از سال‌های نه چندان دور واردات واگنهای دست‌دوم اولین انتخاب شرکت‌های حمل و نقل ریلی مسافری داخلی برای خرید بوده است. قیمت ارزان، تعرفه نزدیک به صفر و سهولت در واردات شرایطی را به وجود آورده تا همواره روند خرید این واگن‌ها سیر صعودی داشته باشد.

این مسئله بارها و بارها از سوی واگن‌سازان داخلی مورد انتقاد قرار گرفته، هم در دولت قبل و هم در دولت کنونی. خردادماه سال گذشته مدیرعامل سابق واگن‌سازی پارس با بیان این‌که تا 5 سال آینده واردات واگن‌های دست‌دوم به یک بحران برای شبکه ریلی تبدیل می‌شود به تسنیم گفته بود:‌ هم‌اکنون شش واگن‌ساز داخلی کشور با کمتر از 30 درصد ظرفیت خود فعالیت می‌کنند.

محمدی با اشاره تغییر فناوری در سرعت و ایمنی قطارها، تصریح کرد: این تغییر فناوری باعث شده تا کشورهای پیشرفته به فکر امحای واگن‌های دست‌دوم از رده خارج خود بیفتند. در این راستا کشورهای در حال توسعه به‌عنوان بهترین گزینه امحای واگن‌های دست‌دوم انتخاب می‌شوند و این واگن‌ها با قیمت بسیار ارزان به فروش می‌رسد.

وی با بیان این‌که ایران یکی از همین کشورهای در حال توسعه است، بیان کرد:‌ واگن‌های دست‌دوم پس از ورود به کشور بازسازی شده و مورد استفاده قرار می‌گیرند.

مدیرعامل واگن‌پارس با تاکید بر این‌که شاید این واگن‌ها برای زمان کنونی مناسب باشند، ادامه داد:‌ اما واقعیت آن است که واگن‌های دست دوم برای 5 سال آینده ما را دچار بحران می‌کنند.

محمدی یادآور شد:‌راه آهن در رابطه با جلوگیری از ورود واگن‌های دست‌دوم تصمیم‌گیری‌هایی کرده که امیدواریم اجرایی شود.

وی در ادامه با اشاره به این‌که هم‌اکنون شش واگن‌ساز داخلی با ظرفیت کمتر از 30 درصد فعالیت می‌کنند، بیان کرد:‌ یکی از دلایل اصلی بروز این اتفاق به ورود واگن‌های دست‌دوم برمی‌گردد.

حدود یکسال پس از این اخطار، واگن‌سازان داخلی از تشدید واردات واگن‌های دست دوم مستعمل خبر می‌دهند.

مقدمی مدیرعامل واگن‌سازی ایریکو سیاست‌های غلط دولت را عامل افزایش واردات واگنهای دست دوم دانست و به تسنیم گفت: هم‌اکنون تقریبا 25 درصد فعالیت واگن سازان فعال است و حمایت ها از این بخش بسیار کم است.

وی با بیان این‌که ایریکو فعلا سودده نیستند و واگن سازان داخلی هنوز به سوددهی نرسیده اند، افزود:  قیمت تمام شده تولیدات ما در بخش مترو تقریبا 8 درصد کمتر از نمونه‌های خارجی (اروپایی و چینی) است. نباید بهره برداران شبکه ریلی واگن های دست دومی را وارد کنند که در کشورهای فروشنده از رده خارج شده است. متاسفانه یکی از مشکلات ما این است که تعرفه واردات واگن خیلی پایین است.

وی با بیان این‌که تعرفه واردات واگنهای دست دوم 15 درصد است که برای شرکتهای حمل و نقل بهره بردار شرایط ایده آلی برای خرید خارجی است، افزود: همت لازم برای حمایت از صنایع ریلی وجود دارد اما الزامات آن موجود نیست.

مقدمی با تاکید بر این که تعرفه مذکور خرید واگن برای بهره برداران بسیار جذاب است، تصریح کرد: وظیفه دولت است که با یک سیاستگذاری درستی تقاضاهای موجود را به جای شرکتهای خارجی به سمت شرکتهای تولیدکننده داخلی سوق دهد. متاسفانه به دلیل سیاست گذاری نادرست دولتی بهره برداران سفارش ساخت واگن را به خارجی ها می دهند.

*واردات چرخ واگن

البته وزیر صنعت، معدن و تجارت به‌عنوان یکی از اعضای هیئت دولت با اعلام این‌که 83 درصد تجهیزات تولید واگن باری در داخل تولید می شود و چرخ و محور را وارد می کنیم، گفته است: در تولید واگن مسافری نیز 45 درصد خودکفا هستیم.

نعمت‌زاده از آمادگی برای فراهم کردن زیرساخت های تولید چرخ و محور در کشور خبر داد و با تاکید بر این که با خرید هرگونه تجهیزات ریلی به صورت مستقیم از خارج مخالفیم چون سیاستهای اقتصاد مقاومتی اجازه نمی دهد، تصریح کرد: با عملکرد گذشته صنایع ریلی خیلی موافق نیستیم.

خرید 200 واگن دست‌دوم توسط رجا

بر خلاف اظهارات وزیر صنعت در خصوص مخالفت با واردات تجهیزات ریلی به کشور، شرکت‌های بهره‌بردار شبکه ریلی بدون هیچ مشکلی در حال ورود واگن‌های دست دوم هستند.

در این زمینه موسوی‌نژاد مدیرعامل شرکت رجا از برنامه خرید 200 واگن دست‌دوم در سال 95 خبر داده است. وی  در این‌باره گفته است: امسال خرید 700 واگن شامل 500 دستگاه واگن نو و 200 دستگاه واگن دست دوم در بودجه شرکت رجا تصویب شده است.

وی با بیان این که تامین واگن از طریق منابع شرکت و صاحبان سهام صورت نمی گیرد، گفت: 15 تا 20 درصد از منابع از سهام صاحبان و بقیه از طریق فاینانس تامین خواهد شد.

مدیرعامل حمل و نقل ریلی رجاء با اشاره به این که امسال باید 300 تا 350 میلیارد تومان  برای این کار تامین شود، افزود: حتما باید بخشی از این واگن ها از خارج تامین شود و تولید 500 واگن سه تا چهار سال طول خواهد کشید.

به گزارش تسنیم، در سالی که به نام "اقتصاد مقاومتی، اقدام و عمل" مزین شده است، بهره‌برداران شبکه ریلی کشور بی توجهی به توانمندی‌های داخلی اقدام به خرید واگنهای دست‌دوم از رده خارج می‌کنند. در این مسیر دولت نیز با تعرفه ناچیز واردات ناخواسته شرکتهای حمل‌ونقلی را به خرید واگنهای مستعمل ترغیب می‌کند و همزمان نسخه‌ تعطیلی واگن‌سازان داخلی را می‌پیچید.

با توجه به وضعیت اقتصادی کشور و ضرورت توجه به صنایع داخلی شایسته است دولت در گام نخست با افزایش تعرفه واردات، خرید خارجی واگنهای دست دوم را برای بهره‌برداران شبکه ریلی گران کند، بی شک در این صورت خیلی زود شاهد استفاده از 75 درصد ظرفیت بلااستفاده واگن‌سازان ایرانی خواهیم بود. مهمی که نشانه‌های آن از جمله افزایش اشتغالزایی در زمانی کوتاه قابل مشاهده است.

 

 

تسنیم