طرح ملی راه آهن ارومیه - مراغه به طول ۱۸۴ کیلومتر در پنج قطعه از سال ۸۰ در حال اجراست و بر اساس آخرین قول و قرار های مسئولان مقرر بود ایستگاه نقده سال گذشته به اتمام برسد اما با توجه به روند اجرایی آن و کمبود اعتبار بیم آن می رود امسال هم به نتیجه نرسد.

عدم اتمام این طرح همواره یکی از موارد مورد انتقاد نمایندگان استان به خصوص نمایندگان مردم ارومیه در مجلس شورای اسلامی بوده و هست اما برخی از مسئولان استان نیز معتقدند جذب اعتبارات مورد نیاز این طرح ملی نیازمند پیگیری جدی نمایندگان است.

کمبود اعتبار، همکاری نکردن برخی سازمانها در اجرای پروژه راه آهن مراغه - ارومیه در تملک و آزادسازی اراضی طی سالهای گذشته و هزاران مسایل و مشکلات موجه و غیر موجه زیادی پیش روی در حالی مطرح می شود که طرح مشابه راه آهن ارومیه – مراغه در کشور سالهاست به سرانجام رسیده است.

ضریب نفوذ شبکه ریلی در یک کشور، شاخص مهمی از توسعه اقتصادی بوده ولی با وجود قدمت ۸۰ ساله راه ‌آهن در کشورمان، این زیرساخت مهم توسعه اقتصادی و ترانزیتی در آذربایجان غربی از ضریب نفوذ کمتری برخوردار است.

حمل و نقل ارزان، ظرفیتهای گسترده انتقال بار و مسافر و راحتی و سهولت در امر ارتباطات، امنیت و راحتی آن برای مسافرت های طولانی از بزرگترین مزایای خط آهن در این منطقه است ولی مردم این دیار سالهاست از این نعمت محروم اند.

تسریع روند اجرای راه آهن ارومیه- مراغه چشم انتظار سفر هیئت دولت در سالجاری

معاون امور عمرانی استاندار آذربایجان غربی با ابراز تاسف از تاخیر و وعده های متعدد مسئولان در خصوص اتمام راه آهن ارومیه – مراغه گفت: اتمام این طرح ملی یکی از خواسته های اصلی و اساسی مسئولان و مردم این منطقه است اما کمبود اعتبارات موجب کندی و خلف وعده ها شده است.

هادی بهادری در گفتگو با خبرنگار مهر با بیان اینکه قرار بود ایستگاه نقده سال گذشته به اتمام و بهره برداری برسد افزود: متاسفانه این وعده به دلیل کمبود و عدم تخصیص به موقع اعتبارات محقق نشد.

وی ادامه داد: تامین اعتبارات این طرح نیازمند پیگیری جدی مسئولان استان و نمایندگان استان در مجلس شورای اسلامی و نیز مدیران ذیربط استانی است که در سالجاری این پیگیری ها باید با قوت بیشتری ادامه داشته باشد.

معاون امور عمرانی استاندار آذربایجان غربی از سفر رئیس جمهور و هئیت دولت به استان در خرداد ماه سالجاری خبر داد و گفت: اتمام این طرح ملی یکی از مطالبات اصلی مسئولان در جریان این سفر خواهد بود و امیدواریم اعتبارات مورد نیاز آن در جریان سفر هئیت دولت به استان تامین شود.

بهادری به اشاره به طلب بالای پیمانکاران این طرح گفت: سال گذشته ۶۰۰ میلیارد ریال برای اجرای راه آهن ارومیه – مراغه اختصاص و ۳۵۰ میلیارد ریال آن تحقق یافت اما بخش اعظمی از این اعتبار طرف طلب پیمانکاران شد.

وی با بیان اینکه بر اساس پیش بینی های صورت گرفته امسال ۹۰۰ میلیارد ریال برای اجرای این پروژه ملی اعتبار پیش بینی شده است بیان داشت: با تخصیص این میزان اعتبارات نمی توان امیدی به اتمام هرچه سریعتر این طرح داشت.

بهادری در خصوص آخرین وضعیت این طرح ملی عنوان کرد: در حال حاضر عملیات اجرایی طرح ادامه دارد و ایستگاه و خطوط ریلی نقده و ارومیه به صورت متوسط با پیشرفت فیزیکی بین ۵۰ تا ۷۰ در حال اجرا هستند.

برنامه بهره برداری از ایستگاه راه آهن ارومیه و نقده در حال تدوین است

مدیر کل راه  و شهرسازی آذربایجان غربی نیز در خصوص آخرین وضعیت راه آهن ارومیه – مراغه گفت: طبق برنامه ریزیهای انجام شده تکمیل پروژه راه آهن ارومیه و نقده در مرحله تدوین بوده و مراحل نهایی خود را سپری می کند.

خلیل محبت خواه در گفتگو با خبرنگار مهر با اعلام اینکه پیش بینی می شود بزودی شاهد تکمیل و به بهره برداری رسیدن این پروژه  باشیم افزود: در حال حاضر ایستگاه و خطوط ریلی نقده وارومیه در حال اجراست و با تزریق اعتبارات مورد نیاز تسریع می یابد.

وی پیشرفت فیزیکی این طرح ها را به ترتیب پیشرفت فیزیکی پروژه راه آهن ارومیه در بخش ایستگاه  ۶۹ درصد و در بخش ریلی  نیز ۳۸ درصد، پبشرفت فیزیکی ایستگاه راه آهن نقده در بخشی ایستگاه ۶۱ درصد و در بخش ریلی ۴۲ درصد عنوان کرد و گفت: در صورت تامین اعتبارات، پروژه ایستگاه راه آهن ارومیه تا پایان سال ۹۴ به بهره برداری می رسد.

محبت خواه در خصوص پیشرفت کل پروژه راه آهن ارومیه - مراغه با بیان اینکه این پروژه هم اکنون با بیش از ۷۷ درصد پیشرفت اجرایی در حال اجراست افزود: تاکنون ۲هزار و ۷۰ میلیارد ریال اعتبار برای این طرح هزینه شده و سه هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال دیگر تا اتمام کامل آن نیاز است.

موقعیت جغرافیایی ویژه آذربایجان غربی دسترسی آسان کشورمان به بازارهای جهانی را فراهم کرده است به طوری که جاده و ریلهای ارتباط با اروپا و به ویژه مبادی اصلی ورود و خروج کالا و مسافر از کشور به اروپا و بالعکس در آذربایجان غربی قرار دارد اما متاسفانه شاخص های توسعه ای حمل و نقل به ویژه ضریب نفوذ شبکه ریلی کمتر است.

مهر