طی هفته ها و ماه های گذشته اخبار فراوانی در رسانه ها درباره صاحب مترو شدن برخی از مراکز استان ها منتشر شده است. بعد از تهران و مشهد که شهرهای صاحب مترو هستند، عنوان سومین شهر مترویی ایران، مورد بحث محافل رسانه ای است. در این میان ورود واگن های مترو به شیراز، تبریز و اصفهان، کسب مدال برنز سومین شهر را با سوالاتی مواجه ساخته است. 

به گزارش خبرنگار تین نیوز، شهرهای اصفهان، تبریز و شیراز، شهرها و مراکز استان هایی هستند که قرار است مترو نیز در ردیف مُدهای حمل و نقل عمومی آنها قرار گیرد. هر کدام از این شهرها با جشن گرفتن ورود واگن های مترو در انتظار افتتاح واقعی و راه اندازی مترو هستند؛ افتتاح واقعی یعنی زمانی که مردم به طور مستمر بتوانند از مترو استفاده کنند. 

در این گزارش، فعالیت های مترو شیراز درخصوص افتتاح واقعی مترو در مقایسه با متروهای تبریز و اصفهان مدنظر قرار گرفته است. تین نیوز آمادگی خود را برای انتشار نظرات و دیدگاه های مسئولان متروی تبریز و اصفهان نیز اعلام می کند.

چرا شیراز، سومین شهر مترویی ایران است؟
به گفته مسئولان قطار شهری شیراز، این شهر را باید سومین شهر مترویی کشور دانست. در این رابطه ماه گذشته طی جلسه ای با حضور اصحاب رسانه و مسئولان سازمان قطار شهری شیراز و حومه، مترو شیراز رسما به عنوان سومین مترو شهری بعد از تهران و مشهد معرفی شد. این در حالی است که برخی شهرهای دیگر از جمله تبریز و نیز اصفهان مدعی عنوان سومین مترو کشور هستند اما برخی مسئولان مترو شیراز معتقدند این عنوان به آنها تعلق دارد.

علت این امر از نگاه مسئولان قطار شهری شیراز، این است که طول خط متروی شیراز بیشتر است، همچنین اولین رام قطار شیراز زودتر از اصفهان و تبریز وارد این شهر شده و از سوی دیگر مترو شیراز با چهار رام در مهرماه به بهره برداری می رسد که بدین طریق قطارها کمتر از 15 دقیقه در ایستگاه های مترو به مردم خدمات رسانی خواهند کرد.

همه اینها در حالی است که برخی استان ها تنها با دو رام و به صورت نمایشی اقدام به افتتاح مترو می کنند، در حالی که بدین طریق عملا خدمات رسانی مفیدی برای شهروندان صورت نخواهد گرفت.

لازم به ذکر است که شیراز به عنوان سومین حرم اهل بیت (ع) سومین شهر کشور است که پس از تهران و مشهد قطار مترویی آن به حرکت در آمده است و با آماده شدن یک رام دیگر که برای فاز یک پیش بینی شده است، مهرماه سال جاری راه اندازی و بهره برداری مسافری آن نیز آغاز خواهد شد.

گفتنی است خط یک قطار شهری شیراز به طول 5/24 کیلومتر، اتصال محدوده شرق را به غرب کلانشهر شیراز میسر می کند. این خط شامل 20 ایستگاه مسافربری است که اولین ایستگاه در میدان ا... (گلسرخ- شرق شیراز) واقع شده و به آخرین ایستگاه در میدان احسان (غرب شیراز) ختم می گردد.

از لحاظ عملکردی و چرخه حرکتی مسافران، ایستگاه ها به دو دسته سکوی جزیره ای به معنای قرارگیری دو تونل در اطراف ایستگاه (قطارها در طرفین) و سکوی مسافر در وسط ایستگاه و سکو طرفین به معنای یک تونل مرکزی برای عبور و مرور دو قطار و دو سکو در طرفین ایستگاه تقسیم می شوند.

همچنین از لحاظ سازه ای و اجرایی ایستگاه ها به دو دسته ایستگاه های عمیق و نیمه عمیق تقسیم بندی می شوند. ایستگاه های عمیق در دو طبقه شامل سالن بلیط فروشی و طبقه سکو جهت سوار و پیاده شدن مسافران است. غالباً تونل های مجاور ایستگاه های عمیق با دستگاه T.B.M حفاری شده اند و سطح مقطع دایره ای شکل دارند. درحالیکه ایستگاه های نیمه عمیق در یک طبقه بوده که عملکرد سالن بلیط فروشی و سکو در یک تراز با هم ادغام شده اند. 

در اکثر ایستگاه های عمیق امکان تردد عابران غیرمسافر به صورت زیرگذر زیرزمینی به جای استفاده از پل های هوایی عابر پیاده وجود دارد. برخی از ایستگاه ها مانند وکیل الرعایا و زند که در بافت تاریخی واقع شده اند، دارای 3 طبقه زیرزمینی است که یک طبقه آن به صورت مجزا تجاری است.