ترابر نیوز:

 
تعمیر به موقع کشتی، ارزش و عمر آن را بالا می‌برد. هرچه تعمیرات و رسیدگی به یک شناور کمتر باشد، کشتی به سمت فرسوده شدن سوق پیدا می‌کند. شرایط محیطی کشتی، نوع بار، خسارت‌های احتمالی هنگام تخلیه و بارگیری عمر کشتی را کاهش می‌دهد و سرعت فرسودگی را بالا می‌برد و با توجه به بازرسی کشتی‌ها و قوانین و مقرراتی که هر روز مشکل‌تر می‌شود، کشتی همواره باید مرتب و منظم کار کند و از لحاظ ایمنی و محیط زیستی مشکلی نداشته باشد.بنابراین این مباحث ضرورت توجه به صنعت تعمیر کشتی را در کشوری مانند ایران که از دو مرز آبی بزرگ در شمال و جنوب کشور برخوردار است، دوچندان می‌کند.

 
تعمیرکشتی، یک صنعت رقابتی

اما وجود این ضرورت تا رسیدن به مرحله ایجاد و اجرای صنعت تعمیر کشتی، فاصله زیادی دارد. اگر چه در آن‌سوی آب‌ها، در همین منطقه خلیج‌فارس، کشورهای امارات متحده عربی، بحرین وکویت چنان خیزی در این صنعت برداشته‌اند که به جرات می‌توان گفت منطقه را به میدانی رقابتی در تعمیرات کشتی برای خود تبدیل کرده‌اند، اما ایران همچنان با مشکلات متعددی در این حوزه دست و پنجه نرم می‌کند. علیرضا قربانی، نماینده رسمی شرکت کشتی‌سازی هیسکو کویت و مدیرعامل سابق یارد تعمیرات شرکت ایزوایکو وضعیت صنعت تعمیرات کشتی در ایران را در مقایسه با کشور کویت بسیار تاسف‌انگیز عنوان می‌کند و می‌گوید امکانات بالقوه‌ای که در صنعت تعمیر کشتی در ایران وجود دارد، بسیار بیشتر و بهتر از کویت است.

 
عوامل کاهش بهره‌وری

به گفته وی زمین، تجهیزات و نیروی متخصص از مهم‌ترین امکاناتی است که در ایران فراوان وجود دارد، اما متاسفانه بهره‌وری از آن بسیار ناچیز و اندک است. این موضوع در کنار ضعف مدیریت و وجود قوانین دست و پاگیر در این بخش، به کاهش بهره‌وری و بالفعل کردن ظرفیت‌های موجود در کشور کمک می‌کند.

حذف قانون اضافه‌کاری و ملزم کردن کارکنان شرکت‌های کشتی‌سازی به انجام وظایفشان در ساعت اداری از جمله سیاست‌های مدیریتی در کشتی‌سازی‌های کویت است که منجر به افزایش بهره‌وری و رقابتی شدن صنعت این کشوردر منطقه شده است.

این موضوع را قربانی از نقاط قوت صنعت کشتی‌سازی در کویت می‌داند و می‌افزاید: برنامه‌ریزی‌های دقیق و حساب شده، کاهش هزینه‌های اضافی، آموزش مستمر کارکنان کارخانه و ملزم کردن این افراد به ارائه گزارش از کلاس‌های آموزشی، جریمه‌کردن افرادی که در هنگام کار در مصرف مواد و تجهیزات مورد نیاز تعمیر کشتی اسراف می‌کنند، اهمیت به نظافت و بهداشت محیط کار، تبدیل کردن کوچکترین قطعه بلااستفاده در کارخانه به پول و رعایت نظم و انظباط در کار از مهم‌ترین عواملی است که صنعت تعمیر کشتی در کویت را نسبت به ایران، در جایگاه بالاتری قرار داده است.

 
ظرفیت چندبرابری یاردهای ایرانی

وی با ارائه یک آمار جزئی در این زمینه می‌گوید: در بندر شانگهای چین، ماهانه ۱۳۰۰ تن فعالیت فلزی در حوزه تعمیر کشتی در یک یارد ۵ هکتاری انجام می‌شود، اما در بندرعباس و در یک یارد ۱۳۰ هکتاری ماهانه تنها ۵ تن کار فلزی انجام می‌شود. این در حالی است که ظرفیت‌های بالقوه صنعت تعمیر کشتی در ایران چند برابر چین برآورده شده، اما بهره‌وری از این ظرفیت‌ها بسیار پایین و غیرقابل مقایسه با کشورهای دیگر است.

 
هزینه‌های زیاد تعمیر کشتی

چالش‌های مهم صنعت تعمیر کشتی را حمید جمالی جمال‌آبادی، مدیرعامل شرکت تعمیرات کشتی پرشیا هرمز این‌گونه برای صمت تشریح می‌کند: تعمیرات کشتی در داخل کشور از جمله فعالیت‌های استراتژیک است، بنابراین باید توان کشور را در این صنعت به اندازه‌ای برسانیم که در بازار رقابت منطقه حرفی برای گفتن داشته باشیم.

به گفته وی، برای راه‌اندازی یک شرکت تعمیرات کشتی علاوه‌بر سخت‌افزارها باید نرم‌افزارهای آن نیز مهیا شود. تعمیرات کشتی به هزینه بالایی نیاز دارد. علاوه بر آن داشتن بودجه کافی برای خرید مواد اولیه و بکارگیری نیروی انسانی متخصص یک ضرورت محسوب می‌شود.

 
  
حضور نمایندگان خارجی

وی معتقد است که یک شرکت تعمیراتی نمی‌تواند تمام تجهیزات مورد نیاز کشتی را به تنهایی فراهم کند. بدین ترتیب باید نمایندگانی از کشور سازنده در کنار شرکت تعمیراتی حضور داشته باشند تا بتوان از آنها کمک گرفت. بنابراین شرکت‌های تخصصی در کنار شرکت‌های تعمیراتی ایجاد می‌شوند تا آنها را یاری کنند. به عبارتی عرضه و تقاضا فضایی را ایجاد می‌کند تا کشتی با کمترین هزینه تعمیر شود. در نتیجه شرکت‌هایی موفق می‌شوند که تمام این مجموعه را در کنار هم دارا باشند. در واقع تعمیرات کشتی در کشورهایی موفقیت‌آمیز است که صنعت دریایی آن، در تمام زمینه‌ها با پیشرفت توام باشد.

آنچه جمال‌آبادی به عنوان یک خلأ در این حوزه از حمل‌ونقل دریایی کشور بر آن تاکید می‌کند، این است که تعمیر کشتی در داخل کشور صد درصد به نفع کشتیرانی خواهد بود. اگر تعمیر کشتی و شناورها در داخل کشور انجام شود، نظارت ناظران بیشتر خواهد بود. علاوه‌بر آن، به ازای هر کارمند که در بخش تعمیرات فعالیت می‌کند، برای ۴ نفر در خارج از این بخش نیز شغل ایجاد می‌شود. بنابراین تعمیرات کشتی یک زنجیره ارزش افزوده دارد که می‌تواند منطقه بندرعباس و جنوب کشور را متحول کند. 

منبع:تین نیوز
 

 
جایگاه ویژه ایران

بدون تردید ایران از نظر جغرافیایی و مسیر عبور و مرور کشتی‌ها به بنادر جنوب، وضعیتی بسیار بهتر از کشورهای منطقه دارد، اما به دلیل مشکلات مالی، مدیریتی، نبود برنامه‌ریزی صحیح و فقدان کنترل اهداف اولیه، به نظر می‌رسد که کار ساخت و تعمیر کشتی در آن به نتیجه نرسیده است. جمال‌آبادی با تایید این گفته می‌گوید: درحال‌حاضر به دلیل کمبود تخصص‌های جانبی و تجهیزات کافی در کشور، کشتی در موعد مقرر تعمیر نمی‌شود، علاوه بر اینکه ما، تولیدکننده بسیاری از قطعات و مواد اولیه مورد نیاز کشتی‌ها نیستیم، در نتیجه بسیاری از تجهیزات از خارج وارد می‌شود و قیمت تعمیرات افزایش می‌یابد. به همین دلیل برای تعمیر باید هزینه بیشتری نسبت به یاردهای خارجی حتی یاردهای منطقه پرداخت کنیم، از سوی دیگر بسیاری از مواقع نیز به دلیل نبود شرکت‌های تخصصی، کار تعمیرات ناقص انجام می‌شود و کشتی مجبور است برای انجام کامل تعمیرات دوباره به یاردهای خارجی مراجعه کند.