کمتر باشد کمک می‌کند به اینکه امورات حکومت بهتر بچرخد.

دنیامالی در پایان تصریح کرد: در بودجه سال 96 اگر منابع جدید داشته باشیم، حتماً اولویتمان حمل و نقل عمومی و البته مترو است. در حوزه فاینانس هم دولت با دوتا از پروژه‌ها موافقت کرده و در حال طی کردن مسائل اداری و بانکی است. امیدواریم با تحقق این دو فاینانس که حدود یک میلیارد یورو می‌باشد جهش بهتری در مترو داشته باشیم.

 

تسنیم