دولت به دنبال دامن زدن به مشکلات نیست بلکه در جهت رفع آن گام بر می‌دارد. البته باید توجه داشت که روابط دیپلماتیک موثر در گرو اقدام حقوقی مناسب است. لذا بخش خصوصی و شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی که متحمل ضرر و زیان مالی شده‌ و متضرر شده‌اند می‌توانند به مجامع بین‌المللی شکایت کنند. ایجاد فایل در دادگاه‌های بین‌المللی می‌تواند اقدام پیشگیرانه مناسبی برای دولت ترکمنستان باشد که ادعای مرکزیت اتفاقات بین‌المللی در منطقه را دارد.

 وزارت راه و شهرسازی با انعقاد قرارداد ۸۰ میلیارد تومانی برای چهارخطه کردن مسیر صالح‌آباد تا مهران و دهلران موافق است. اما قطعا اتمام و تکمیل این پروژه به اربعین امسال نخواهد رسید اما حدود ده تا دوازده کیلومتر از این مسیر امسال به بهره‌برداری می‌رسد. پیمانکار این پروژه در مناقصه مشخص شده است هدف اصلی را مسیر صالح‌آباد به مهران دانست و توضیح داد از آنجا که همه زایران اباعبدالله حسین﴿ع﴾ از ایلام به سمت مهران نمی‌روند و یک بخشی هم از خوزستان به این سمت می‌روند این طرح به صورت عمومی‌تر مطرح شده است اما ابتدا باید مسیر صالح‌آباد به سمت مهران در اولویت قرار گیرد.

مشکل اصلی ناوگان حمل و نقل جاده‌ای ایران رکود و وجود مازاد ظرفیت وسیله حمل و نقل است به طوری که تعدادی زیادی کامیون هستند که بار برای جابه‌جایی ندارند و بیشتر از ۶۰هزار تا ۷۰هزار کیلومتر در سال نمی‌توانند فعالیت کنند.«راه حل اصلی نوسازی ناوگان فرسوده در گروی واقعی شدن قیمت سوخت است» و تا زمانی که قیمت سوخت واقعی نشود نوسازی ناوگان فرسوده به صورت طبیعی انجام نخواهد شد و در صورت واقعی شدن قیمت سوخت، راننده زمانی برای به دست آوردن بار با صرف ۱۵۰۰ کیلومتر و ۷۰۰ لیتر سوخت به بندر عباس مراجعه می‌کند که حمل بار برای وی در زمان برگشت تضمین شده باشد. وقتی کامیون‌ها در تهران، اصفهان، بندرعباس در نوبت بخوابند، کسی جرات سرمایه‌گذاری ندارد.

عملیات اجرایی بخش اول این ۱۱ کیلومتر به طول ۳/۲ کیلومتر در حال انجام و تا احداث بخش دوم آن به منظور بهره‌برداری از این قسمت می‌توان با احداث ۲ دستگاه شیب راهه به طول ۲۰۵ متر و ۲ دستگاه پل بر روی رودخانه سفید رود آزادراه را به جاده موجود متصل کرد. بخش دوم این آزادراه به طول ۷/۸ کیلومتر نیز در مرحله تکمیل و تصویب مطالعات قرار دارد.

با توجه به وجود محرومیت در شهرستان چلگرد و بخشی از لردگان به‌ویژه در منطقه بازفت به دلیل پراکندگی روستاها و نبود راه‌های دسترسی کافی در مرز استان‌های چهارمحال و بختیاری و خوزستان و امتداد آن به سمت جنوب استان لرستان در شهرستان‌های الیگودرز، دزفول و اندیمشک، جزو مناطق بسیار محروم کشور محسوب می‌شود که در برخی نقاط کودکان با کابل یا سیم بکسل که افراد محلی آن را «گرگر» می‌نامند از رودخانه عبورمی‌کنند. همچنین «پل کول» واقع در مرز بین جنوب الیگودرز و شمال دزفول یکی از مسیرهای پرتردد عشایر کشور  است که متأسفانه عشایر نیز دام خود را با استفاده از همین «گرگر» عبور می‌دهند.

در این حادثه بحث خطای انسانی متمایز و برجسته است، زیرا مشخصات هندسی جاده از نوع آزادراهی است که از نظر ظرفیت و رعایت نکات ایمنی بهترین شرایط را  نسبت به سایر راه‌ها دارد و خودرو در این مورد نقشی ندارد.

همچنین میزان پرداختی بیمه به شرایط قرارداد میان مالک و شرکت بیمه‌ برمی‌گردد و اتوبوس و کامیون در حمل‌و‌نقل عمومی چند نوع بیمه دارد که شامل بیمه الزامی شخص ثالث برای جبران خسارت جانی بر اساس نرخ دیه، بیمه الزامی تکمیلی برای جبران کاستی‌های بیمه شخص ثالث و بیمه مسئولیت شخص ثالث که به نسبت پرداخت حق بیمه در ازای حرفه خود از خدمات بهره‌مند می‌شود. لذا میزان سقف بیمه مالک در قبال مسئولیت خود نمی‌تواند تابع تصمیمات بخش دولتی باشد.