وی تاکید کرد: علاوه بر افزایش هزینه و کاهش تقاضا، کنوانسیون‌هایی که از سوی سازمان بین المللی دریانوردی یا سازمان بین‌المللی کار در رابطه با حمل و نقل دریایی وضع می‌شود الزاماتی را برای این بخش ایجاد می‎کند که برای مالکان کشتی هزینه‌ساز بوده است.

وی با بیان این‌که کاهش قیمت نفت سرمایه‌گذاری در برخی بخش‌ها از جمله در فراساحل به شدت کاهش یافته است، افزود: بازگشت به بازارهای بین المللی به زبان ساده است، اما در عمل بسیار سخت خواهد بود. بازپس گیری سهم‎ ایران از بازارهای جهانی مشکل است، در این زمینه مالکان کشتی باید تلاش کنند زمینه حضور مجدد خود را در بازارهای بین الملل بهتر از گذشته فراهم کنند.

مدیرعامل شرکت ملی نفتکش با بیان این‌که به دلیل تحریم‎ها توسعه ناوگان دشوار بوده است گفت: علاوه بر این دسترسی به فاینانس‌های ارزان قیمت نیز  برای بروز رسانی تجهیزات دریایی در این دوران  مشکل بود البته با تلاش دولت تدبیر و امید پس از لغو تحریم‌ها قطعا استاندارد ناوگان دریایی را ارتقا و افزایش خواهیم داد.

صفایی با بیان این‌که از دولت انتظار داریم همچنان به حمایت‌های خود از بخش حمل‌ونقل دریایی ادامه دهد، افزود: این حمایت‎ها باید در دوران پساتحریم و تا زمانیکه بتوانیم سهم خود را در بازارها پس بگیریم به عنوان پشتیبان مجموعه مالکان کشتی تداوم داشته باشد.

وی با بیان این که این موضوع در قانون برنامه ششم توسعه به شدت در حال پیگیری است، یادآور شد: بحث حمایت های دولتی باید در قانون دیده شود تا حداقل برای یک مدت از مالکان کشتی و بخش خصوصی پشتیبانی شود تا به کمک آن با درآمدزایی بتوانیم وارد بازارهای جهانی شویم.

وی با اشاره به این‌که حمل ونقل دریایی در دوران تحریم مصداق کامل اقتصاد مقاومتی بود، بیان کرد: تمام مولفه‌هایی که رهبر معظم انقلاب برای اقتصاد مقاومتی اعلام کردند همه در صنعت دریایی و دریانوردی کشور مصداق پیدا می‎کند این در حالی است که آمریکایی ها و اروپایی ها با وضع تحریم‌های اقتصادی می خواستند اقتصاد ایران را فلج کنند و کشور را به سمت محاصره دریایی ببرند.

وی خاطرنشان کرد: با تلاش دریانوردان و مالکان کشتی شرایط برای تحقق نیت غربی‌ها (محاصره اقتصادی) محقق نشد و توانستیم در شرایط تحریم فضای کشور به خارج را باز کنیم که در این راستا ترددهای دریایی و فعالیت ناوگان کشتیرانی کشور عامل مهمی در حفظ و تداوم تجارت خارجی ما به شمار می رود.

مدیرعامل شرکت ملی نفتکش ایران با تاکید بر این‌که باید تلاش شود به سمت استفاده از تولیدات داخلی در صنعت حمل‌ونقل دریایی حرکت کنیم، گفت: در این راستا حرکت‎هایی از سوی مالکان کشتی در حمایت از صنایع داخلی و تامین قطعات یدکی، روغن، مواد شیمیایی و سایر نیازمندی‌ها انجام شده است.

صفایی افزود: ارائه فاینانس ارزان قیمت یکی از مواردی است که می تواند به مالکان کشتی برای سرمایه گذاری در خرید کشتی از داخل انگیزه دهد، اما شاهدیم این فاینانس تامین نمی‌شود و بخش عمده این سرمایه‌گذاری را باید مالک پرداخت کند.

وی با بیان اینکه مالکان کشتی موافق حمایت از صنایع داخلی هستند، یادآور شد: تاکنون هم مالکان کشتی با ارائه سفارشات مختلف به داخل از این بخش حمایت کرده اند حتی با وجودی که زمان ساخت و تحویل شناورهایشان طولانی شده است.

مدیرعامل شرکت ملی نفتکش ایران با بیان این‌که اتحادیه مالکان کشتی ایران تناژی بالغ بر 22 میلیون DWT را در اختیار دارد، گفت:‌ بیش از 2500 فروند شناور در اتحادیه مالکان کشتی ایران فعال است که پتانسیل و ظرفیت خوبی برای کشور به شمار می رود .

وی درباره جایگاه اتحادیه مالکان کشتی ایران در جهان ادامه داد: تا قبل از تحریم در رتبه‎بندی هایی که انجام می‌شد با تناژ 12 تا 13 میلیون تن به عنوان بیستمین کشور برتر دنیا در حوزه حمل و نقل دریایی شناخته می‎شدیم. هر چند ‌به دلیل اعمال تحریم‎ها از این رتبه بندی خارج شدیم اما اگر دوباره به این رتبه بندی برگردیم بدون شک در جایگاه دهم تا پانزدهم جهان قرار می‌گیریم.

صفایی تصریح کرد:‌ اتحادیه مالکان کشتی ایران با رفع تحریم‎ها دوباره جایگاه منطقه‌ای و بین‌المللی خود را پیدا می‌کند و این توان را دارد که با همکاری فعالان بین المللی شرایط بهتری را فراهم کنند.

تسنیم