ترابر نیوز:

 از مجموع  نشست و برخاست هواپیما‌ها در ۹ ماه ابتدایی امسال در فرودگا‌ه‌های کشور، هیچ نشست و برخاستی از دو فرودگاه  پارس‌آباد مغان و کلاله ثبت نشده است در حالی که فرودگاه پارس‌آباد مغان در مدت مشابه سال گذشته ۸ پرواز و فرودگاه کلاله نیز ۲۶ پرواز داشته است.

 
همچنین برای فرودگاه خوی نیز در 9 ماه سال جاری تنها 4 پرواز ثبت شده است.
 
همچنین تعداد نشست و برخاست در ۹ ماه ابتدایی امسال در مجموع فرودگاه‌های شرکت فرودگاه‌ها و فرودگاه‌های اختصاصی کشور یعنی 53 فرودگاه ۲۸۹ هزار و ۶۲ بود که نسبت به تعداد ۲۷۲ هزار و ۶۲۸ پرواز در مدت مشابه سال گذشته ۶ درصد رشد را نشان می‌دهد. در این میان فرودگاه مهرآباد با ۸۳ هزار و ۷۹۲ نشست و برخاست بیشترین سهم از پروازهای کشور را به خود اختصاص داد. آمار نشست و برخاست‌های این فرودگاه  در ۹ ماه سال گذشته ۸۰ هزارو ۷۵۰ بود که به این ترتیب تعداد نشست و برخاست‌های این فرودگاه امسال ۴ درصد رشد داشته است. 
 
بر اساس آماری که از سوی پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی منتشر شده است، فرودگاه‌ مشهد با ۴۳ هزار و ۴۸۰ نشست و برخاست و افزایش ۱۱ درصدی نسبت به سال گذشته بعد از فرودگاه مهرآباد دومین فرودگاه از نظر تعداد نشست و برخاست بود. 
 
تعداد نشست و برخاست‌های فرودگاه امام خمینی (ره) نیز نسبت به سال گذشته ۲۳ درصد رشد داشته است به طوری که این میزان از ۲۷ هزار و ۶۱۱ پرواز طی ۹ ماهه سال گذشته به ۳۳ هزار و ۸۴۶ نشست و برخاست در ۹ ماهه امسال افزایش یافت. 
 
در مجموع در بین ۴۸ فرودگاه بررسی شده تحت نظر شرکت فرودگاه‌ها از نظر تعداد نشست و برخاست ۲۶۲ هزار و ۲۱۵ پرواز ورودی و خروجی در ۹ ماهه ابتدایی امسال انجام شده که نسبت به ۲۴۶ هزار و ۶۱۲ پرواز انجام شده در مدت مشابه سال گذشته، پرواز‌ها ۶ درصد افزایش داشته است.
 
اما در میان 5 فرودگاه‌های اختصاصی سایر سازمان‌ها و ارگان‌ها در کشور نیز فرودگاه کیش متعلق به منطقه آزاد کیش بیشترین نشست و برخاست را در 9 ماهه امسال  داشت. فرودگاه عسلویه با مالکیت وزارت نفت، فرودگاه چابهار با مالکیت نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران، فرودگاه قشم با مالکیت منطقه آزاد قشم و فرودگاه ماهشهر با مالکیت وزارت نفت نیز به‌ترتیب در رده‌های بعدی قرار گرفته‌اند.

 پس از انتشار این خبر کاربران تین نیوز دیدگاه خود را در خصوص ساخت فرودگاه‌های غیر اقتصادی در کشور بیان کردند که این دیدگاه‌ها به شرح زیر است:

1- آیا واقعا با وجود فرودگاه های اردبیل، دشت ناز، ارومیه نیازی به فرودگاه های مغان،کلاله و خوی داشتیم؟! اتلاف سرمایه های ملی برای راضی نگاهداشتن نمایندگان؟

2- شاید فرودگاه ساخته شده با هزینه سنگین نگهداری امروز به کار نیاید ولی با وجود مخاطرات فراوان طبیعی در کشور و نیازهای موجود نعمتی است که در صورت وجود برنامه بازهم تاکید می کنم با وجود مدیریت و برنامه می توان از این امکانات استفاده بهینه و در راستای کار آفرینی و ورزش و تفریح و دوری از اعتیاد و سایر معضلات موجود بهره برد. 
کایت، گلایدر، اولترالایت، لایت همه و همه در این مناطق متقاضیانی دارد که با منابع بومی و حداقل ها اسباب ارائه خدماتی است که از بسیاری از ناهنجاری های موجود اجتماعی و فرهنگی خواهد کاست. فرصت وجود این امکانات در مناطق مذکور را قدر دانسته و از آن بهینه استفاده کنید.

3- فرودگاه مغان و کلاله در دهه 50 احداث شدند و در آن زمان برای احداث این گونه طرح ها فقط منافع ملی را در نظر می گرفتند و بر اساس چانه زنی نمایندگان هیچ کاری صورت نمی گرفت و اگر از این فرودگاه های کوچک به صورت بهینه استفاده شود مطمئنا نتیجه خوبی خواهد داشت.

4- مگر امروز فرودگاه بر اساس چانه زنی سیاسیون ذی نفوذ ساخته می شود؟
تمام پروژه ها بر اساس منافع ملی، میهنی، اقتصادی، اجتماعی، فرهنگی و و ساخته و اجرا می شود.