پیوندها   |  rss   |  درباره ما  
  صفحه اول     حمل و نقل زمینی     حمل و نقل دریایی     حمل و نقل ریلی     حمل و نقل هوایی     اقتصادی  
سه شنبه، 18 اردیبهشت 1403 - 15:45   
 
 
   آخرین اخبار  
  راه آهن پاکستان از راه اندازی قطار سافاری خبر داد
  بخش خصوصی ریلی توان توسعه ندارد
  آمریکا در حال برنامه ریزی برای ساخت شبکه ریلی و قطار فوق پیشرفته بر روی ماه است
  ساخت راه آهن ۵۰۰ کیلومتری ارمنستان توسط پیمانکاران ایرانی
  پروژه دوخطه ریلی اندیمشک-اهواز تا دهه فجر به بهره برداری می رسد ؟!
  فیلم| افتتاح راه‌آهن تبریز-جلفا؛ 100 سال پیش
  راه‌آهن جلفا- تبریز چگونه ساخته شد
  تسهیل دسترسی ایران به اوراسیا با احیای خط آهن جلفا-نخجوان
  نقشه ریلی ارمنستان/جانمایی خط آهن جلفا به ایروان روی نقشه گوگل ارث
  نقشه راه آهن گرجستان
  پیشرفت 70 درصدی زیرساخت طرح راه آهن ازنا به الیگودرز/ضرورت تسریع اجرای این پروژه ملی
  پاشینیان: راه‌آهن ایران-ارمنستان تحولی اساسی برای اقتصاد ایروان است
  دعوت از سرمایه‌گذاران خصوصی برای ساخت راه‌آهن ایران - ارمنستان
  راه آهن رشت آستارا به سرنوشت راه آهن گرگان اینچه برون دچار نشود
  وعده راه اندازی قطار چابهار در سال جاری حقیقت دارد؟
  پشتیبانی رهبران آمریکا و ژاپن از طرح قطار سریع السیر تگزاس
  مشارکت مردم در تولید صنایع ریلی مشروط به چیست؟
  آغاز انبوه‌ سازی قطار ملی در واگن‌ سازی تهران از یک ماه دیگر
  راهبردهای ایجاد تعادل در توسعه زیرساخت، بهره برداری و عملیات در صنعت ریل
  واردات واگن و انتقال تکنولوژی از چین مطابق برنامه در حال اجرا است ؟!
  گزارش تصویری| خط آهن تبریز – مشهد، به عنوان طولانی ترین مسیر ریلی کشور
  فرصتی در رویکرد چین و اروپا برای تقویت ترانزیت از مسیر دریای خزر
  رئیس جمهور "راه‌ آهن رشت کاسپین" را افتتاح می‌ کند
  توسعه گردشگری ریلی، هدف تازه چین در مسیر کمربند و جاده
  راه آهن نیازمند مدیران متخصص است نه سیاسی
  خصولتی ها در صنعت ریلی جولان می دهند!
  تسریع در اجرای قطار برقی مشهد گلبهار چناران و عقد تفاهم با قرارگاه خاتم الانبیا(ص)
  درخواست لغو افزایش‌ بی‌ سابقه تعرفه بهره‌ برداری از شبکه ریلی
مدیرعامل اسبق راه آهن:
  کاش تمام لوکوموتیوها را واگذار کرده بودم!

  توسعه شبکه مدرن ریلی؛ اولویت دولت در توسعه زیرساخت ها
  امضای قرارداد ساخت قطعه چهام راه آهن خواف-هرات با شرکت روسی
  راه‌آهن اصفهان- شهرکرد تا پایان دولت سیزدهم بهره‌برداری می‌شود
  کدام یک از مسیرهای ریلی امسال به بهره برداری می رسد؟
  منتقدترین فرد به خصوصی سازی صنعت ریلی هستم و معتقد ترین!
  اهمیت راه‌آهن شلمچه- بصره از نگاه اکونومیست
 
   معرفی پایگاه های اطلاع رسانی  
- اندازه متن: + -  کد خبر: 53161صفحه نخست » حمل و نقل و صنایع دریایییکشنبه، 21 دی 1393 - 15:53
صنعت کشتی‌سازی هرمزگان؛ بیم‌ها و امیدها
 صنعت کشتی‌سازی هرمزگان؛ بیم‌ها و امیدهاترابر نیوز: بار اصلی کشتی‌سازی ایران، بر دوش استان هرمزگان است، وجود مجتمع کشتی‌سازی و صنایع فراساحل ایران و چند کشتی‌ساز بزرگ دیگر در این استان، در کنار تعداد زیاد واحدهای شناورسازی کوچک و بزرگ، گویای این واقعیت است.
  
ترابر نیوز:


صنعت کشتی‌سازی اگرچه بیش از ۴۰ سال است که در استان هرمزگان وجود دارد اما همواره با فراز و نشیب‌هایی مواجه بوده که مانع از توسعه همه‌جانبه و استفاده از تمام ظرفیت‌های این صنعت شده است. با اینکه تلاش برای کشتی‌ساز شدن ایران به پیش از انقلاب اسلامی و دهه‌های ۴۰ و ۵۰ هجری خورشیدی برمی‌گردد، اما به دلیل برخی مشکلات، این صنعت هنوز پاسخگوی تمامی نیازهای کارفرمایان داخلی برای ساخت کشتی‌های بزرگ و متوسط نبوده و بیشتر، کشتی‌های کوچک و شناورهای مسافری در داخل ساخته شده است. اما این تنها یک روی سکه است، صنایع کشتی‌سازی هرمزگان اگرچه در سال‌های اخیر دستخوش گرفتاری‌هایی از جمله تحریم و رکود بود، اما با روی کار آمدن دولت یازدهم و با کاهش فشار تحریم‌ها، به نظر می‌رسد روزهای رونق این صنعت در پیش است؛ مهندس محمدرضا نعمت‌زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز در سفر به استان هرمزگان، تاکید کرد که باید بتوانیم با توجه به ظرفیت خدادادی استان، صنعت دریایی را فعال کرده و ظرفیت‌سازی جدیدی ایجاد کنیم.


محمد آشینه، عضو هیات نمایندگان اتاق بندرعباس در این باره در گفت‌وگو با صمت، با ابراز امیدواری برای روزهای بهتر صنعت کشتی‌سازی هرمزگان می‌گوید: رکود تورمی سال‌های گذشته از یک سو و مشکلات تحریم از سوی دیگر، به کشتی‌سازی هرمزگان آسیب زد، اگرچه چند کارخانه کوچک کشتی‌سازی زیر ۵ هزار تنی و لندیگرافت را در برنامه قرار داده‌اند اما در مجموع، بنیه صنایع کشتی‌سازی ضعیف شده است.


به گفته وی یکی از این آسیب‌ها دشواری وارد کردن قطعات از خارج از کشور بود، از سوی دیگر مشکلات مبادلات با خارج از کشور، روی تجارت دریایی و صنعت کشتی‌سازی هرمزگان بی‌تاثیر نبوده است.

آنطور که آشینه می‌گوید، پیشرفت ایران در ساخت شناورهای مسافربری داخل کشور بسیار خوب بوده به طوری که ساخت این شناورها باعث رونق گردشگری دریایی استان نیز شده است. وی معتقد است هرمزگان، سهم حدود ۸۰ درصدی در صنعت کشتی‌سازی کشور دارد، به ویژه اینکه کارخانه‌های مستقر در این استان، بیشتر کشتی‌های غول‌پیکر می‌سازند.


این عضو اتاق بازرگانی بندرعباس یادآوری می‌کند که حدود ۶۰ درصد نیروهای شاغل در صنایع کشتی‌سازی هرمزگان، بومی هستند؛ این نکته‌ای است که استاندار هرمزگان نیز همواره بر لزوم تداوم آن تاکید دارد و از مسئولان صنعت کشتی‌سازی استان خواسته است به منظور توسعه اشتغال در استان، بومی‌گرا باشند.

وی پیشنهاد می‌دهد که اگر دولت قصد دارد میزان بهره‌وری استان را افزایش دهد، باید توجه ویژه و بازنگری در میزان اختصاص بودجه و منابع مالی به صنعت کشتی‌سازی استان داشته باشد.


آشینه ادامه می‌دهد: باید مطابق نیاز کشور و حتی کشورهای همسایه، درباره تعمیرات شناورها، تبلیغات انجام شود تا پیش از همه، کشتی‌های خودمان؛ چه شرکت نفتکش و چه کشتیرانی و چه بخش خصوصی، به صنعت داخلی اعتماد کنند و دیگر برای تعمیرات به کشورهای حاشیه خلیج‌فارس نروند.


او معتقد است با توجه به ظرفیت‌های بالای کشتی‌سازی هرمزگان، این استان قابلیت توسعه تعمیرات را نیز دارد، هرچند اکنون به خاطر مشکلات مالی و تحریم، در این زمینه موفق ظاهر نشده است.


سیدرضا نوروززاده، رییس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران و معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت نیز چندی پیش از مشکلات صنعت کشتی‌سازی هرمزگان گلایه کرد و افزود: متاسفانه هنوز نتوانسته‌ایم از این همه امکانات و ظرفیت در کشور همچون کشتی‌سازی استفاده درستی کنیم و باید در برابر ملت پاسخگو باشیم.


رییس ایدرو این را هم گفت که مردم از ما توقع دارند ایران با توجه به مزایای خود نسبت به کشورهای منطقه، کشتی‌ساز بزرگ منطقه باشد.


او معتقد است کشتی‌های اقیانوس پیما باید به عنوان یک پروژه بزرگ ملی، در برنامه کشتی‌سازی‌های بزرگ منطقه قرار گیرند.

مشکلاتی مانند تامین نشدن نیازهای جانبی و خدماتی صنعت کشتی‌سازی هرمزگان از دیگر نقاط ضعف صنعت کشتی‌سازی هرمزگان است که رییس سازمان صنعت، معدن و تجارت هرمزگان نیز بر آن تاکید دارد.

 
افق‌های پیش روی کشتی‌سازی هرمزگان

مدیرعامل بزرگترین و مهم‌ترین مجتمع کشتی‌سازی و صنایع فراساحل ایران (ایزوایکو) معتقد است: تعامل با کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، می‌تواند دستاورد بزرگ ملی برای کشور در حوزه صنایع دریایی داشته باشد. به باور حمیدرضا رضائیان اصل، دوری از مشتری، از عوامل توسعه نیافتگی کشتی‌سازی هرمزگان در سال‌های گذشته بوده و معتقد است برای رسیدن به وضعیت رقابت در صنعت کشتی‌سازی استان، باید کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران و شرکت ملی نفتکش، با حمایت‌های قراردادی و مالی، در صنایع کشتی‌سازی مشارکت داشته باشند.

 
جذب سرمایه‌گذار در دستور کار

 خلیل قاسمی، رییس سازمان صنعت، معدن و تجارت هرمزگان در گفت‌وگو با، صنایع شناورسازی را از اولویت‌های این استان می‌داند و می‌افزاید: تکمیل زنجیره ساخت شناور در دستور کار سازمان قرار دارد، همچنین در زمینه ساخت شناور (بدنه) در نظر داریم با برنامه‌ریزی و هدف‌گذاری‌های انجام شده و جذب سرمایه‌گذار در استان هرمزگان، به خودکفایی برسیم.به گفته وی، توسعه شناورسازی سنتی و پیشرفته در استان هرمزگان، اعم از چوبی، فایبرگلاس، فلزی و شناورهای اقیانوس پیما، از چشم‌اندازهای سازمان صنعت، معدن و تجارت استان هرمزگان است.

از سوی دیگر توسعه ساخت و تعمیر شناور و آموزش و افزایش نیروی متخصص در صنایع کشتی‌سازی از لوازمی است که صنعت کشتی‌سازی هرمزگان به آن نیاز دارد و آنطور که رییس سازمان صنعت، معدن و تجارت هرمزگان می‌گوید، روی آن هدف‌گذاری شده است.درحال‌حاضر صنایع کشتی‌سازی هرمزگان شامل ساخت شناورهای اقیانوس‌پیما، ساخت اسکله شناور، تعمیرات شناورهای فلزی و فایبرگلاس و چوبی، ساخت سکوی شناور حفاری، ساخت انواع شناورهای یدک‌کش، ساخت بارج و لندیگرافت است و به گفته خلیل قاسمی، ساخت شناورهای آلومینیومی و ساخت شناور تولید برق نیز در برنامه‌های استان قرار دارد.


هرمزگان، با وجود بیش از یک کیلومتر مرز آبی و ۱۴ جزیره بزرگ و کوچک در کنار آبراه بین‌المللی هرمز میزبان مناسبی برای تمرکز صنایع دریایی کشور به نظر می‌رسد، از سوی دیگر با توجه به زیرساخت‌هایی همچون راه‌آهن، فرودگاه‌های بین‌المللی، راه‌های دسترسی زمینی و واحدهای صنعتی بزرگ مانند پالایش نفت و گاز، کشتی‌سازی فولاد و آلومینیوم، این استان شرایط لازم برای یک جهش اقتصادی بزرگ در بخش صنعت دریایی را دارد.

روزنامه صمت

 

تعداد بازدید: 668 ،    
  

اضافه نمودن به: Share/Save/Bookmark

نظر شما:
نام:
پست الکترونیکی:
آدرس وب:
نظر
 
  کد امنیتی:
 
   مرور خبرهاو تحلیل ها  
  جعفر شربیانی:انتصابات محفلی، تهران را به وضع موجود کشانده /ناکارآمدی شما بیشتر به ضرر انقلاب است
  فاطمه هاشمی: در دو سال اخیر وزارت بهداشت آمار مرگ و میر بیماران خاص را منتشر نکرده / قیمت برخی داروهای سرطان ۵۰ تا ۶۰ میلیون تومان است
  ۴۶ واحد نیروگاه حرارتی جدید به شبکه برق کشور متصل شد
  کشورها انرژی خود را در کجا به کار می گیرند؟ | طرح آزاد راه 1100 کیلومتری نروژ
  کمک ۳۱ میلیارد دلاری آرامکو به اقتصاد عربستان
  طرح تولید بنزین از متانول بلای جان مردم می شود؟
  فیش انرژی باید جایگزین فیش گاز و برق شود
  دعوای آمریکا و اروپا بر سر تحریم LNG روسیه
  خودروهای برقی فرانسه را از واردات نفت بی نیار می‌کند
  فرآیند کاهش تولید پارس جنوبی آغاز شده و هر سال سرعت خواهد گرفت
  باد و خورشید جایگزین نفت و گاز می شود
  نمی توان کشور را لنگ حمایت از تولید داخلی واگن مترو گذاشت
  عملکرد رو به افول حمل و نقل هوایی کشور در 10 سال گذشته
  به اندازه دور کره زمین در ایران لوله کشی گاز انجام دادیم!
  چرا آمریکا روند گازکشیِ ایالات خود را متوقف کرد؟
  انتقاد نرجس سلیمانی عضو شورای شهر از توافق زاکانی با چین: به اندازه هزینه‌های انجام شده مسئولین در سفر به چین وسایل حمل و نقل عمومی به تهران اضافه نشده / موضوع خرید واگن از چینی‌ها مانند مَثَلِ معروف «دوغ کردن دریا با یک کاسه ماست» است
  «دنیای اقتصاد» از ضرورت جایگزینی برق با گاز گزارش می دهد: نیروگاه ‏‏ ها بهینه‏‏ تر از خانه‏‏ ها
  راه آهن پاکستان از راه اندازی قطار سافاری خبر داد
  لغو توافق مخفیانه روسیه و اوکراین در خصوص دریای سیاه
  بخش خصوصی ریلی توان توسعه ندارد
  آمریکا در حال برنامه ریزی برای ساخت شبکه ریلی و قطار فوق پیشرفته بر روی ماه است
  مافیای خودرو تلاش می کند مانع از ورود خودروهای برقی به کشور شود
  آقای وزیر آیا مدیران بابت تصمیمات مدیریتی خسارت‌بار به شرکت، مسوول هستند؟
  خسارت مدیران نالایق با بررسی سخنان شهید چمران
  دولت واردات خودرو‌های دست دوم را آزاد کرد، اما انجام نداد، چون به نفع مردم و به ضرر خودروساز بود
  کارکنان راه‌آهن در اقدامی عجیب لکوموتیو را از قطار جدا کرده و آن را با خود بردند
  طرح ازبکستان برای اتصال از افغانستان به آسیای مرکزی
  فرصت ها و ظرفیت های تجارت و سرمایه گذاری در گرجستان
  چراغ سبز مراجع تقلید به تعطیل شدن روز شنبه به جای پنج شنبه /۴ روز قطع ارتباط با دنیا به نفع اقتصاد کشور نیست
  بندر پوتی گرجستان یکی از سی بندر بزرگ و پیشرفته جهان
  ارمنستان؛ حلقه مفقوده در کریدور بین المللی شمال ـ جنوب
  معرفی بندرربزرگ و جذاب باتومی گرجستان
  چمران: واگن‌های ملی می‌توانند وارد چرخه شوند / فکر نمی‌کنم اتوبوس برقی داخلی تا پایان سال ساخته شود
  اهمیت و ضرورت‌های راه آهن ایران ارمنستان
  ساخت راه آهن ۵۰۰ کیلومتری ارمنستان توسط پیمانکاران ایرانی
  اتصال ایران به گرجستان و ترکیه از طریق خط آهن ایران ارمنستان
  ثمرات راه اندازی و احیای خط آهن جلفا
  پروژه دوخطه ریلی اندیمشک-اهواز تا دهه فجر به بهره برداری می رسد ؟!
  اصول دین ریشه درخت اسلام است. اصول دین را فدای فروع دین نکنید
  تصاویر: مراسم ترحیم همسر «محسن مهرعلیزاده»
  ده کانال مهم کشتیرانی دنیا
  سازوکار همکاری بین‌المللی برای همزیستی با رودخانه بزرگ کشتیرانی دانوب
  فیلم| افتتاح راه‌آهن تبریز-جلفا؛ 100 سال پیش
  راه‌آهن جلفا- تبریز چگونه ساخته شد
  بایدن در حال بررسی گزینه احیای برجام است
ادامه مرور خبرهاو تحلیل ها
 
   گزارش های تصویری 1  
  ادامه گزارش های تصویری 1
  1    2 
 
   پایگاه اطلاع رسانی  
 
 
 
::  صفحه اصلی ::  پیوندها ::  نسخه موبایل ::  RSS ::  نسخه تلکس
© ترابر نیوز 1388
iran_vatandoost@yahoo.com
طراحی و اجرا: خبرافزار